聯(lián)合包裹服務公司（UPS）因難以應對市場波動，拒絕提供業(yè)績指引，這凸顯出該快遞公司在重組網(wǎng)絡(luò)和重振業(yè)務過程中面臨的挑戰(zhàn)。
該公司周二表示，“鑒于當前宏觀經(jīng)濟的不確定性”，不會提供全年營收或營業(yè)利潤預測。UPS對2025年的資本支出和股息支付給出了有限的預測，并表示仍有望通過正在進行的轉(zhuǎn)型計劃實現(xiàn)35億美元的開支削減。
這一模糊的前景表明，復蘇仍遙不可及，且在UPS今年4月表示不會更新先前預期后，其業(yè)務的不確定性進一步加劇。盡管今年年初，許多公司因唐納德?特朗普總統(tǒng)貿(mào)易政策引發(fā)的波動而暫停發(fā)布業(yè)績指引，但最近已有不少公司恢復了業(yè)績展望。
首席執(zhí)行官卡羅爾?托梅在討論季度業(yè)績的電話會議上表示：“美國整體經(jīng)濟展現(xiàn)出持續(xù)的韌性，但我們所在的行業(yè)，特別是美國小包裹市場，受到了美國消費者信心接近歷史低點的不利影響?！?/p>
這家總部位于亞特蘭大的快遞公司正努力恢復疫情初期的業(yè)務量——當時消費者被困家中，紛紛轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購物。此后業(yè)務量下滑，而工會罷工的威脅（導致部分客戶轉(zhuǎn)向競爭對手）更是雪上加霜。由于整體經(jīng)濟需求疲軟，業(yè)務量的恢復舉步維艱。該公司還在應對一些根深蒂固的問題，例如大量無利可圖的業(yè)務量以及高昂的成本結(jié)構(gòu)。
UPS在一份聲明中稱，第二季度調(diào)整后每股收益為1.55美元，略低于彭博社匯編的分析師平均預期的1.56美元。包裹業(yè)務營收為140.8億美元，好于預期。
截至紐約時間上午9點36分，UPS股價下跌6.6%，為4月3日以來的最大單日跌幅。截至周一收盤，該股今年已累計下跌19%，而標普500指數(shù)上漲8.6%。
摩根大通分析師布萊恩?奧森貝克寫道：“在財報發(fā)布前，市場情緒就已明顯負面。目前來看，業(yè)績結(jié)果和缺乏業(yè)績指引的情況難以改變這種情緒?！?/p>
為解決部分困境，UPS表示將削減超過一半的亞馬遜業(yè)務——去年，亞馬遜業(yè)務占UPS總營收的比例高達11.8%。在與最大客戶漸行漸遠的同時，UPS正專注于利潤率高于低價值電子商務包裹的貨運業(yè)務。
為適應更小的業(yè)務量，UPS正在關(guān)閉和整合設(shè)施、推進自動化，并削減員工數(shù)量。本月早些時候，該公司首次向全職工會司機提供自愿離職協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，司機每服務一年可獲得1800美元，最低離職補償為10000美元。
這次買斷計劃反映出UPS正處于前所未有的時期。在經(jīng)歷了一個多世紀的持續(xù)增長后，該公司如今正尋求精簡其配送網(wǎng)絡(luò)及員工隊伍。
盡管UPS專注于提升內(nèi)部效率，但在影響其業(yè)務的貿(mào)易政策方面，公司能做的有限。首席財務官布萊恩?戴克斯在與分析師的電話會議上表示，新的關(guān)稅政策，尤其是取消允許某些進口商品免稅進入美國的“最低豁免額”政策，沖擊了公司利潤最高的貿(mào)易通道，導致美中之間的日均業(yè)務量下降35%，這一影響超出了公司的預期。
近幾個月來，另一項導致UPS成本增加的誤判是，該公司決定終止與美國郵政總局的合作關(guān)系——在該合作中，UPS將包裹交由郵政總局進行昂貴的最后一公里配送。今年，UPS將這些配送業(yè)務收歸內(nèi)部運營，卻發(fā)現(xiàn)成本高于預期。托梅周二告訴分析師，隨著郵政總局迎來新領(lǐng)導層，公司已與該局“重新接觸”。
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