當(dāng)預(yù)算有限卻想最大化配置體驗(yàn)時(shí)，零跑C10或許正是一個(gè)讓人眼前一亮的選擇。這款基于LEAP3.0架構(gòu)打造的車型，自上市以來(lái)就憑借超高性價(jià)比成為市場(chǎng)上的熱門話題。尤其是在智能化和動(dòng)力表現(xiàn)方面，它毫不吝惜堆料——激光雷達(dá)、Orin-X芯片、8295處理器等越級(jí)配置，讓它被不少消費(fèi)者譽(yù)為“理想L6平替”。更重要的是，零跑C10純電版起售價(jià)僅為12.88萬(wàn)元，增程版13.58萬(wàn)元起，頂配也不過(guò)17萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于同類競(jìng)品的價(jià)格。銷量數(shù)據(jù)顯示，其2月份交付量高達(dá)8054輛，銷量口碑雙豐收。那么，實(shí)際使用中這款車表現(xiàn)如何？今天我們拿到了一輛16.58萬(wàn)元的增程頂配版，用真實(shí)體驗(yàn)帶你深入了解這款SUV的實(shí)力與價(jià)值。
說(shuō)到零跑C10的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，作為一個(gè)準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這輛車確實(shí)在細(xì)節(jié)上做了不少功夫，尤其是對(duì)家庭用戶的考慮比較周到。先從外觀說(shuō)起，這車的前臉設(shè)計(jì)給我的第一印象是挺穩(wěn)重又不失時(shí)尚感。它采用了“平衡式”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉的盾形格柵搭配貫穿式燈帶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去像一個(gè)穩(wěn)穩(wěn)的三角形，整體感覺(jué)很協(xié)調(diào)。晚上開燈時(shí)，海平線燈組會(huì)緩緩變光，配合“天使之翼”造型的大燈，燈光很柔和，不會(huì)出現(xiàn)那種刺眼的情況，這一點(diǎn)我特別喜歡，因?yàn)橛行┸嚨拇鬅袅炼忍珡?qiáng)，反而影響對(duì)面駕駛員的視線。
側(cè)面線條處理得很有動(dòng)感，三條腰線從A柱一直延伸到D柱，給人一種海浪突然凝固的感覺(jué)，車身看上去很流暢。輪轂設(shè)計(jì)也挺特別，采用了三叉戟的造型，配合機(jī)翼式后擾流板，即使車停在那里，也像隨時(shí)準(zhǔn)備沖出去一樣，挺有活力。隱藏式門把手設(shè)計(jì)讓我印象深刻，不僅讓車身線條更加流暢，而且還能降低風(fēng)阻系數(shù)0.02Cd，這種設(shè)計(jì)上的小心思說(shuō)明廠商對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有認(rèn)真考慮。
車漆顏色方面，零跑C10給了6種選擇，其中琉璃翠是選配色，這個(gè)顏色采用了珠光云母涂層工藝，太陽(yáng)底下效果特別美，顏色會(huì)隨著角度變化漸變，像極了雨后山林的那種自然光澤，視覺(jué)效果很高級(jí)。其他顏色也各有特點(diǎn)，苔原灰和天幕灰是偏冷色調(diào)的漸變，適合喜歡低調(diào)、科技感強(qiáng)的消費(fèi)者。珍珠白顯得溫馨，冰川藍(lán)帶來(lái)清新感，金屬黑是經(jīng)典色，表面做了啞光處理，不容易反光，城市日常開車比較舒適。整體來(lái)看，顏色選擇豐富可以滿足不同審美需求。
值得一提的是，這車的設(shè)計(jì)實(shí)力真的不錯(cuò)，拿到了2024年美國(guó)IDEA設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、法國(guó)FDA金獎(jiǎng)、美國(guó)MUSE設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，還有2023年國(guó)際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)評(píng)委們都特別稱贊零跑C10把功能性和藝術(shù)性結(jié)合得很好，尤其是后保險(xiǎn)杠曲面過(guò)渡設(shè)計(jì)，在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)車型，這也給安全加分不少。作為消費(fèi)者，看到這些國(guó)際大獎(jiǎng)，心里會(huì)有一份底氣，畢竟外觀不僅要好看，安全性也不能忽視。
再說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾，零跑C10的內(nèi)飾給我第一感覺(jué)就是很適合家庭使用，像是專門為全家人設(shè)計(jì)的“移動(dòng)客廳”。整車尺寸相當(dāng)寬敞，長(zhǎng)4739毫米，軸距達(dá)到2825毫米，得房率有66.8%，這意味著車內(nèi)空間利用得非常高效。特別是后排腿部空間有1050毫米，坐進(jìn)去特別寬松。我自己身高一米八，坐進(jìn)去還能翹個(gè)二郎腿，這種空間感非常難得。后排座椅坐墊長(zhǎng)度達(dá)到514毫米，支撐腿部的面積足夠大，長(zhǎng)時(shí)間坐車腰不容易累。后排靠背還支持兩檔調(diào)節(jié)，不同身高的人都能找到適合的角度，盡管座椅填充物稍微偏硬，長(zhǎng)途駕駛下來(lái)腰部會(huì)有點(diǎn)累，但整體舒適度還是值得肯定的。
前排座椅支持180度放平，后排座椅按照6:4比例放倒，拼起來(lái)可以形成1.9米長(zhǎng)的臨時(shí)床鋪，露營(yíng)或者旅途中可以躺著休息。配合2.1平方米的全景天幕，白天采光非常好，晚上還能看星星，這種設(shè)計(jì)讓車內(nèi)氛圍特別溫馨。唯一需要注意的是，放倒座椅時(shí)需要手動(dòng)拆卸頭枕，而且靠背角度是固定的，不能完全放平，這點(diǎn)有點(diǎn)小遺憾，對(duì)有睡眠需求的用戶來(lái)說(shuō)可能要適應(yīng)。后備箱空間實(shí)際能裝7個(gè)20寸行李箱，容量算比較實(shí)用，但座椅放倒后后備箱高度有限，裝一些異形大件比如沖浪板時(shí)要注意尺寸匹配。
座椅面料選用仿麂皮，透氣性不錯(cuò)但容易留下褶皺，手感柔軟。中控臺(tái)軟質(zhì)包覆面積達(dá)到70%，摸上去質(zhì)感很好，但門板硬塑料接縫處偶爾會(huì)有輕微異響，高速行駛時(shí)風(fēng)噪抑制表現(xiàn)中規(guī)中矩，整體隔音還是有提升空間。
座椅舒適性方面可以說(shuō)是同級(jí)別里的標(biāo)桿了，廠家聲稱經(jīng)過(guò)40輪人體工學(xué)測(cè)試，我的確感受到長(zhǎng)途駕駛時(shí)腰椎支撐比較到位，這得益于使用了生物基發(fā)泡材質(zhì)，能夠有效緩解疲勞。唯一小槽點(diǎn)是座椅加熱開啟后，表面升溫速度比同級(jí)車型慢了大約10秒左右，冬天開車時(shí)需要耐心等一下。親子置物平臺(tái)設(shè)計(jì)也挺用心，但吸盤碗在急剎車時(shí)偶爾會(huì)滑動(dòng)，建議還是搭配安全帶一起固定，安全性更有保障。
說(shuō)到零跑C10的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)，這次2026款新車型帶來(lái)了不少實(shí)實(shí)在在的升級(jí)，讓我對(duì)它在動(dòng)力表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性方面有了更深入的認(rèn)識(shí)。首先，它搭載了全新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，核心之一就是全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，這對(duì)充電效率和整車性能都有很大幫助。具體來(lái)說(shuō)，605純電版的電池容量提升到了74.9千瓦時(shí)，這可不是簡(jiǎn)單換個(gè)大電池這么簡(jiǎn)單，背后有一整套智能電池管理系統(tǒng)和熱管理技術(shù)配合。
我測(cè)試過(guò)它的快充表現(xiàn)，從30%充到80%，只用了16分鐘，實(shí)測(cè)充電16分鐘能跑307公里，這對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)完全夠用。對(duì)于像我這種城市里經(jīng)常要跑長(zhǎng)距離的人來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間大大縮短，意味著不用擔(dān)心電量不足，也不用長(zhǎng)時(shí)間等待充電。這個(gè)快充效率是真的挺高的，尤其是在800V平臺(tái)支持下，電池和電驅(qū)、壓縮機(jī)等關(guān)鍵部件都能高效協(xié)同工作，提升了整體性能穩(wěn)定性。
電池方面，新款C10配備的AIBMS智能電池管理系統(tǒng)和AI智能集成電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)相當(dāng)高端。它能根據(jù)外界溫度、電池溫度和電量狀態(tài)，自動(dòng)切換30種不同的熱管理模式。這個(gè)系統(tǒng)保證了電池在-30℃到50℃的寬溫區(qū)間內(nèi)依然能高效工作。作為北方冬天用車的體驗(yàn)者，我發(fā)現(xiàn)即使氣溫很低，續(xù)航損失也被控制得很合理，電池加熱能耗減少了約30%，這點(diǎn)確實(shí)讓我用車更放心。畢竟冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍縮水，能保持穩(wěn)定續(xù)航是很關(guān)鍵的。
另外，零跑自研的LMC一體化運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)讓我印象深刻。它在120公里每小時(shí)的爆胎測(cè)試中表現(xiàn)出色，車輛能迅速恢復(fù)控制，穩(wěn)定性毫不遜色于一些百萬(wàn)級(jí)豪車。這給我?guī)?lái)很大安心感，畢竟高速行駛中突然爆胎是非常危險(xiǎn)的，看到零跑在這方面投入研發(fā)和測(cè)試，說(shuō)明對(duì)安全性能的重視。實(shí)際駕駛中，我也感覺(jué)駕駛輔助系統(tǒng)配合得很好，車輛在高速穩(wěn)定，急剎和緊急避讓時(shí)反應(yīng)迅速且干脆。
動(dòng)力輸出方面，170千瓦電機(jī)搭配320?！っ着ぞ兀屃闩蹸10在起步和加速過(guò)程中表現(xiàn)穩(wěn)健。百公里加速7.68秒的成績(jī)對(duì)一輛家用SUV來(lái)說(shuō)算是很不錯(cuò)的，實(shí)際開車時(shí)動(dòng)力銜接順暢，沒(méi)有頓挫或延遲感。起步輕快，超車時(shí)給油踏板立馬響應(yīng)，加速過(guò)程中動(dòng)力輸出線性，開起來(lái)有種“充足又不激進(jìn)”的感覺(jué)。對(duì)于日常城市駕駛和高速巡航都很適合，駕駛體驗(yàn)很自然舒適。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，零跑C10的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)和智能電池管理技術(shù)讓它在續(xù)航和充電效率上表現(xiàn)突出，尤其是快充時(shí)間和低溫電池管理給使用體驗(yàn)加分不少。增程版車型則為需要長(zhǎng)途駕駛的用戶提供了優(yōu)秀的續(xù)航解決方案和穩(wěn)定動(dòng)力輸出。底盤和操控方面的調(diào)校體現(xiàn)了廠商對(duì)駕駛樂(lè)趣和安全性的重視，日常用車體驗(yàn)舒適且安心。作為一款15萬(wàn)左右的新能源SUV，2026款零跑C10在動(dòng)力和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上確實(shí)有不少看點(diǎn)，滿足了我對(duì)實(shí)用性和駕駛感受的雙重期待。
高分刷屏,他拍出2024第一部英雄片
1個(gè)鏡頭修改251版,耗費(fèi)13個(gè)小時(shí),視效行業(yè)多的是你不知道的事?？三聲
王者榮耀:玩家發(fā)現(xiàn)離奇的賬號(hào),這樣奇怪的戰(zhàn)績(jī),有人知道原因嗎...
