琴虹影

極石汽車在2025年6月交付了1259臺新車，實現(xiàn)自1月以來連續(xù)六個月銷量正增長。當主流品牌以月銷數(shù)萬角逐市場份額時，這個成立不久的新勢力品牌憑借千余臺的交付量，悄然走出一條獨特的生存之路。不過放眼整個智能電動車市場，極石汽車月銷千臺的成績還是稍顯單薄，接下來我們就來分析一下極石汽車能否在未來進一步實現(xiàn)突破吧。

目前極石汽車僅推出了極石01一款車型，在新車上市之初，極石01便放棄了與理想、問界等品牌在家庭用車市場的正面競爭，轉而切入“全地形豪華SUV”細分賽道，而創(chuàng)始人昌敬作為深度自駕游愛好者，也將戶外場景需求融入產品設計中。

從產品力表現(xiàn)來看，極石01甚至搭載了車載馬桶和尾門廚房系統(tǒng)，并提出“兩室一廳一廚一衛(wèi)”的露營概念，瞄準了高端用戶的長途旅行痛點。同時整車的全地形系統(tǒng)覆蓋沙地、巖石等5種模式，并有著700mm涉水深度，能滿足不同路況下的行駛需求，這種定位使極石01避開“冰箱彩電大沙發(fā)”的同質化競爭，以稀缺性吸引特定客群。

值得一提的是，在極石汽車國內月銷千臺的成績背后，海外市場貢獻了關鍵增量，尤其是中東市場成為了極石汽車全球化戰(zhàn)略的重要破局點。沙特版極石01售價達56萬元人民幣，較同級燃油車溢價15%左右，整車在阿聯(lián)酋50萬以上豪華SUV市場占據6%份額，銷量僅次于路虎衛(wèi)士等傳統(tǒng)豪車。同時極石汽車還與Al-LaithAl-Lamea集團等本土經銷商深度綁定，從而快速建立起渠道網絡，2025年品牌海外目標銷量占比提升至70%。

而從極石汽車的生存哲學來看，品牌始終堅持與傳統(tǒng)新勢力迥異的“小而美”模式，首先極石員工僅1200人，不足頭部新勢力的1/10，而在研發(fā)上則依賴外部技術整合，如搭載理想同源的增程器、小馬智行的智駕方案等，被業(yè)內稱為樂高式造車。

同時極石汽車聚焦單品策略，僅憑極石01這一款車型，通過配置迭代維持市場熱度，避免了多線作戰(zhàn)的資金壓力。最重要的是極石汽車堅持務實盈利導向，2024年已經實現(xiàn)了單車毛利轉正，品牌也放棄了盲目擴張，而是將資源傾斜至中東直營渠道。不過這種模式雖然能在早期降低風險，但技術護城河的缺失也為后期發(fā)展埋下了隱患。

就我個人觀點而言，盡管銷量“”六連漲傳遞出積極信號，但極石的生存窗口仍在收窄。首先品牌認知度主要依賴創(chuàng)始人IP，但2025年4月昌敬清空社交媒體甚至引發(fā)了“跑路”傳言，這暴露出用戶的信任危機。

另外技術依賴風險也不容忽視，極石的三電、智駕等核心模塊均依賴外部供應商，一旦合作出現(xiàn)問題，產品力將受到直接影響。除此之外，當前市場競爭維度升級也給極石01帶來了較大壓力，進入2025年后，主流品牌將“越野新能源化”作為重點，方程豹豹8、坦克700Hi4-T等車型在專業(yè)越野性能上對極石形成降維打擊。

總結：

極石的增長本質是“精準定位+全球化紅利”的階段性成果，這也驗證了在新能源汽車行業(yè)進入紅海競爭階段后，小眾市場若能借助國際化勢能，仍可構筑生存空間。但這條路徑的天花板同樣清晰，當主流品牌完成場景化細分市場的覆蓋，技術儲備有限的“小而美”玩家必須直面體系化競爭的碾壓，而極石后期的發(fā)展能否進一步突破，也取決于在目前的窗口期內，極石能否建立起技術內生力，否則六連漲的故事可能只是淘汰賽中的一縷余暉。

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