隔壁老王我今年四十有二，跑過川藏線，陷過巴丹吉林，修過牧馬人，也玩過山貓。身邊朋友換車，總繞不開一句“老王，你看普拉多還能買嗎？”以前我懶得答，畢竟那會兒平行進(jìn)口要六十萬，國產(chǎn)也四十五萬起步，買它跟買信仰差不多。

直到上周我去蕭山倉庫幫朋友驗車，看到一排2024款2.4T穿越BX版，白色黑色排成隊，指導(dǎo)價459800元，優(yōu)惠七萬，裸車389800元，生產(chǎn)日期去年12月，心里咯噔一下——當(dāng)年被炒上天的“神車”，如今也走下神壇。我把鑰匙拿到手，連夜開回千島湖老家，來回七百公里，油表掉了半格，腦子里全是“廉頗老矣，尚能飯否”。

先說結(jié)論：普拉多仍是普拉多，只是時代變了，它沒變。優(yōu)點像老酒，越陳越香；缺點像老繭，越磨越硬。

第一腳油門下去，我就知道豐田把2.4T塞進(jìn)機(jī)艙不是妥協(xié)，是求生。老4.0自吸低扭渾厚，但高反嚴(yán)重，海拔四千就喘；新2.4T賬面282馬力、430牛米，比老款多30牛米，渦輪在1600轉(zhuǎn)就滿壓，起步那一下甚至有點竄。高速120公里/小時巡航，轉(zhuǎn)速壓到1800轉(zhuǎn)，噪音比老款低一個量級，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)聲像被一層棉被捂住。我故意在富春江大橋上地板油，變速箱連降三擋，轉(zhuǎn)速拉到4500轉(zhuǎn)，渦輪“咻”一聲，時速表輕松破160，再加速還有余量，只是聲浪不再渾厚，像中年男人刻意壓低的嗓子，缺了點荷爾蒙。

油耗是我最意外的。老款市區(qū)15個油起步，高速12個；新款我開七百公里，表顯10.2升，實測10.5升，92號粗糧即可。朋友不信，我把油票拍照發(fā)群里，一群人沉默。豐田把混動那套熱效率思路用在渦輪機(jī)上，缸蓋集成排氣歧管、雙噴射、可變氣門正時全開，省油是真省，但代價是聲音不再“豐田”，少了點鏗鏘。

底盤還是那套帶大梁的硬派結(jié)構(gòu)，前雙叉臂后四連桿，整備質(zhì)量2.4噸，過減速帶“咚咚”兩聲，車身晃兩下就穩(wěn)住，沒有多余余震。我特意找了一段正在修的縣道，炮彈坑、碎石、泥漿混合，把中央和后橋兩把鎖都掛上，低速四驅(qū)，蠕行模式一開，方向盤自己左右修正，我只管控制剎車，車子像履帶車一樣爬過去。

朋友開牧馬人在后面看得直搖頭：“電子味太濃，沒靈魂。”我笑他酸葡萄，畢竟普拉多現(xiàn)在讓新手也能越野，這不是罪過。但電子系統(tǒng)也有bug，我故意在泥地關(guān)掉ESP，想試試純機(jī)械，結(jié)果電腦每隔30秒自動介入，關(guān)不掉，像家長盯著熊孩子，不讓你徹底撒野。

轉(zhuǎn)向是這一代爭議最大的地方。老款液壓助力重得像健身房擼鐵，新款改成電子助力，原地挪車一根手指就能打動，高速變線卻輕得發(fā)飄，我開了兩百公里才適應(yīng)。老婆試駕后說“像開大號RAV4”，我聽著五味雜陳——普拉多終究被城市馴化了。

內(nèi)飾終于不再“上世紀(jì)”。12.3英寸中控屏+液晶儀表，支持CarPlay，但菜單邏輯依舊豐田，找座椅加熱得翻三級菜單。用料有進(jìn)步，中控臺軟質(zhì)搪塑+縫線，門板手肘位皮質(zhì)，但方向盤還是硬塑料，握感像握一根掃帚。

座椅填充比老款軟，長途腰不酸，第二排靠背可調(diào)，我175身高膝部兩拳半，第三排依舊小板凳，短途應(yīng)急。最驚喜是后備廂，五座版地臺純平，放四個28寸箱子還有余量，側(cè)開門改為上掀式，地庫開門更方便，但尾門限位鉸鏈單薄，我單手關(guān)門能聽到金屬疲勞的“吱呀”。

可靠性是普拉多最后的護(hù)城河。老款跑五十萬公里不大修的段子滿網(wǎng)飛，新款渦輪機(jī)能否扛住高原、沙漠、高硫汽油？我拆開發(fā)動機(jī)護(hù)板看，渦輪本體用隔熱罩包得嚴(yán)嚴(yán)實實，進(jìn)氣管路有額外冷卻，機(jī)油加注口貼著“0W-20”，豐田顯然做了針對性強(qiáng)化。

但電子渦輪泄壓閥、可變截面葉片都是新玩意，五年后會不會成耗材？誰也說不準(zhǔn)。我問4S店技師，他攤手：“先跑十萬公里再看?！币痪湓挵盐依噩F(xiàn)實——可靠性需要時間驗證，信仰不能當(dāng)質(zhì)保。

保值率曾是普拉多最鋒利的鐮刀。2019年平行進(jìn)口中東版4.0要65萬，三年還能賣55萬；如今國產(chǎn)2.4T新車38.98萬，二手車商報價35萬，三年折三萬，神話破滅。

原因無非三點：國產(chǎn)后供應(yīng)量暴增，平行進(jìn)口熄火；新能源硬派越野豹5、坦克500分流；油價上漲，2.4T再省油也是油老虎。我算了筆賬：同價位能買坦克500Hi4-T，綠牌免購置稅，市區(qū)純電，長途插混，普拉多除了標(biāo)和口碑，似乎只剩“不會壞”的玄學(xué)。

寫到這兒，你可能以為我在勸退。恰恰相反，如果你每年自駕里程兩萬公里以上，路線覆蓋西藏、新疆、川西，需要一輛能加92號汽油、配件遍地、救援師傅閉眼都會修的硬派SUV，普拉多仍是唯一解。它像一把瑞士軍刀，沒有哪一項功能極致，卻在任何場景都不掉鏈子；它也像一位中年老友，不再鋒利，卻值得信賴。

回到那排停在倉庫的白色黑色普拉多。新車指導(dǎo)價459800元，優(yōu)惠70000元，裸車389800元，生產(chǎn)日期去年12月。國產(chǎn)后從年初優(yōu)惠五萬，到年中七萬，高配甚至九萬，照這趨勢，十萬優(yōu)惠指日可待。如果它還是平行進(jìn)口，現(xiàn)在得賣六十萬。價格跌回理性區(qū)間，信仰開始接地氣，或許正是入手的最好時機(jī)。畢竟，當(dāng)一臺普拉多不再高高在上，它才真正屬于那些需要翻山越嶺的人。

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