又一能源企業(yè)下場造車 逆襲新：勢力們||的(秘密武器) 被它掌握了
卷，是這幾年來車圈的共識。
入局造車的黃金時代已經(jīng)結束，也是這幾年來車圈的共識。
但就在這個節(jié)骨眼上，偏偏就有人不信邪：非要“頂風作案”、跨界造車的楚能新能源。
相信從名字大家也能猜個大概，楚能新能源坐落于古代楚國的湖北，主營業(yè)務也是儲能電池、動力電池、能源管理系統(tǒng)，是一家典型的鋰離子電池科技公司。
目前，楚能新能源汽車業(yè)務部門規(guī)模已達百人，并且還在不斷招兵買馬。
從項目工程、采購、產(chǎn)品、人機交互、造型、CAS汽車數(shù)模、流程體系管理等招聘崗位來看，楚能這次顯然野心不小，完全在按照新能源整車制造的方向進行布局。
甚至連底盤、三電、智能駕駛、智能座艙這些新能源車的核心零部件，也沒落下。
有知情人士爆料稱，楚能新能源的第一款車有可能會瞄準小米YU7、問界M5，定位增程SUV，長期車型規(guī)劃中也包含純電車型。
那么，楚能新能源到底啥家庭啊，敢在這時候入局造車？！
但給了楚能勇氣的并不是梁靜茹，而是下面這位大佬，代德明。
01.荊楚傳奇：退役兵哥的華麗轉身
1964年出生于湖北宜昌的代德明，走了當時很多人的路子——退伍轉業(yè)，回到老家宜昌縣五金交電化工有限公司，成為一名基層業(yè)務員。
銷售，應該算是當時最了解產(chǎn)品與市場需求的一批人了。
1994年，30歲的代德明毅然放棄了收入穩(wěn)定的國企工作，選擇創(chuàng)辦家電公司下海經(jīng)商。雖有些冒險，但在那個家電發(fā)展的黃金時期，確實大有可為。
因為之前的工作履歷，代德明順利拿到了格力、美的等知名品牌的代理權；也憑借著強大的銷售能力，很快成了行業(yè)內頗有名氣的老板。
悄悄說一句，1997年，董明珠代表珠海格力空調在武漢成立全國第一家區(qū)域銷售公司時，代德明還是最早的四大股東呢。
眼光、魄力、人脈、手段，代老板幾乎全部備齊了。如果真要說起來，唯一的缺點就是家電銷售的利潤太低了。
此時，代老板把目光鎖定到了汽車行業(yè)。
到了2000年，距離中國汽車市場大爆發(fā)僅剩一年的窗口期，代德明當機立斷創(chuàng)立湖北恒信德龍實業(yè)有限公司，正式從家電銷售轉行到汽車銷售業(yè)務。
果然，隨著2001年中國加入WTO，汽車開始走進千家萬戶。又一個黃金十年的機遇，被代德明牢牢抓在手里。
2002年，恒信德龍開設了宜昌第一家廣州本田4S店，隨后又陸續(xù)拿到了大眾、雪佛蘭、豐田、乃至梅賽德斯奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯、奧迪等豪華品牌的代理權。
在后來的20年多里，恒信汽車集團的銷售區(qū)域也在逐漸擴大。
如今的恒信，已經(jīng)覆蓋全國60余個大中型城市、300多家4S店，去年的總營收達785.12億元，已經(jīng)成了第四大國內汽車經(jīng)銷商，距離前三名僅一步之遙。
除此之外，恒信也在積極布局實業(yè)：比如武漢摩爾城、美居酒店等，都屬于旗下的固定資產(chǎn)。
這一系列的成功，從本質上看，除了代德明眼光精準外，還有一個隱藏的特點，那就是“積累”。
代老板初入家電銷售領域時是最佳的王牌銷售，在6年多的成長期里，也獲得了大量經(jīng)驗、資金和人脈。
正是這種積累，讓代老板成了車企眼中比別人靠譜的合作對象，也有了充分的能力運營一家4S店，從而一步步做大做強。
說實話，那個年代能發(fā)家致富的人，基本上都是走了下海經(jīng)商、踩中風口、做大做強的統(tǒng)一路線，但最后大浪淘沙留下的只是少數(shù)幾人。
這就是個人的本事，能在風口上扎實落地。
而此時，代老板最大的本事，或許正是犀利的眼光。因為眼光，真的能賺大錢！
02.兩年躺賺30億：
從散戶大牛到入局實業(yè)
中國股市有這樣一個稱呼“牛散”，指的是個人投資者因眼光獨到，押注暴漲的股票而身價倍增的散戶，其中不乏已經(jīng)成為身價百億的企業(yè)股東的大佬。
很多人甚至會用牛散持股當風向標，正所謂跟著大佬走，不吃肉也能喝口湯不是。
沒錯，這位代老板，正是一代牛散！
2018年，代德明自掏腰包，以2.83的均價買入3033萬股湖北宜化，隨后又用他控股的恒信盈加繼續(xù)吃進1203萬股，第二年又加速掃貨，一度把持股比例拉到10%。
據(jù)說，當時吃得太快，因為沒及時發(fā)公告披露持股比例，還被交易所發(fā)了監(jiān)管函。
到了2021年，化工行情飆漲，湖北宜化的股價翻了十多倍、一度竄到35塊，讓代德明賬面浮盈近30個億！
同樣被代老板“精準狙擊”的，還有洛陽鉬業(yè)。
2022年底，代老板以4.5的均價購入七千多萬股，此后洛陽鉬業(yè)經(jīng)過長達一年的蟄伏期，卻在去年開春暴漲119%。
當然，社長并不是要夸大代德明的能力，只是大家應該能發(fā)現(xiàn)，代老板顯然在化工產(chǎn)業(yè)領域深耕多年，才能每次都提前一步，“剛好搶占先機”。
拋開此前家電、汽車行業(yè)的黃金十年不談，代老板的新創(chuàng)業(yè)方向楚能新能源，也剛好搶在了儲能風口爆發(fā)的前一年——2021年。
隨著新能源汽車發(fā)展日趨明朗，動力電池的需求量在2021年其實就已經(jīng)有了明顯增長，甚至當時還有過鋰價大漲等情況。
彼時，汽車銷售領域卻顯得有些明日黃花，不少經(jīng)銷商陷入資金鏈斷裂風波。
代德明一邊對媒體表示，沒有不好的行業(yè)，穩(wěn)定軍心，另一邊就開始了對組織架構的整改，通過讓利給基層，穩(wěn)住了恒信的基本盤。
顯然，2021年，汽車寒冬還未過去，但新能源的未來已經(jīng)來臨。
于是，2021年8月楚能新能源成立，當時因為“窮得只剩錢”的楚能并不被人看好，但事實證明，當時蓬勃發(fā)展的動力電池市場有錢真的可以“無所不能”。
多年積累的勢能，不僅讓楚能順利孵化了人才、技術和專利，還在公司成立第五個月就投資100億真金白銀打造了楚能江夏基地，僅用10個月工廠就已經(jīng)建成投產(chǎn)。
產(chǎn)品端也是楚能非常聰明的地方，當時的楚能并沒有以大熱的新能源電動車動力電池為唯一目標。
畢竟當時有寧德時代、比亞迪兩大巨頭坐鎮(zhèn)，生意并沒有那么好做。
楚能選擇了另辟蹊徑，背靠水電大省湖北、將目標鎖定在儲能領域，在2023年發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的“浸默”電池安全系統(tǒng)，為儲能電站實現(xiàn)PACK級消防。
這套采用液態(tài)滅火介質的安全系統(tǒng)新技術，還在第十六屆SNEC國際儲能展上獲得了2023年儲能技術卓越獎。
2023年10月，楚能新能源的“浸默”電池安全系統(tǒng)在山東投入商業(yè)運行，這也是當時全國最大的電網(wǎng)側共享儲能電站。
陸續(xù)推出20.5Ah、100Ah、150Ah、280Ah、314Ah、625Ah等不同規(guī)格電池的楚能，也正是在這一年，打出了價格戰(zhàn)+擴張產(chǎn)能的一雙王炸牌。
彼時，代德明表示，280Ah儲能鋰電池將以不超過0.5元/Wh的價格銷售，價格同比降本約40%，讓動儲能鋰電池市場正式進入0.5元/Wh時代。
與此同時，楚能也在孝感、宜昌、內蒙古、武漢布局了四座工廠，總年產(chǎn)能超過110GWh，可以說是把積累下來的資本優(yōu)勢迅速轉化成了規(guī)模化的競爭力。
隨著這幾年儲能領域的蓬勃發(fā)展，楚能也順利地將生意做到了國內外。
目前除了國內五大六小、兩網(wǎng)兩建等大型電力集團有合作關系外，還接到了日本、美國、澳洲、意大利、英國、印度合作商等數(shù)十家國外企業(yè)的訂單。
據(jù)了解，楚能新能源2025儲能新增訂單已經(jīng)超過40GWh，目前還有進一步擴張產(chǎn)能的投資計劃。
顯然，楚能新能源用了三年時間，成為動力電池領域的一匹黑馬是毋庸置疑的事實。
那么，這樣的成績，代老板和他的楚能，可以在造車領域復刻嗎？
03.勢能轉化：
下一個恒大，還是又一個零跑？
寫到這兒，其實咱們可以基本梳理出代老板從一個普通國企員工發(fā)家致富、做大做強的“秘籍”，本質上就是將資本積累轉化成新風口中的“勢能”。
這里面的兩大關鍵——新風口、新勢能。
楚能崛起，本身就是靠大資金投入于研發(fā)、建廠擴產(chǎn)，才能抓住產(chǎn)業(yè)風口低價打開市場。
當下，新能源汽車的風口自不必說，關鍵的是汽車制造已經(jīng)是實業(yè)制造的“巔峰”，想進攻這個領域，一般的財富勢能必然不夠用，還需要產(chǎn)業(yè)勢能才行。
目前來看，楚能在汽車動力電池領域已經(jīng)有了布局——
2025年4月，楚能已經(jīng)殺入裝車量排行榜第十五名，增速是頭部動力電池企業(yè)里最快的，還和長安等不少車企開展合作。
上游供應商中，楚能新能源也已經(jīng)與華創(chuàng)新材、瑞德豐、常州鋰源三家上游供應商合計簽署約230億元的供應合同，本質上是把供應鏈和下游產(chǎn)能已經(jīng)打通，正全力以赴沖擊行業(yè)TOP5。
此時入局造車，可以理解為楚能要控住下游產(chǎn)業(yè)鏈的一次嘗試——
如果順利的話，借助上恒信遍布全國的4S門店、24h提供售后服務的優(yōu)勢，確實有可能把汽車產(chǎn)業(yè)這個“巨無霸”給打通關。
但是雙重賦能本身，雖然有疊加態(tài)的效應，但壓力也不容小覷。
目前不管是恒信還是楚能，都沒有成功上市，也就是說具體手握多少資金，現(xiàn)金流如何，市場并不能得知。
李斌口中造車需要200億的門檻，含金量一直不斷被驗證。代德明這次投資是否達標，又要如何投入，顯然還是個變數(shù)。
其次也是最關鍵的，就是資質問題，當然，現(xiàn)在基本上就只有代工這一條路。
不過，基于武漢完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及東風日產(chǎn)等合資工廠的產(chǎn)能壓力，楚能找到代工顯然并不難，難的是如何為自身產(chǎn)品找到合適的定位和賣點。
銷售出身的代德明，顯然更清楚產(chǎn)品本身與性價比的重要性。
結合此前楚能打開市場的方式，相信代老板在造車這件事上，大概率也會走性價比路線。推出增程、對標問界，都已經(jīng)可以側面佐證這個方向。
在這個時間點入局造車，除了采購、整合之外，更重要的是自身的技術底蘊和定位。
這一點，或許楚能可以參照隔壁65%核心零部件自研自產(chǎn)的零跑：
從動力電池出發(fā)、借助上游的供應鏈控制能力控制成本、打通整車全棧自研，走性價比的親民路線，依然有成功的可能性。
不過這條路，可以說是非常艱難。
朱江明熬白了頭，才帶領零跑走到新勢力銷量第一的位置；小米三年磨一劍，靠著團隊所有人的拼搏，才讓SU7和YU7成了全球矚目的爆款。
楚能，究竟還能趕上趟新能源的“末班車”嗎？
或許用不了兩三年，時間就會給我們最終的答案。
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