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6月27號這天，獵變在廣州發(fā)布了自己的首臺48V混動踏板機(jī)甲蜂，其中燃油版的優(yōu)惠到手價(jià)為11,470元，混動版的優(yōu)惠到手價(jià)為14,470元，兩車的差價(jià)為3000元。

由于前期我們簡單試駕過這臺車，也收集了部分觀眾評論，所以本期內(nèi)容，咱們就從大家最關(guān)心的幾個(gè)問題出發(fā)，聊一聊獵變機(jī)甲蜂，以及這臺車的試駕感受。

先聊聊大家對于這臺車的疑問。

1、這玩意兒怎么充電？

獵變這套混動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，其實(shí)跟汽車上的輕混系統(tǒng)類似——它有一顆48V鋰電池，日常騎行時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動給它充電，駕駛員無需單獨(dú)補(bǔ)能。

2、48V混動系統(tǒng)有什么用？為什么不上更大的電壓，比如72V？

其實(shí)不止是獵變，國產(chǎn)現(xiàn)有的混動摩托用的都是48V系統(tǒng)，理由也很簡單，因?yàn)樗鼔蛴貌⑶野踩?，電壓升高之后，廠家面臨的主要問題就是要給這套系統(tǒng)增加額外的保護(hù)裝置，避免消費(fèi)者因漏電而引發(fā)危險(xiǎn)。

此外，電機(jī)電池等一系列連帶產(chǎn)物都要更新，對于小排量摩托車來說，這實(shí)在是沒有必要，現(xiàn)有的48V已經(jīng)夠用了，如果要追求更好的動力表現(xiàn)，直接買250cc的摩托車才是更好的選擇。

3、這套混動系統(tǒng)的用處大不大？

說實(shí)話，出乎意料的大，獵變這套混動系統(tǒng)分為三個(gè)模式，分別是混動全介入（100%），半介入（60%），以及燃油模式（混動關(guān)閉）。

（屏幕左上角的READY字樣表明車輛可以進(jìn)入混動模式）

三者的區(qū)別大致如下：

在關(guān)閉混動模式時(shí)，機(jī)甲蜂前5秒的尾速只有表顯45km/h。

在半介入模式下，機(jī)甲蜂前5秒的尾速能到表顯50km/h。

開啟全介入混動模式后，機(jī)甲蜂前5秒的尾速可以提升至表顯55km/h。

這5-10km/h的差距，就是48V混動所帶來的直觀改變。前情提要，試駕車手還是身高186，體重230斤的志杰，如果換個(gè)體重輕的人來，混動開啟后的動力差距只會更大。

4、混動版比燃油版貴了3000塊，這到底值不值？

如果你對踏板車的要求只是“能騎”，那燃油版完全沒問題，省下3000塊干點(diǎn)別的也挺好。

如果你對動力有點(diǎn)追求，或者想讓這臺車更有點(diǎn)“意思”，那這套混動系統(tǒng)就很值了，在起步時(shí)，它能突然給你一股拉扯感，讓動力來得更直接、有力。

所以，這3000塊到底值不值，其實(shí)完全取決于你想要什么，旁人是無法給出建議的。

下面內(nèi)容就是常規(guī)車輛介紹和試駕感受了。

外觀方面：

機(jī)甲蜂的機(jī)甲設(shè)計(jì)語言在目前的150cc龍骨踏板中絕對別具一格，你可以不喜歡它，也可以說它存在設(shè)計(jì)過度的問題，但你無法忽視它。整車用上了大量幾何切面和方形結(jié)構(gòu)，搭配車頭和車尾側(cè)面的RGB燈光，乍一看就是會給人一種未來交通工具的既視感。

儀表搭載了一塊7寸TFT全貼屏智能儀表，和閃電狗一模一樣，與APP綁定后，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)功能，除此之外還可對胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。同時(shí)，儀表右上側(cè)的百分比，指的是混動系統(tǒng)當(dāng)前的電量狀態(tài)，當(dāng)電量過低時(shí)，混動系統(tǒng)將暫時(shí)無法使用。

儀表下放設(shè)有兩個(gè)儲物盒，左側(cè)儲物盒內(nèi)帶有USB和TYPE-C充電接口，空間上可以收納像手套、擦車布、或者票據(jù)這樣的雜物。

人機(jī)交互是機(jī)甲蜂的一大亮點(diǎn)，它的全車鎖具都采用按鍵開啟，解鎖按鈕在右側(cè)手把上，油箱和座桶則是通過左側(cè)手把開啟，混動模式的切換也能在左側(cè)手把上完成，這樣設(shè)計(jì)的好處在于，能避免駕駛員反復(fù)和那個(gè)圓形按鈕較勁。

油箱蓋通過手把一按即開，開啟過程還帶有阻尼感，中置油箱則有著11.8L容量，保守續(xù)航里程接近400km。

座桶里面因?yàn)橐占{48V鋰電池，所以空間上只能容納半盔，外加一些雜物，如果有全盔的儲物需求，只能通過購買尾箱解決，好消息是原車自帶鋁合金后貨架，省去了一些麻煩事。

坐姿展示：

機(jī)甲蜂的座高為766mm，座墊前端照例進(jìn)行了收窄，模特身高173，上車后能實(shí)現(xiàn)雙腳前腳掌著地，理論上身高超過170就能駕馭，當(dāng)然身高186騎機(jī)甲蜂也不局促。

座墊的長度適中，后座留有足夠的乘坐空間，整體縫制工藝也很好，這么說吧，1.2萬以內(nèi)，找不到幾個(gè)比機(jī)甲蜂做工更好的座墊了。

動力方面：

機(jī)甲蜂采用了閃電狗同款的150cc四氣門發(fā)動機(jī)，最大功率11.8kw/8500rpm，最大扭矩11.7nm/6500rpm，數(shù)據(jù)方面已經(jīng)是150cc踏板的第一梯隊(duì)了，搭配上混動系統(tǒng)，常規(guī)消費(fèi)者對于加速和極速的需求，機(jī)甲蜂都能滿足。

它的加速體驗(yàn)分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是0-80km/h，加速感受均勻，動力徐徐上升。80km/h之后，加速感會逐漸微弱，如果路面夠長，機(jī)i甲蜂的極速也能跑到GPS110km/h往上。

在整個(gè)提速過程中，車輛的震動都很輕微，別的倒是沒什么好吐槽的地方。

操控方面：

雖然塊頭很大，但機(jī)甲蜂的操控確實(shí)讓人感到驚喜，因?yàn)樗o人的反饋更像一臺運(yùn)動踏板。在狹窄區(qū)域內(nèi)掉頭、繞樁，車身反應(yīng)干脆、龍頭回轉(zhuǎn)角夠大，再加上不高的重心，整車靈活性完全超出預(yù)期。

更關(guān)鍵的是，車架在連續(xù)左右切換的時(shí)候也沒有不安定感，車身壓下去之后，能穩(wěn)穩(wěn)地掛在你想要的線路上，同時(shí)機(jī)甲蜂的可壓傾角也相當(dāng)大，在場地試駕過程中，我沒有一次蹭到排氣，只是在逼近極限時(shí)蹭到了大車撐，對于那些想拿它去跑個(gè)山、偶爾玩點(diǎn)彎道快感的騎士來說，機(jī)甲蜂給大家預(yù)留了操控空間。

個(gè)人感覺這臺車的操控極限可能比閃電狗還要大一點(diǎn)，當(dāng)然這只是主觀感受，不一定準(zhǔn)確。

其他地方，機(jī)甲蜂的表現(xiàn)就是常規(guī)水平了。

前正置減震，后氣瓶式雙槍減震，前減行程足夠長，低速騎行時(shí)，減震都能柔和吸收路面上的小顛簸，稍大一些的坑洼也能化解。

剎車方面則是全套日信，前單向雙活塞卡鉗，后單向單活塞卡鉗，剎車的效能不錯(cuò)，輕捏有制動力，大力捏ABS也不會突然出先，嚷剎車泄力，一切都很合適，在1.2萬的價(jià)位來說，整體表現(xiàn)名列前茅。

總結(jié)：

由于當(dāng)天場地有限，試駕內(nèi)容并不算全面，但從目前的騎行感受來看，獵變機(jī)甲蜂的整體完成度相當(dāng)高。它的定位就是以外觀和技術(shù)為主導(dǎo)，吸引那些對車輛“有要求”的年輕騎士，而不是滿足最低通勤需求的工具派用戶。

當(dāng)然，它也有不夠完美的地方：比如座桶空間受限、外觀引人爭議，但這些并不遮蓋它作為一款新生代混動踏板的潛力。因?yàn)樗鞔_、有個(gè)性，騎起來也確實(shí)有東西。對于那些不甘于平庸、想騎點(diǎn)“新車”的用戶來說，獵變機(jī)甲蜂，值得試一試。

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