商業(yè)
關(guān)于《三體》，三體星為什么沒(méi)有想到摧毀三顆太陽(yáng)的其中兩顆？
而非僅僅是兼容手機(jī)的終端
楊亮
4小時(shí)前
比亞迪：這招太狠!!了華為小米無(wú)語(yǔ)
2025-07-30 18:39:30
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“昨天你笑我沒(méi)互聯(lián)沒(méi)生態(tài)，今天我兼容全生態(tài)給你看。”
這是電車(chē)通團(tuán)隊(duì)在看到比亞迪手車(chē)互聯(lián)新聞后，由衷發(fā)出的感嘆。
7月15日，比亞迪通過(guò)官方微博宣布，旗下全品牌車(chē)型上線“手車(chē)互聯(lián)”功能，全面兼容國(guó)內(nèi)主流手機(jī)品牌。不同的手機(jī)、不同的手機(jī)系統(tǒng)，都可以和比亞迪的車(chē)機(jī)系統(tǒng)適配。
圖源：比亞迪微博
這不僅意味著中國(guó)大部分智能手機(jī)用戶(hù)坐進(jìn)比亞迪車(chē)內(nèi)，都能實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即車(chē)機(jī)”的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，同時(shí)也暴露出比亞迪技術(shù)戰(zhàn)略的核心脈絡(luò)——“平權(quán)”。
比亞迪這兩年的動(dòng)作可以清晰傳遞一個(gè)信號(hào)，在技術(shù)這一塊，要么沒(méi)有，要么全有。從智駕、到云輦，再到如今的手車(chē)互聯(lián)，行業(yè)選手們或筑起高墻，或依附手機(jī)巨頭，唯有比亞迪拆掉圍墻，廣納百川，將“平權(quán)”進(jìn)行到底。
比亞迪拆掉圍墻，廣邀賓客
比亞迪此次的兼容方案，堪稱(chēng)行業(yè)內(nèi)的“集大成者”。它沒(méi)有選擇性地?fù)肀骋痪揞^，而是整合了目前中國(guó)市場(chǎng)主流的三大手機(jī)-車(chē)機(jī)互聯(lián)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)：華為HiCar、Carlink和榮耀智慧出行。
這三大協(xié)議，幾乎覆蓋了除蘋(píng)果外的所有國(guó)內(nèi)主流智能手機(jī)品牌，包括：華為、OPPO、vivo、小米、榮耀、realme、一加、iQOO。這意味著，無(wú)論你使用的是上述哪個(gè)品牌的手機(jī)，都能與搭載比亞迪DiLink或DLink系統(tǒng)的車(chē)型實(shí)現(xiàn)即連即用。真正實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)通吃8品牌手機(jī)”的壯舉。
從官方的宣傳海報(bào)來(lái)看，比亞迪此次的手車(chē)互聯(lián)，并非簡(jiǎn)單的屏幕映射，功能還不少，比如支持隱私模式、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)和音樂(lè)接續(xù)等等，此外，應(yīng)用流轉(zhuǎn)、鏡像模式、融合桌面等功能都能支持，大幅降低操作門(mén)檻。
不過(guò)，老車(chē)主不樂(lè)意了，因?yàn)楸敬蜲TA升級(jí)并非“陽(yáng)光普照”，公告底部一行小字明確：“比亞迪全品牌支持手車(chē)互聯(lián)，非全部車(chē)型”。這意味著部分前幾年的比亞迪車(chē)型被排除在外。社交平臺(tái)上，不少老車(chē)主也紛紛開(kāi)啟了“吐槽模式”。
圖源：小紅書(shū)
有趣的是，比亞迪車(chē)主群體展現(xiàn)了強(qiáng)大的動(dòng)手能力。網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)出各種教程，指導(dǎo)老車(chē)主通過(guò)更換車(chē)機(jī)硬件，比如換成新款車(chē)型的中控大屏、破解系統(tǒng)或使用特定轉(zhuǎn)接盒子等方式“曲線救國(guó)”，實(shí)現(xiàn)部分互聯(lián)功能。這既是無(wú)奈之舉，也反映了用戶(hù)對(duì)互聯(lián)功能的強(qiáng)烈渴望。
圖源：閑魚(yú)
但對(duì)于新車(chē)主來(lái)說(shuō)，大部分評(píng)價(jià)還是正面的，秉著“我可以不用，你不能沒(méi)有”的原則，大部分比亞迪的新車(chē)主，都對(duì)手車(chē)互聯(lián)表示期待。
圖源：小紅書(shū)
比亞迪「智能生態(tài)平權(quán)」的第一步棋
回溯比亞迪的智能化路徑，技術(shù)積累從未停止。
2019年，當(dāng)大多數(shù)車(chē)企還在依賴(lài)實(shí)體鑰匙時(shí)，比亞迪率先推出手機(jī)NFC車(chē)鑰匙，首次實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即鑰匙”的突破。
三年后的2022年，比亞迪再次領(lǐng)先行業(yè)落地UWB超寬帶車(chē)鑰匙。這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)厘米級(jí)定位精度，讓車(chē)主走近車(chē)輛1.5米即自動(dòng)解鎖，遠(yuǎn)離3秒自動(dòng)閉鎖，體驗(yàn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)藍(lán)牙方案。
而這次手車(chē)互聯(lián)升級(jí)，標(biāo)志著比亞迪的核心目標(biāo)，是打破設(shè)備間的隔閡，構(gòu)建一個(gè)以車(chē)為中心的、開(kāi)放的無(wú)縫智能體驗(yàn)。
圖源：比亞迪
比亞迪選擇“全兼容開(kāi)放”路徑，絕非偶然，而是對(duì)當(dāng)下智能汽車(chē)生態(tài)發(fā)展的一次精準(zhǔn)反擊。
在過(guò)去，手車(chē)互聯(lián)的“品牌墻”高筑，車(chē)企與用戶(hù)被迫站隊(duì)。
傳統(tǒng)方案如蘋(píng)果CarPlay和安卓Auto，雖普及度高，但本質(zhì)是手機(jī)系統(tǒng)在車(chē)機(jī)屏幕上的映射或有限擴(kuò)展，且天然將用戶(hù)按手機(jī)品牌割裂。不同手機(jī)品牌紛紛推出自己的互聯(lián)協(xié)議HiCar、Carlink、Carlife等，車(chē)企若想提供良好體驗(yàn)，往往被迫選擇站隊(duì)或投入巨資逐一適配，結(jié)果卻是形成一個(gè)個(gè)互不相通的“品牌墻”。
用戶(hù)換手機(jī)品牌，可能就意味著車(chē)機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)的降級(jí)甚至歸零。
因此，不少有野心的車(chē)企選擇投入重金自研封閉車(chē)機(jī)生態(tài)，打造專(zhuān)屬應(yīng)用商店和服務(wù)，比如華為的鴻蒙座艙、小鵬的XmartOS、特斯拉的Linux，然而，受限于車(chē)載場(chǎng)景的特殊性、用戶(hù)基數(shù)、開(kāi)發(fā)者吸引力等因素，這些自建生態(tài)往往淪為投入產(chǎn)出比極低的“數(shù)字孤島”。
以特斯拉為例，不少特斯拉車(chē)主就曾表示其車(chē)機(jī)地圖更新緩慢、體驗(yàn)割裂，用戶(hù)最終仍需依賴(lài)手機(jī)支架，車(chē)企的投入并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為口碑與用戶(hù)粘性。
圖源：小紅書(shū)
結(jié)果就是，用戶(hù)面臨極其碎片化且不穩(wěn)定的互聯(lián)體驗(yàn)。不同品牌組合帶來(lái)不同的功能限制和操作邏輯，學(xué)習(xí)成本高，一致性差。所謂的“智能座艙”，很多時(shí)候只是多個(gè)不互通系統(tǒng)的勉強(qiáng)拼湊。
比亞迪提供了一個(gè)新思路——拆掉圍墻，廣邀賓客，各大手機(jī)品牌同場(chǎng)共舞。這種“不站隊(duì)、全兼容”的策略，讓用戶(hù)無(wú)需更換手機(jī)即可享受無(wú)差別互聯(lián)體驗(yàn)。
比亞迪以手車(chē)互聯(lián)為由打出的“平權(quán)”牌，無(wú)疑在用戶(hù)體驗(yàn)層面贏得了重要一戰(zhàn)。然而，要將手車(chē)互聯(lián)從一項(xiàng)功能、一個(gè)策略真正升級(jí)為可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪仍需直面并跨越兩重關(guān)鍵挑戰(zhàn)：
挑戰(zhàn)一：技術(shù)普惠的成本與廣度難題
坦白講，電車(chē)通團(tuán)隊(duì)有不少人是比亞迪車(chē)主，包括我在內(nèi)，2022年等了半年時(shí)間提車(chē)宋Plusdmi，那時(shí)的價(jià)格放在現(xiàn)在可以直接買(mǎi)唐了，但作為用真金白銀支持比亞迪的第一代dmi的用戶(hù)，我們并沒(méi)有得到相應(yīng)的“正反饋”。
說(shuō)心里沒(méi)點(diǎn)想法，是自己騙自己。價(jià)格背刺倒不說(shuō)什么，在新能源時(shí)代，沒(méi)有幾家車(chē)企可以做到不背刺。但是OTA次數(shù)真的屈指可數(shù)，在我印象中，從22年到如今25年，只OTA了兩次，這兩次還是一些不痛不癢的更新，連基礎(chǔ)哨兵模式，都得求爺爺告奶奶，最后還是沒(méi)有推送，這才是真正讓老車(chē)主破防的，錢(qián)花得更多，反而得不到更好的體驗(yàn)。
此次OTA未能覆蓋老車(chē)型，同樣暴露了“平權(quán)”理想與現(xiàn)實(shí)之間的鴻溝。
“平權(quán)”的核心是普惠，但硬件算力、傳感器配置、通信模塊的差異，使得“全量覆蓋”在技術(shù)上存在客觀門(mén)檻。我們理解，但還是希望比亞迪在未來(lái)設(shè)計(jì)中能更好地平衡技術(shù)前瞻性與硬件生命周期，或通過(guò)創(chuàng)新的軟件優(yōu)化、云服務(wù)等方式，最大程度地向下兼容老用戶(hù)，否則，“平權(quán)”可能被解讀為“僅限新貴”的偽命題。
誠(chéng)然，車(chē)確實(shí)是好車(chē)，7萬(wàn)公里沒(méi)有出過(guò)一點(diǎn)故障，但在智能汽車(chē)時(shí)代，大家都明白，車(chē)已經(jīng)不是“能開(kāi)就行”的定位了，作為在“蠻荒時(shí)代”就陪伴比亞迪崛起的老車(chē)主，想多要點(diǎn)，真不過(guò)分。
挑戰(zhàn)二：生態(tài)開(kāi)放的深度與協(xié)同
兼容九大手機(jī)品牌是開(kāi)放的第一步，但“能用”跟“好用”，是兩種不同的概念。
不同手機(jī)品牌、不同互聯(lián)協(xié)議，必然在使用體驗(yàn)上有所不同，比亞迪車(chē)機(jī)上能否提供高度一致、無(wú)差異化的流暢體驗(yàn)？這需要比亞迪在底層協(xié)議對(duì)接和車(chē)機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化上投入巨大精力，避免兼容了卻“水土不服”。
另外，比亞迪若想扮演好“生態(tài)連接者”這個(gè)角色，未來(lái)就不能僅限于手機(jī)，按友商的說(shuō)法，必然是“人、車(chē)、家”，至于這個(gè)概念該如何實(shí)現(xiàn)，通過(guò)怎樣的方式實(shí)現(xiàn)，各家戰(zhàn)略不同，但從結(jié)果來(lái)說(shuō)，從“手機(jī)-車(chē)機(jī)”互聯(lián)，拓展到與更廣泛的IoT設(shè)備和第三方應(yīng)用服務(wù)，幾乎可以確定是智能座艙的下一條增長(zhǎng)曲線。
比亞迪想扮演好“生態(tài)連接器”的角色，需要建立更開(kāi)放的API和標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多開(kāi)發(fā)者加入，讓車(chē)真正成為用戶(hù)智能生活的中心節(jié)點(diǎn)，而非僅僅是兼容手機(jī)的終端。
當(dāng)然，飯一步步吃，路一步步走，比亞迪能讓各家手機(jī)品牌都適配生態(tài)，在行業(yè)中看已經(jīng)是極為了不起的事情了，我們只是看待事物總有點(diǎn)職業(yè)病，求毛求疵罷了。但考慮到背后還有個(gè)吉利在“摸著比亞迪過(guò)河”，多走一步，有備無(wú)患。
可以預(yù)想的是，比亞迪開(kāi)了第一槍?zhuān)竺婵隙ㄓ胁簧偻婕腋?，之前比亞迪推出“智駕平權(quán)”后，友商的跟進(jìn)速度極快，這次手車(chē)互聯(lián)，應(yīng)該也有不少友商在醞釀中了，相信不久就能成為全行業(yè)標(biāo)配，對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，至少在未來(lái)購(gòu)車(chē)時(shí)，可以少一個(gè)考量因素。
不得不說(shuō)，在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步這件事上，比亞迪確實(shí)擔(dān)得起“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”這個(gè)稱(chēng)號(hào)。這一步棋，落子有聲，其后續(xù)棋局，更值得全行業(yè)屏息以待。
本書(shū)以國(guó)外流行的5∶2輕斷食法為基礎(chǔ) 提倡健康的生活方式， 根據(jù)中國(guó)人身體特征及口味需求訂制輕斷食食譜 本書(shū)從輕斷食的源頭說(shuō)起， 具體介紹斷食日該吃什么 不該吃什么， 適合輕斷食的人群， 踐行輕斷食的方法等， 再?gòu)妮p斷食兩餐的營(yíng)養(yǎng)搭配、 低熱量烹飪技巧、 套餐制訂上娓娓而談， 最后從瘦身、 排毒、 延壽、 防癌四大方面著重介紹， 如何通過(guò)輕斷食從根本上改變你的身體和生命， 讓你健康享痩， 遠(yuǎn)離三高、 預(yù)防癌癥、 抵抗衰老！ 本書(shū)在編寫(xiě)上注重實(shí)用性， 稀粥、 蔬果汁、 菜湯輕斷食法簡(jiǎn)單容易操作， 且在每一次輕斷食食譜中標(biāo)明熱量和分量， 更有第一餐、 第二餐的配餐菜單， 讓你很輕松、 很有效地堅(jiān)持輕斷食免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開(kāi)放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。
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