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就在七天以前，我還堅定地認為：“我爸如果要換車，一定要讓他買途昂Pro。”
有一說一，在新車剛剛發(fā)布的時候，我看到途昂Pro的內(nèi)外設(shè)計，再看看那臺嶄新發(fā)亮的第五代EA888發(fā)動機，確實很有吸引力。特別是大眾新一代機皇，直接把鍵盤值給拉滿了好吧！
趁著上周末沒有太多的工作，我也去本地4S店親身體驗了一下途昂Pro。有一說一，這款車“看起來”和“實際開起來”差別還是挺大的。
老規(guī)矩，還是先說靜態(tài)說起
我去看途昂Pro的時候，是開著一臺兩廂小車去的。把小車停在途昂Pro的旁邊，這臺大家伙顯得非常威猛。超過五米一的長度、接近兩米的寬度再加上接近一米八的車高，讓途昂Pro在氣勢這一塊兒拿捏得非常死。
話說，途昂在當初賣得那么火，大概率跟這家伙龐大的尺寸有關(guān)。畢竟，誰家四五十歲的中年大叔，不喜歡這種大塊頭SUV呢？
途昂Pro其實可以看作是上汽大眾途昂的第二代車型，這款車的整車設(shè)計仍然是由上汽大眾獨立完成。當然，在開發(fā)的過程中，上汽大眾也引入了德國大眾的多項新技術(shù)，全新的動力鏈就是其中的核心。
關(guān)于動力，我們放到后面再說，下面我們繼續(xù)聊途昂Pro的車內(nèi)體驗。
我一米七二的個子，在進入途昂Pro的時候需要“爬進去”，整個動作有些狼狽，大家也可以想象一下實車到底有多大。
在進入座艙之后，途昂Pro給我的第一個感覺就是人機工程學設(shè)計特別好。調(diào)好座椅后，它的視野很寬闊，不像某些越野車一樣因為玻璃小而感到壓抑。此外，這款車的屏幕位置、按鍵旋鈕位置布局也很合理，基本上都在駕駛員觸手可及的范圍之內(nèi)。
這里重點聊一下途昂Pro的中控臺設(shè)計：途昂Pro相較于初代途昂，在內(nèi)飾線條和做工方面有明顯進步，它的用料比老款車型更豪華、做工也更加細致。如果讓人去“盲品”的話，途昂Pro甚至會給人一種“豪華SUV”的感覺。
從靜態(tài)表現(xiàn)來說，我至少可以給途昂Pro打一個95分的高分。在三十萬級價位以內(nèi)，雖然有很多國產(chǎn)新能源中大型SUV看著比途昂Pro要豪華很多，但它們的人機工程學設(shè)計、細節(jié)做工設(shè)計，真的普遍比不上這臺合資車。
空間大配置高，但乘坐舒適性還有升級空間
首先可以確定的是，如果你是為了空間去買途昂Pro，這款車很值得入手。畢竟，途昂一直就是傳統(tǒng)的“八座車”——座艙七個座位、發(fā)動機機艙里還能坐下一個人。
好了不開玩笑，說回正題，途昂Pro的空間依舊扎實。在七座狀態(tài)下，這家伙的后備廂仍然有很大的余量，再放兩三個行李箱進去都沒問題。這樣的空間規(guī)劃能力，值得某些日系品牌好好學習一下。
從第三排說起，途昂Pro是我坐過少有的第三排都能正常坐人的中大型SUV。這一排雖然只是應(yīng)急座，但對于身高一米七左右的成年人來說，這里倒也不會顯得憋屈。對比理想L8，途昂Pro的第三排確實更實用一些。
至于前兩排的空間表現(xiàn)，其實也不用說太多，你想怎么坐，它都能滿足你。而且，途昂Pro跟風為副駕配備了所謂的“零重力座椅”。其實這張座椅就是多了一個可調(diào)腿托，在長途乘車的時候能把你的小腿微微支撐起來，從而可以更舒服地通過副駕娛樂屏刷劇。
不過有一說一，途昂Pro的配置雖然高，但大眾座椅的性格卻一點兒沒變。用高情商的話來說，途昂Pro全車的座椅都很有支撐性，能有效保護身體關(guān)節(jié)；用直白的話來說，這車的座椅太硬了，跟奔馳沒得比……當然了，鑒于有很多朋友都還是對大眾車的座椅比較滿意，所以這個不影響駕駛的問題我們暫且放過。
第五代EA888加持，途昂Pro開起來如何？
在途昂Pro上市前夕，我也做過不少途昂Pro的云選題，對這款車各項參數(shù)也還算了解得比較透徹。透過這些紙面數(shù)據(jù)，途昂Pro簡直堪稱完美，尤其是擁有200kW的“大眾新機皇”，讓人非常眼饞。
不過在實際上手之后，途昂Pro的駕駛表現(xiàn)與我想象中有一些出入。
這款車搭載的第五代EA8882.0T發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)是200kW、400N·m。同時，這款發(fā)動機還有500Bar超高壓噴射系統(tǒng)、可變截面渦輪等一系列的先進技術(shù)，給人的觀感沖擊力非常強烈。
但實際開起來，途昂Pro的加速性能也就那么一會兒事兒。上汽大眾給它的官標零百加速時間是7.6秒，不過在起步的一瞬間，雙離合變速箱會限制扭矩輸出，所以途昂Pro的初段會感覺比較肉，甚至給人一種“小馬拉大車”的疲軟感。
等到車速達到30Km/h之后，途昂Pro才會有比較強的爆發(fā)力，在中段加速時能帶來不錯的推背感。不過，當車速超過100Km/h之后，受制于較小的基礎(chǔ)排量和超過2.1噸的車輛自重，途昂Pro的加速又會變得很緩和。
總的來說，途昂Pro因為自身的噸位過大，在一定程度上限制了發(fā)動機的輸出。如果這臺發(fā)動機放在途觀LPro那樣的中型SUV身上，動力輸出表現(xiàn)可能會出色不少。
底盤方面，途昂Pro的基礎(chǔ)平臺仍然是MQB橫置平臺，采用前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng)。這套懸架結(jié)構(gòu)如果放在帕薩特、高爾夫這些車型上，會顯得很緊繃、很運動。但途昂Pro超過2.1噸的重量，明顯讓這套懸架心有余而力不足。
在我試駕的時候，最大的一個感受就是途昂Pro的麥弗遜前懸支撐性略有不足，即便頂配車型選裝了DCC自適應(yīng)減振系統(tǒng)，這款車在過彎的時候仍有明顯推頭趨向、重剎車時車頭下沉也比較嚴重。當然，如果它擁有途銳那樣的解耦式雙叉臂前懸，那么整車的支撐性和操控性會出色很多。
從動態(tài)駕駛體驗環(huán)節(jié)來看，途昂Pro并不是一臺運動的、適合高速駕駛的SUV。
結(jié)語：
總的來說，途昂Pro仍然是一臺偏舒適取向、實用取向的大尺寸SUV。這樣的定位，其實在換代的過程中并沒有太大的變化。那么從價格來看，途昂Pro的終端價是在27.99萬到29.99萬區(qū)間。說實話，這個價格在目前的中國市場，還是有一些競爭力的。畢竟，理想L8這樣的核心競爭對手可要比途昂Pro貴了好幾萬，對于不追求性能也不太需要智能化的中年大叔來說，途昂Pro仍有吸引力。
