湯恨真

撰文/張南

設(shè)計(jì)/張萌

2025年過(guò)去的6月，中國(guó)汽車行業(yè)人事變動(dòng)頻繁。

從外企、國(guó)有、民營(yíng)以及造車新勢(shì)力，涵蓋銷售、研發(fā)、品牌管理等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都在進(jìn)行人員調(diào)整。

背后的邏輯是組織架構(gòu)調(diào)整，以應(yīng)對(duì)淘汰賽與快速變化的行業(yè)趨勢(shì)。

60后、70后逐漸退出一線核心業(yè)務(wù)管理，80后幾乎包攬核心崗位，90后作為新生力量也已進(jìn)入關(guān)鍵崗。

以下是《汽車商業(yè)評(píng)論》整理的6月重要人事變動(dòng)。

外企：齊澤凱和寶思齊

外企方面，德國(guó)大眾和寶馬在華都有人事變動(dòng)。

6月11日，大眾汽車發(fā)布公告，宣布自2025年7月1日起，齊澤凱（RobertCisek）接替孟俠（StefanMecha）出任大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO。

齊澤凱2018年加入大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)大眾品牌生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。2020年至2022年，被派往大眾南非，出任董事總經(jīng)理。任職期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)疫情與全球芯片荒，保障了工廠穩(wěn)產(chǎn)，團(tuán)隊(duì)無(wú)一人被裁。

2022年至2024年，調(diào)回德國(guó)狼堡總部，負(fù)責(zé)大眾汽車品牌MQB產(chǎn)品線管理工作，著重于MQB平臺(tái)即將投產(chǎn)的新工廠與產(chǎn)線布局。2025年1月開(kāi)始擔(dān)任大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁、產(chǎn)品與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，直到此次履新。

加入大眾集團(tuán)前，齊澤凱在寶馬擔(dān)任工業(yè)工程與沖壓系統(tǒng)部門管理職務(wù)，負(fù)責(zé)優(yōu)化生產(chǎn)流程與提升制造效率。更早前，他曾在麥肯錫任職7年，擔(dān)任副總監(jiān)一職。

孟俠則從2025年7月1日起在漢諾威擔(dān)任大眾汽車商用車（VWN）管理董事會(huì)主席（CEO）。

2022年來(lái)到中國(guó)的孟俠，親歷了大眾在華轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的攻堅(jiān)階段，推動(dòng)了大眾汽車“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的落地，主導(dǎo)了與小鵬汽車合作等一系列關(guān)鍵決策。

孟俠2005年加入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾汽車商用車西歐地區(qū)銷售總監(jiān)，此后又負(fù)責(zé)大眾汽車商用車歐洲和中東地區(qū)銷售業(yè)務(wù)。2016年開(kāi)始，他先后在大眾汽車南非、南美地區(qū)做營(yíng)銷工作，2021年被任命為大眾汽車集團(tuán)（俄羅斯）總經(jīng)理。

6月6日晚，華晨寶馬董事會(huì)宣布，寶思齊（BirgitB?hm-Wannenwetsch）自8月1日起，接替戴鶴軒（FranzDecker）出任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，后者將返回德國(guó)，擔(dān)任寶馬集團(tuán)首席信息官及信息技術(shù)部高級(jí)副總裁。

寶思齊（BirgitB?hm-Wannenwetsch）是一位擁有豐富財(cái)務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)高管。她擁有德國(guó)明斯特大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士與工商管理學(xué)士學(xué)位，還獲得了美國(guó)斯坦福大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位。

1992年，寶思齊加入通用汽車歐洲，開(kāi)啟汽車行業(yè)生涯。2000年從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后，陸續(xù)在歐寶、通用、薩博等知名汽車品牌擔(dān)任多個(gè)核心總監(jiān)職務(wù)，工作區(qū)域涉及歐洲、北美等市場(chǎng)。

2018年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁及集團(tuán)司庫(kù)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)寶馬集團(tuán)在美洲地區(qū)的金融服務(wù)部門，掌管寶馬集團(tuán)全球最大的金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

國(guó)企：陳萃、劉旭光、孫京和丁國(guó)祥

2025年6月30日，在MGHoliday夏日敞開(kāi)玩暨夏季新車發(fā)布會(huì)上，陳萃首次以MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理的身份公開(kāi)亮相。

陳萃曾擔(dān)任上汽大眾華東銷售服務(wù)中心市場(chǎng)副總、上汽大眾大眾品牌市場(chǎng)營(yíng)銷傳播策略高級(jí)經(jīng)理，先后任上汽大眾汽車有限公司大眾品牌ID.營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)等職務(wù)，尚界項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人，直到此次履新。

此次人事變動(dòng)是上汽集團(tuán)加速乘用車業(yè)務(wù)改革的重要舉措。90后陳萃宣布，YOUNGFOREVER的MG品牌將投資超100億元加速推進(jìn)Allin新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)兩年推出13款新能源產(chǎn)品。

6月23日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布人事變動(dòng)公告，2005年加入福田汽車的原副總經(jīng)理鞏海東提前離任。與此同時(shí)，聘任劉旭光、孫京為副總經(jīng)理。

劉旭光2008年大學(xué)畢業(yè)后加入北汽福田，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)市場(chǎng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。2015年，他從市場(chǎng)戰(zhàn)略工作者向業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理者轉(zhuǎn)型，將福田汽車SUV和皮卡產(chǎn)品成功導(dǎo)入俄羅斯市場(chǎng)。

2018年底，他調(diào)任營(yíng)銷總公司副總監(jiān)，負(fù)責(zé)福田汽車的市場(chǎng)戰(zhàn)略和西南區(qū)域營(yíng)銷工作。之后還擔(dān)任過(guò)營(yíng)銷總公司常務(wù)副總監(jiān)兼營(yíng)銷戰(zhàn)略與創(chuàng)新管理部部長(zhǎng)、職能副總裁、新聞發(fā)言人等職務(wù)。

此次履新之后，劉旭光除了擔(dān)任北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理，同時(shí)還擔(dān)任公司職能副總裁（中層副職級(jí)），時(shí)代事業(yè)部黨委書(shū)記、總裁，山東雷薩專用汽車制造有限責(zé)任公司董事，會(huì)享福（天津）科技有限責(zé)任公司董事。

孫京，1984年6月出生，研究生學(xué)歷，擁有工程師、助理經(jīng)濟(jì)師職稱。2003年，她中專畢業(yè)后加入福田汽車，從基層技術(shù)員做起。2017年，擔(dān)任福田汽車招聘部副部長(zhǎng)。2019年，升任人力資源部副總監(jiān)，后又擔(dān)任人力資源部總監(jiān)。

2024年，孫京主導(dǎo)搭建了“三支柱”管理模式，將集團(tuán)2.6萬(wàn)員工管理效率提升30%，其數(shù)字化系統(tǒng)還能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)人才流失風(fēng)險(xiǎn)。

2025年初，她將研發(fā)人員薪酬包上調(diào)40%，擴(kuò)招新能源團(tuán)隊(duì)300人，將技術(shù)骨干離職率從18%壓到7%，遠(yuǎn)低于行業(yè)均值。

此番履新，孫京除了擔(dān)任福田汽車副總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)兼任人力資源部總監(jiān)及副總裁（中層副職級(jí)）。

6月27日，東風(fēng)汽車金融有限公司召開(kāi)干部大會(huì)，宣布原總經(jīng)理丁國(guó)祥升任黨委書(shū)記兼董事長(zhǎng)，不再負(fù)責(zé)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)；李化接替丁國(guó)祥擔(dān)任總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)工作；翁倩被任命為黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記，并將競(jìng)選工會(huì)主席。

丁國(guó)祥在汽車行業(yè)已工作20多年，從東風(fēng)商用車起步，后來(lái)轉(zhuǎn)到金融板塊，對(duì)汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)頗為熟悉。同時(shí)，他還曾經(jīng)在東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍融資租賃有限公司昆明分公司等企業(yè)任職。

李化曾負(fù)責(zé)過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部門，且在內(nèi)部已經(jīng)歷過(guò)多次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。2019年，出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

民企：拉斯、呂文斌和周钘

2025年6月1日，拉斯?比亞爾科夫斯基（Lars?Bialkowski）被比亞迪任命為德國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)推進(jìn)比亞迪在德國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

加入比亞迪前，他在Stellantis德國(guó)分公司擔(dān)任管理職位，主導(dǎo)德國(guó)區(qū)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)化業(yè)務(wù)。更早前在日產(chǎn)和雷諾擔(dān)任過(guò)高管職位。

比亞迪近年來(lái)在海外市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，歐洲市場(chǎng)是其重要戰(zhàn)略方向。比亞迪在2025年采取強(qiáng)力本地化策略，強(qiáng)化德國(guó)市場(chǎng)布局，目標(biāo)是將德國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)從27家擴(kuò)展至120家。

拉斯?比亞爾科夫斯基對(duì)德國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)則、消費(fèi)者偏好及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)極為熟悉，他的加入將助力比亞迪深入了解德國(guó)市場(chǎng)，優(yōu)化產(chǎn)品本地化策略，加速比亞迪在歐洲市場(chǎng)的滲透。

6月20日，長(zhǎng)城汽車任命呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)歐拉品牌管理工作。

呂文斌1983年出生，河南靈寶人，2004年畢業(yè)于河南機(jī)電高等專科學(xué)校（現(xiàn)河南工學(xué)院）汽車與拖拉機(jī)制造與維修專業(yè)。2019年，擔(dān)任長(zhǎng)城汽車皮卡產(chǎn)品總監(jiān)。2020年，先后擔(dān)任長(zhǎng)城汽車重慶分公司副總經(jīng)理、長(zhǎng)城汽車永川生產(chǎn)基地副總經(jīng)理。2020年11月起，升任哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理，成功參與了多款市場(chǎng)熱銷車型的研發(fā)與上市。

此番接替趙永坡?lián)螝W拉品牌總經(jīng)理，主責(zé)歐拉品牌全面管理工作，呂文斌壓力不小。

歐拉近年來(lái)在市場(chǎng)銷量方面表現(xiàn)不佳，呈現(xiàn)出先下滑后停滯再加速下跌的態(tài)勢(shì)，品牌定位和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。

6月27日，2025款歐拉好貓煥新上市，售價(jià)區(qū)間為8.38萬(wàn)-10.38萬(wàn)元，起售價(jià)比首次上市便宜2萬(wàn)元，試圖重回主流市場(chǎng)。2025年下半年歐拉還將推出一款A(yù)0級(jí)轎車和一款SUV，長(zhǎng)城為歐拉定下了5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，并計(jì)劃將門店擴(kuò)張至400家。

同樣在6月20日，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良發(fā)布消息稱，周钘正式加入領(lǐng)克汽車銷售公司，任常務(wù)副總經(jīng)理，向吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰匯報(bào)工作。

周钘出生于1987年，自2011年起加入上汽通用五菱，在品牌塑造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道拓展等多個(gè)核心崗位任職，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2024年12月9日，時(shí)任上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理的周钘調(diào)任上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理，成為上汽集團(tuán)最年輕的品牌總經(jīng)理。

此次周钘加入領(lǐng)克，有望憑借其在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的創(chuàng)新思維與豐富經(jīng)驗(yàn)，為領(lǐng)克品牌注入新活力，助力其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步提升品牌影響力與市場(chǎng)份額。

新勢(shì)力：馬東輝、胡成臣和陳光

2025年6月27日，理想汽車官宣完成新一輪深度組織架構(gòu)調(diào)整，原“研發(fā)與供應(yīng)群組”與“銷售與服務(wù)群組”正式整合為“智能汽車群組”。

該群組將全面統(tǒng)籌智能汽車業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略制定到經(jīng)營(yíng)閉環(huán)的全鏈路管理。理想汽車總裁馬東輝出任該群組負(fù)責(zé)人，直接向董事長(zhǎng)兼CEO李想?yún)R報(bào)。李想仍負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì)，且將更多精力投入AI（人工智能）領(lǐng)域。

在內(nèi)部溝通會(huì)上，李想指出：“邁入千億規(guī)模后，組織能力的升級(jí)已成為理想汽車下一個(gè)階段的核心命題。”智能汽車群組的成立，意在通過(guò)研發(fā)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)的端到端協(xié)同，打通用戶價(jià)值從“創(chuàng)造”到“傳遞”再到“經(jīng)營(yíng)”的全流程，為企業(yè)在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

馬東輝作為理想技術(shù)基因的奠基人，自2015年加入理想后，從總工程師逐步成長(zhǎng)為覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量安全的“大管家”。他主導(dǎo)了從理想ONE到L系列、MEGA全系車型的研發(fā)交付，搭建了增程電動(dòng)、高壓純電、智能空間、智能駕駛四大技術(shù)平臺(tái)，其主導(dǎo)的技術(shù)平臺(tái)與產(chǎn)品矩陣，已然成為理想沖擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此次將銷售與服務(wù)群組納入“智能汽車群組”，旨在實(shí)現(xiàn)研發(fā)與銷售端的深度協(xié)同，構(gòu)建“技術(shù)定義產(chǎn)品—用戶需求反饋—產(chǎn)品快速迭代”的正向循環(huán)。

6月30日，蔚來(lái)汽車技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在微博發(fā)文宣布從蔚來(lái)離職。

胡成臣1981年8月出生于浙江杭州，先后就讀于西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)和清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系，2008年獲博士學(xué)位。

他先后在英特爾中國(guó)、美國(guó)西北大學(xué)電子工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院、清華大學(xué)、微軟、挪威科技大學(xué)、西安交通大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系工作。

他還曾作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦了YInspect和MeshSr兩家公司。2017年之后，加入賽靈思，曾任賽靈思亞太區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任、首席工程師、賽靈思亞太區(qū)CTOoffice負(fù)責(zé)人等，2021年加入蔚來(lái)。

蔚來(lái)任職期間，他主導(dǎo)了蔚來(lái)自動(dòng)駕駛芯片自研戰(zhàn)略的落地，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功量產(chǎn)5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣NX9031”，大幅縮短蔚來(lái)智能駕駛迭代周期，同時(shí)推動(dòng)AI技術(shù)在智能座艙、車路協(xié)同等場(chǎng)景的應(yīng)用。

另外，2025年6月前后，前一汽南京研究院CTO陳光入職小米汽車，擔(dān)任輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人，向小米輔助駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍匯報(bào)。

陳光畢業(yè)于美國(guó)密蘇里大學(xué)電子計(jì)算機(jī)系，獲博士學(xué)位，擁有多年人工智能和計(jì)算機(jī)視覺(jué)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在人工智能頂級(jí)會(huì)議CVPR等發(fā)表過(guò)多篇論文。

他曾在百度Apollo美國(guó)研發(fā)中心就職多年，擔(dān)任感知系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。之后加入一汽南京研究院擔(dān)任CTO，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)整體技術(shù)研發(fā)和構(gòu)架設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一汽紅旗第三代L4級(jí)全無(wú)人Robotaxi。

此前，中國(guó)一汽因入股卓馭科技，一汽南京全員解散，本次解散受影響的有100多名員工，陳光或許也是其中之一。