合資純電也能打？東風(fēng)日產(chǎn)N7沖上銷冠，它不是逆襲，而是認(rèn)真了！
說(shuō)實(shí)話，幾年前提到“合資純電”，大多數(shù)人的反應(yīng)無(wú)非兩種：貴、不懂中國(guó)人。這種印象不是偏見，而是現(xiàn)實(shí)太打臉。
可偏偏就在大家都不抱希望的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)N7，用一份實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)單把很多人的偏見打碎了：6月銷量6189臺(tái)，直接干到合資純電銷冠。你可以說(shuō)它不是“最卷的”，但你不能否認(rèn)，它確實(shí)“做對(duì)了”。
我最近一直在關(guān)注這臺(tái)車，不是因?yàn)樗煨陀卸嗫苹?，也不是因?yàn)槠放乒猸h(huán)，而是因?yàn)樗谧鲆患酝腺Y車從不做、也不太敢做的事——認(rèn)真聽用戶怎么說(shuō)，然后馬上做出回應(yīng)。
上市不到兩個(gè)月，OTA更新就來(lái)了，動(dòng)靜還不小——整整一百多項(xiàng)優(yōu)化和新增，從孩子出行到大人隱私，從語(yǔ)音交互到安全泊車，幾乎覆蓋了所有和“家庭”相關(guān)的用車細(xì)節(jié)。
比如那個(gè)“主駕隱私模式”，副駕或后排有人，來(lái)電內(nèi)容就只顯示在儀表上，聲音從主駕頭枕播放——開過幾次家庭長(zhǎng)途的朋友應(yīng)該懂，這有多貼心。
還有那個(gè)“親子空間”，把孩子的娛樂、看護(hù)、座椅調(diào)節(jié)都集中到一個(gè)界面，不再需要車主東點(diǎn)西找，帶娃出門一下省了不少心力。
而讓我真正意識(shí)到東風(fēng)日產(chǎn)態(tài)度變了的，是這次OTA里新增的AI語(yǔ)音助手升級(jí)。接入國(guó)產(chǎn)大模型，支持普通話、粵語(yǔ)、四川話切換，還能和孩子互動(dòng)“講故事”……
聽上去不稀奇，但關(guān)鍵是，它不玩概念，是直接能用、能玩、能帶來(lái)幸福感的那種。
過去的合資車，給人的感覺是“高高在上”——你得習(xí)慣它，而不是它來(lái)適應(yīng)你。但N7的出現(xiàn)，就像是合資品牌說(shuō)：“我們開始明白你們要的是什么了?！?/p>
銷量能不能持續(xù)是另一回事，但這一次，至少東風(fēng)日產(chǎn)給足了誠(chéng)意，也給了市場(chǎng)一個(gè)新命題：在智能化越來(lái)越“卷”的當(dāng)下，真正讓用戶買單的，從來(lái)不是“參數(shù)+噱頭”，而是“細(xì)節(jié)+共情”。
你不一定記得車上是幾塊屏幕，搭載了多少核芯片，但你一定記得，第一次帶娃出門時(shí)，它有沒有替你省點(diǎn)事、照顧到那個(gè)總是安靜坐在副駕的她。
而從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到用戶服務(wù)再到持續(xù)OTA，N7背后的邏輯已經(jīng)不是“我造車你買單”，而是“你怎么想，我來(lái)改”。從根上看，它正在轉(zhuǎn)向“用戶驅(qū)動(dòng)”這條路。
這不是爆點(diǎn)，而是拐點(diǎn)。
更重要的是，它證明了一件事：合資品牌不是沒能力做好智能化，而是過去沒重視。如今被國(guó)產(chǎn)新能源卷得喘不過氣，終于開始低頭、學(xué)著傾聽、愿意改變。
所以這不是一臺(tái)合資純電車的成功，而是一整個(gè)合資陣營(yíng)被“逼醒”的開始。
最后想問問你，現(xiàn)在的你，還會(huì)像從前那樣，一提到合資純電就直接劃掉嗎？這次東風(fēng)日產(chǎn)N7的表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)讓你重新考慮一下？
評(píng)論區(qū)聊聊，你最希望合資車下次OTA，能帶來(lái)點(diǎn)什么驚喜？
