如果回到十年前，你會(huì)選擇從事什么職業(yè)？

若你察覺(jué)到了“教育信息化”的政策指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)了在線教育，那么未來(lái)十年，你將坐上人生最快的過(guò)山車(chē)。

從投資人高喊“教育是永遠(yuǎn)不需要退出的投資”，再到疫情三年“桃李遍天下”、薪資指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，最后只能遺憾轉(zhuǎn)行，在直播間一邊教英語(yǔ)，一邊賣(mài)豬肉。

如果你嗅到了“共享經(jīng)濟(jì)”的資本熱情，準(zhǔn)備湊齊街頭共享單車(chē)赤橙黃綠青藍(lán)紫的奇觀，那么最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)還是巨頭的資本游戲。

不管是小藍(lán)小綠，還是小橙小紫，都被金主爸爸收編。而響徹一時(shí)的小黃，退押金排到了400年后。

那么，如果你在2015年決定造車(chē)呢？恭喜，你拿到了一份最具挑戰(zhàn)性的人生劇本。

當(dāng)年，新能源汽車(chē)和在線教育的投資熱情一樣高漲，但到2019年在線教育賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)時(shí)，新能源汽車(chē)的投資大佬卻放下狠話(huà)：“新勢(shì)力沒(méi)有一家值得投資”。

十年后，超400家新能源車(chē)企消失。倒下去的車(chē)企品牌，夠在共享單車(chē)領(lǐng)域再畫(huà)50個(gè)七色彩虹。

消化完內(nèi)部危機(jī)的何小鵬，前不久還在感慨，“蔚小理”走到今天，“三個(gè)人的頭發(fā)都變白了，每個(gè)人都變老很多，棱角都被磨掉了很多”。

都說(shuō)經(jīng)濟(jì)有周期，人無(wú)再少年。但事實(shí)上，總有人能跳出命運(yùn)流水線。

7月10日，零跑C11在零跑汽車(chē)十周年之際迎來(lái)全新?lián)Q代。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明，用了五個(gè)故事和一臺(tái)全新C11，串聯(lián)起了零跑造車(chē)十年的悲歡喜樂(lè)。

從被質(zhì)疑“你不懂車(chē)，造什么車(chē)”到成為今年上半年的新勢(shì)力銷(xiāo)冠，外界關(guān)于零跑的態(tài)度一直在變，但不變的是企業(yè)本身的造車(chē)?yán)砟睿河煤眉夹g(shù)、好產(chǎn)品，贏得用戶(hù)口碑。

他也用十年淬煉證明，在這條堪稱(chēng)最艱難的創(chuàng)業(yè)道路上，周期周而復(fù)始，但總有人葆有少年初心。

決定命運(yùn)的C11

為什么漫長(zhǎng)的十年造車(chē)歷程，朱江明用一臺(tái)C11就能完全呈現(xiàn)？

按照歷史規(guī)律，一家公司的三代產(chǎn)品，往往決定了公司要么沒(méi)落、要么起飛。

C11，就是零跑的第三代產(chǎn)品。

第一款產(chǎn)品S01折戟而歸，第二款產(chǎn)品T03嘗到甜頭，第三款產(chǎn)品C11，奠定了零跑從不被看好，到如今越來(lái)越好的轉(zhuǎn)變基礎(chǔ)。

這一轉(zhuǎn)變的根源，是因?yàn)樵贑11身上，零跑想清楚了一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題：零跑造車(chē)，究竟為了什么？

每一家車(chē)企都需要回答這個(gè)問(wèn)題，它決定了企業(yè)該走哪條路。

比如，理想造車(chē)是為了家庭出行，所以他的每款車(chē)都是冰箱彩電大沙發(fā)的設(shè)計(jì)。就算被諷刺“套娃”，也攔不住眾多家庭用戶(hù)慷慨買(mǎi)單。

蔚來(lái)是為了打造一個(gè)用戶(hù)生態(tài)而造車(chē)，所以李斌不厭其煩的造牛屋、做手機(jī)、建換電站、辦NIODay。你可以詬病蔚來(lái)困于烏托邦，但蔚來(lái)車(chē)主還是會(huì)為愛(ài)發(fā)電。

特斯拉造車(chē)，是為了圓馬斯克的AI夢(mèng)。所以，特斯拉每年在AI上投入超100億美元，砸上千億建全球車(chē)企第一大超算中心。FSD，也成為了其最具競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河。

那么，零跑呢？

得承認(rèn)，零跑一開(kāi)始造車(chē)，是在炫酷。

第一款車(chē)S01，是一臺(tái)雙門(mén)四座的純電跑車(chē)。零跑高級(jí)副總裁曹力曾介紹說(shuō)“S01是零跑開(kāi)發(fā)成本最高的”。

盡管付出的最多，但在本就處于資本寒冬的2019年，零跑最需要的是銷(xiāo)量。而這款略顯小眾的開(kāi)山之作，自然撐不起投資人想要的銷(xiāo)售數(shù)字，導(dǎo)致零跑的資金情況迅速惡化。

此時(shí)，C11的前身，Cmore概念車(chē)已經(jīng)在上海車(chē)展亮相了。作為零跑的第三代產(chǎn)品，C11的成績(jī)，幾乎決定了零跑的生死。

內(nèi)憂(yōu)外患之下，“零跑為了什么造車(chē)”，成了朱江明必須回答對(duì)的問(wèn)題。

而C11上市的2021年，幾乎每個(gè)細(xì)分賽道上都站滿(mǎn)了對(duì)手。走高端純電的，有蔚來(lái)；走家庭增程的，有理想；甚至最底部，還有轉(zhuǎn)型走精致小車(chē)路線的五菱宏光。

肩負(fù)重?fù)?dān)的C11，必須選一條最具確定性的路線。而當(dāng)時(shí)市面上最火的兩款車(chē)型，一臺(tái)是理想One；一臺(tái)就是一年賣(mài)了42萬(wàn)輛的五菱宏光MINIEV。

前者靠“冰箱彩電大沙發(fā)”的組合，一度扭轉(zhuǎn)了汽車(chē)設(shè)計(jì)的審美潮流；后者靠滿(mǎn)足出行剛需基礎(chǔ)上的極致低價(jià)，“農(nóng)村包圍城市”大獲全勝。

但仔細(xì)去看，理想ONE雖開(kāi)辟了一條新定位，30萬(wàn)的售價(jià)比肩BBA；五菱宏光MINIEV雖然是單一車(chē)型年度銷(xiāo)冠，但終究是A型車(chē)，中國(guó)汽車(chē)最大的細(xì)分市場(chǎng)仍在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。

若說(shuō)兩者之間還有一條極具確定性的細(xì)分賽道，就是用后者的優(yōu)價(jià)路線，實(shí)現(xiàn)前者的高配體驗(yàn)。

也就是“越級(jí)配置”，為“好而不貴”造車(chē)。

朱江明判斷，C11只有做越級(jí)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，15-20萬(wàn)的價(jià)格，要達(dá)到30-40萬(wàn)的享受才能成功。

確定這一邏輯后，C11開(kāi)始了瘋狂堆料。豪車(chē)級(jí)前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架等等高端配置，都塞進(jìn)了這臺(tái)起售價(jià)不過(guò)十幾萬(wàn)元的車(chē)?yán)铩?/p>

結(jié)果，C11上市后1個(gè)月銷(xiāo)量雖然只有3388臺(tái)，但四年后到了該換代時(shí)，平均月銷(xiāo)量還能維持近萬(wàn)輛。

而回答對(duì)了“為什么而造車(chē)”的零跑，也靠C11打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。在這之后，“越級(jí)是唯一活路”，就成為了零跑內(nèi)部的最高共識(shí)。C11，也成為零跑十年造車(chē)之路的最佳代表。后續(xù)C01、C10、C16、B10和B01等多款產(chǎn)品，都延續(xù)了C11“用越級(jí)技術(shù)、造越級(jí)體驗(yàn)、贏越級(jí)信任”的經(jīng)典打法。

為什么是零跑？

回到2021年，用“越級(jí)配置”打開(kāi)市場(chǎng)，這一行業(yè)機(jī)會(huì)不是只有一家企業(yè)看到，但為什么只有零跑做成了？

現(xiàn)在看來(lái)，或許要感謝外界的不看好。朱江明表示，因?yàn)椤安槐豢春茫沧屛覀冇辛烁嗟臅r(shí)間去做自己的事情”。

零跑在2024年下半年成為媒體焦點(diǎn)中心之前，媒體話(huà)題往往圍繞著“蔚小理”誰(shuí)最先盈利、誰(shuí)最先淘汰，關(guān)注著哪家車(chē)企又走向了鴻蒙智行陣營(yíng)，又或無(wú)獎(jiǎng)競(jìng)猜即將面世的小米SU7，售價(jià)究竟會(huì)不會(huì)被砍到19.9萬(wàn)。

不在話(huà)題中心，意味著零跑有了更多的自主空間，踐行他的“越級(jí)配置”理念。而具體的踐行思路，是“廣積糧，高筑墻，緩稱(chēng)王”。

廣積糧，積的是技術(shù)余糧。零跑要把15萬(wàn)級(jí)車(chē)做到30萬(wàn)級(jí)的體驗(yàn)，技術(shù)實(shí)力是最重要依托。當(dāng)年打造C11，工程師出身的朱江明也表示：“作為理工男、技術(shù)派，唯一能想到的還是用技術(shù)來(lái)解決困難，腦中想的就是怎樣通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”。

他給整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)想出的解決方案，就是全域自研。

不是100%自研，而是通過(guò)自研所有核心技術(shù)和高附加值零部件等等，用65%的自研，實(shí)現(xiàn)10%的價(jià)差優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，一臺(tái)10萬(wàn)的車(chē)，零跑掌握了6.5萬(wàn)元的成本，能夠?yàn)橛脩?hù)省下6500元購(gòu)車(chē)成本。

除了降本讓利用戶(hù)，朱江明還認(rèn)為，通過(guò)全域自研，“把核心技術(shù)掌握在自己手里，才能獲得真正的自由”。

如何理解這一自由？

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群曾說(shuō)：“寧德時(shí)代就是搬磚、搭臺(tái)子的，車(chē)企才是唱戲的角，我們是被壓迫的對(duì)象”。

這番話(huà)或多或少是在自嘲了。畢竟在這一行業(yè)里，“賣(mài)電池的“就相當(dāng)于賣(mài)鏟子的，淘金人或許空手而歸，但賣(mài)鏟人總能旱澇保收。

不過(guò)，若車(chē)企能生產(chǎn)“鏟子”或其他生產(chǎn)工具，不僅為消費(fèi)者省了一筆轉(zhuǎn)移成本，也能保證供應(yīng)安全自由和技術(shù)定義自由，擺脫外部斷供、漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能自控和掌握創(chuàng)新自主權(quán)。

思想路線確定后，朱江明帶領(lǐng)著零跑研發(fā)團(tuán)隊(duì)，挽起褲腿踏上了洶涌暗流中的第一塊石頭。2020年11月，零跑成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)智駕芯片-凌芯01成功流片的新能源車(chē)企，并在C11上首次使用了這塊“中國(guó)芯”，如今累計(jì)搭載超過(guò)了30萬(wàn)片。

在芯片上驗(yàn)證過(guò)可行性后，零跑又將全域自研的視角擴(kuò)展到了整車(chē)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)化的快速迭代，縮短了迭代周期。

C11從2021款更新到2025款，就搭上了技術(shù)平臺(tái)化迭代實(shí)踐的快車(chē)。從2021款C11搭載LEAP2.0（L2+智駕、8155座艙、610km續(xù)航）初露鋒芒，到2024款依托LEAP3.0中央域控架構(gòu)煥新升級(jí)，再到今日全新C11以LEAP3.5架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面躍遷——整車(chē)48%物理部件革新，軟件全面進(jìn)化。

短短數(shù)年，三大技術(shù)代際跨越，清晰勾勒出零跑平臺(tái)化快速迭代的實(shí)踐路徑：基于全域自研的深度整合能力，將核心技術(shù)模塊化、平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)典車(chē)型的持續(xù)新生與價(jià)值躍升。

靠著這些積淀，零跑在10-20萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的大眾市場(chǎng)建立起了堡壘。并以全面均衡的產(chǎn)品實(shí)力，在不斷打造新爆款的同時(shí)，保持著全系產(chǎn)品的更新迭代，持續(xù)輸出競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)力主流市場(chǎng)。

拿著放大鏡看結(jié)果，你可能會(huì)感慨，沒(méi)想到零跑真的做到了“科技普惠”。但很多人都忽略了，對(duì)曾經(jīng)的零跑來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持“科技普惠”，盡管路線正確，但道路實(shí)為艱難。

最難的是什么？是沒(méi)錢(qián)。

2019年Cmore概念車(chē)在上海亮相時(shí)，零跑正值S01失利，同期又進(jìn)行著T03的開(kāi)發(fā)。而S01的失利，直接讓零跑在資本市場(chǎng)融不到一分錢(qián)，投資人更是斷言“零跑活不過(guò)一年”。

一面是急需資金注入的實(shí)施戰(zhàn)略，一面是慘淡的銷(xiāo)售和資本市場(chǎng)。緊急關(guān)頭下，還是朱江明表率：“如果公司融不到錢(qián)，三年之內(nèi)傅總和我兩個(gè)人個(gè)人出資養(yǎng)活大家”。

而正是這份道路自信，和穩(wěn)定軍心的態(tài)度，讓零跑組建起了5000人工程師團(tuán)隊(duì)，為他所堅(jiān)持的“全域自研”，注入了靈魂。

所以，為什么只有零跑成功抓住了“越級(jí)配置”的機(jī)會(huì)？

因?yàn)椴皇撬锌吹斤L(fēng)口的企業(yè)，都能選對(duì)策略；

也不是所有選好策略的企業(yè)，愿意接納科研周期性，敢于孤注一擲。

但零跑，足夠敏銳、自信、踏實(shí)，且沒(méi)有退路。

“越級(jí)體驗(yàn)”澆筑口碑高墻

如果說(shuō)廣積糧，積的是用技術(shù)余糧；那么高筑墻，筑的就是口碑高墻。

新能源汽車(chē)越來(lái)越像消費(fèi)品，以前是車(chē)企生產(chǎn)車(chē)，消費(fèi)者按需購(gòu)買(mǎi)；現(xiàn)在是用戶(hù)定義價(jià)值，車(chē)企按需生產(chǎn)。

最經(jīng)典的莫過(guò)于五菱宏光，“人民需要什么，五菱宏光就生產(chǎn)什么”的口號(hào)。那款封神的五菱宏光MINIEV，也是按照用戶(hù)需求，和用戶(hù)共創(chuàng)的結(jié)果。

零跑亦選擇了和用戶(hù)共同成長(zhǎng)。今天新款C11上的“棕色”座椅，其實(shí)就源自四年前21款C11預(yù)售時(shí)用戶(hù)的共創(chuàng)選擇。朱江明介紹，當(dāng)時(shí)C11預(yù)售后，零跑收到了大量用戶(hù)的真實(shí)反饋，其中就包括內(nèi)飾顏色究竟“陶棕”還是“木棕”更好。

最后，木棕在用戶(hù)里獲得了壓倒性支持。零跑便將用這份真實(shí)用戶(hù)聲音來(lái)塑造產(chǎn)品，并在全新C11上進(jìn)行了質(zhì)感和工藝的全面升級(jí)，讓用戶(hù)的每一票選擇都變成了可觸摸的豪華。

而零跑堅(jiān)持以用戶(hù)為中心、致力于提升車(chē)主全生命周期體驗(yàn)的價(jià)值主張，也讓用戶(hù)成為了零跑最好的產(chǎn)品經(jīng)理。

但比起滿(mǎn)足用戶(hù)需求，零跑更擅長(zhǎng)的是超越期待。因?yàn)橹旖骱土闩軋F(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)信“只有不斷超越用戶(hù)的期待，打造越級(jí)的產(chǎn)品，提供越級(jí)的體驗(yàn)，才能真正打動(dòng)用戶(hù)”。

很多人沒(méi)發(fā)現(xiàn)，零跑C11上其實(shí)藏著許多理工直男的細(xì)節(jié)浪漫。比如，下雨天打傘，我們最苦惱的就是上車(chē)之后，傘究竟該放哪？放后備箱就得淋雨，放腳邊就可能打濕座椅。但C11在前排的車(chē)門(mén)內(nèi)設(shè)計(jì)了干濕分離的雨傘儲(chǔ)藏室，雨水可以通過(guò)特定管道流到車(chē)外，直接解決了這一痛點(diǎn)。

再比如，零跑的定位是15萬(wàn)級(jí)的車(chē)，要用出30萬(wàn)級(jí)的豪華體驗(yàn)。那么在一臺(tái)豪車(chē)?yán)?，一個(gè)略顯突兀但又必備的紙巾盒應(yīng)該放哪？零跑選擇將其隱藏起來(lái)，開(kāi)發(fā)了拿取方便的扶手箱內(nèi)紙巾盒，保留了豪華車(chē)型的里子和面子。

這些反復(fù)被打磨的細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)了零跑“工程師造車(chē)”的“笨功夫”。雖然沒(méi)有像網(wǎng)紅產(chǎn)品那樣收獲即時(shí)的、有流量的掌聲，但C11上的藍(lán)牙耳機(jī)專(zhuān)用放置孔、隱藏式手機(jī)支架、手扶箱隱藏暗格等等精巧設(shè)計(jì)，都是零跑工程師以近乎執(zhí)拗的細(xì)膩，才將用戶(hù)預(yù)算精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為了“用得順手、用得盡興”的體驗(yàn)。

沒(méi)有即時(shí)喝彩，卻有長(zhǎng)久信賴(lài)。因?yàn)檎嬲钠焚|(zhì)，藏在用戶(hù)指尖觸碰的每一次“剛好”里。

好產(chǎn)品疊加好技術(shù)，就形成了零跑的好口碑。4年迭代量產(chǎn)，C11仍舊熱銷(xiāo)，和ModelY一起成為了新能源產(chǎn)業(yè)的超長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的代表。

如今繼續(xù)煥新上市，C11也將助力零跑2025年銷(xiāo)量目標(biāo)加快達(dá)成，也再次集中傳遞了零跑十年造車(chē)?yán)砟詈推放苾r(jià)值。

結(jié)語(yǔ)

歷史的存在是為了指引未來(lái)。零跑十年造車(chē)過(guò)往的回顧，也向行業(yè)傳遞出一個(gè)問(wèn)題：

新的十年，車(chē)企最應(yīng)該造一輛怎么樣的車(chē)？

參考零跑的答案，要做就做經(jīng)典款。

最具代表性的C11，從首月只有3388個(gè)訂單，到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，四年時(shí)間里在各類(lèi)挑戰(zhàn)者面前始終保持著穩(wěn)定而堅(jiān)挺的銷(xiāo)量。朱江明甚至表示：“30年后如果零跑還在，那么C11也會(huì)在”。

而在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境里，產(chǎn)品爆紅不能保證品牌歷久彌新，但長(zhǎng)紅必然能讓企業(yè)經(jīng)得起大浪淘沙。因?yàn)闀r(shí)間，就是最好的試金石。

而C11能長(zhǎng)久堅(jiān)挺，零跑能從不被看好，到越來(lái)越好，所有動(dòng)力來(lái)源都來(lái)自于“認(rèn)定目標(biāo)、做好自己、保持熱愛(ài)、不斷創(chuàng)新”的初心。

懷揣這份堅(jiān)守，不論經(jīng)濟(jì)周期如何變動(dòng)，就算回到十年前，

零跑，仍舊會(huì)闖進(jìn)造車(chē)新世界，堅(jiān)定踏實(shí)地走自己的路。

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