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【IGN全球獨(dú)家】《影之刃零》試玩會(huì)Demo 22分鐘實(shí)機(jī)演示
有網(wǎng)友質(zhì)疑變量控制不嚴(yán)謹(jǐn)，
楊亮
4小時(shí)前
(懂車帝不)是馬斯克的通行：證16%
2025-07-31 13:05:34
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7月的北京暴雨初歇，懂車帝的節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》卻在測(cè)試場(chǎng)上卻掀起另一場(chǎng)風(fēng)暴：36款搭載輔助駕駛系統(tǒng)的熱門車型——從特斯拉Model3到問界M9，從小米SU7到比亞迪漢——在模擬的15類高危事故場(chǎng)景中輪番上陣，測(cè)試結(jié)果卻出人意料：特斯拉Model3與ModelX以83.3%的高速場(chǎng)景通過率堪稱最佳成績。
“我們花了6個(gè)月打磨測(cè)試場(chǎng)景，每一個(gè)場(chǎng)景都來自近三年全國交通事故大數(shù)據(jù)的提煉?！倍嚨圬?fù)責(zé)測(cè)試項(xiàng)目的工程師趙宇在接受采訪時(shí)表示，測(cè)試團(tuán)隊(duì)甚至專門走訪了12個(gè)省市的高速交警支隊(duì)，只為確保場(chǎng)景設(shè)計(jì)的真實(shí)性。從已公布的兩期內(nèi)容看，36款車型在“高速事故場(chǎng)景模擬”中的表現(xiàn)分化明顯。
雖然懂車帝方面否認(rèn)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行排名，但特斯拉的兩款車型確實(shí)表現(xiàn)更優(yōu)異。這一結(jié)果很快被馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)至社交平臺(tái)，配文“Autopilot的實(shí)力無需多言”。但業(yè)內(nèi)對(duì)此的反應(yīng)卻復(fù)雜得多。“特斯拉的表現(xiàn)符合技術(shù)積累，問題是一次測(cè)試不能定義全部?！逼囆袠I(yè)分析師張翔指出。而就在馬斯克轉(zhuǎn)帖的同一天，公安部交通管理局再次通過官微強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛功能是為駕駛員提供幫助，不能替代駕駛員操作，駕駛員必須始終保持專注。”
這種官方態(tài)度并非無的放矢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全國涉及輔助駕駛功能的交通事故投訴量已達(dá)327起，較2023年同期增長47%?！跋M(fèi)者對(duì)輔助駕駛的認(rèn)知偏差，比技術(shù)缺陷更危險(xiǎn)?！敝袊M(fèi)者協(xié)會(huì)汽車消費(fèi)維權(quán)專家委員會(huì)成員李建林直言，測(cè)試成績的公開化，反而可能加劇這種認(rèn)知錯(cuò)位。
更多的評(píng)論則認(rèn)為，這場(chǎng)看似特斯拉高光時(shí)刻的測(cè)試，實(shí)則撕開了智能駕駛行業(yè)隱秘的傷疤：很多車企用“安全冗余”作為宣傳話術(shù)，用戶卻被虛假安全感欺騙。
A
《懂車智煉場(chǎng)》的測(cè)試清單里，“高速突發(fā)障礙物”“無征兆連續(xù)加塞”“大型車輛盲區(qū)遮擋”等場(chǎng)景，均來自交通事故率排名前15的高危情境。測(cè)試過程中，車輛需以100km/h的時(shí)速進(jìn)入預(yù)設(shè)場(chǎng)景，系統(tǒng)需在1.5秒內(nèi)做出有效反應(yīng)——這一時(shí)間閾值參考了國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的安全響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
“這種標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試的價(jià)值在于建立了橫向?qū)Ρ鹊淖鴺?biāo)系?！毙※i汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人吳新宙在測(cè)試后接受采訪時(shí)坦言，此前行業(yè)內(nèi)的測(cè)試多為企業(yè)自證，“你測(cè)你的直線加速，我測(cè)我的彎道性能，消費(fèi)者根本沒法對(duì)比。”
但爭(zhēng)議同樣存在?！皽y(cè)試場(chǎng)景的極端性與現(xiàn)實(shí)路況的復(fù)雜性仍有差距?！北葋喌瞎こ淘褐悄荞{駛實(shí)驗(yàn)室主任王亮提出，測(cè)試中“應(yīng)急車道突然竄出車輛”的場(chǎng)景，在現(xiàn)實(shí)中因有隔離欄和監(jiān)控約束，發(fā)生概率不足0.03%，“用極低概率事件苛責(zé)系統(tǒng)，可能誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)日常使用場(chǎng)景的判斷?！?/p>
也有車企則對(duì)測(cè)試方法提出質(zhì)疑。某新勢(shì)力品牌測(cè)試負(fù)責(zé)人透露，其車型在“隧道出入口強(qiáng)光干擾”場(chǎng)景中失敗，原因是測(cè)試使用的模擬光源強(qiáng)度達(dá)8000流明，“這相當(dāng)于正午陽光直射的3倍，現(xiàn)實(shí)中幾乎不可能遇到?！睂?duì)此，趙宇回應(yīng)稱：“測(cè)試的本質(zhì)是探知系統(tǒng)極限，就像碰撞測(cè)試用50km/h時(shí)速一樣，目的是建立安全冗余的底線。”
爭(zhēng)議焦點(diǎn)很快轉(zhuǎn)向測(cè)試的“公平性”。有網(wǎng)友質(zhì)疑變量控制不嚴(yán)謹(jǐn)，變量設(shè)置“漏洞百出”；某品牌車主群流傳著“測(cè)試車輛是否被特殊調(diào)校”的猜測(cè)……
這種爭(zhēng)議恰恰凸顯了行業(yè)的深層矛盾。“當(dāng)輔助駕駛從概念走向普及，必須有第三方測(cè)試來打破信息繭房?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)認(rèn)為，懂車帝的嘗試雖不完美，但“至少讓行業(yè)看到了建立統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性”。據(jù)了解，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已啟動(dòng)《智能駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景庫》的制定工作，預(yù)計(jì)2025年將發(fā)布首批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
也有相對(duì)理性的反應(yīng)?！皽y(cè)試像一面鏡子，照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下的技術(shù)共性瓶頸。”嵐圖汽車CBO邵明峰在社交平臺(tái)寫道。他的發(fā)言被淹沒在車企的沉默中——除了特斯拉，幾乎沒有品牌公開認(rèn)領(lǐng)這份成績單。
面對(duì)質(zhì)疑，科技博主李楠的回應(yīng)則一針見血：“真實(shí)道路的事故場(chǎng)景，有人和你講‘公平’嗎？”在他看來，懂車帝的測(cè)試雖不完美，卻首次將“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”與“人間險(xiǎn)境”掛鉤。當(dāng)某新勢(shì)力工程師私下透露“行業(yè)測(cè)試常在理想光照下進(jìn)行，結(jié)果比實(shí)際強(qiáng)30%”時(shí)，這種“不完美”反而成了稀缺的真實(shí)。
B
這次測(cè)試暴露出的問題遠(yuǎn)不止此。
“我們的車裝了3顆激光雷達(dá)，相當(dāng)于給系統(tǒng)上了三重保險(xiǎn)！”某車企發(fā)布會(huì)上的宣言猶在耳邊。但在懂車帝測(cè)試中，多款搭載激光雷達(dá)的車型卻在“夜間逆光”場(chǎng)景中集體失效——看起來很像是，強(qiáng)光淹沒了傳感器的“火眼金睛”。
這正是智能駕駛時(shí)代的“安全冗余悖論”：車企堆砌硬件（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精地圖）營造“絕對(duì)安全”的幻覺，而用戶誤以為系統(tǒng)“永不犯錯(cuò)”，反而放松警惕。數(shù)據(jù)顯示，47%的車主開啟輔助駕駛后會(huì)分心看手機(jī)，而公安部統(tǒng)計(jì)的智駕事故中，87%源于駕駛員完全放手。
“冗余設(shè)計(jì)本應(yīng)是備用降落傘，但有人卻因此敢不帶主傘跳機(jī)?！鼻迦A大學(xué)車輛工程系教授王振華指出。他曾在實(shí)驗(yàn)室拆解過一款宣傳“L2.999”的車型：其感知系統(tǒng)在暴雨模擬中僅堅(jiān)持7秒便崩潰，而車企手冊(cè)卻用極小字標(biāo)注“極端天氣慎用”。
或許馬斯克有理由驕傲：在缺乏中國路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練的前提下，特斯拉純視覺方案逆襲多傳感器融合的國產(chǎn)車，驗(yàn)證了其算法韌性。但“獎(jiǎng)杯”背后的裂痕正在擴(kuò)大——就在測(cè)試發(fā)布次日，特斯拉股價(jià)暴跌8%，二季度凈利潤同比下滑20.7%。資本市場(chǎng)的冷遇暗示著更殘酷的真相：封閉測(cè)試的“冠軍”，未必能通過真實(shí)世界的暴雨考核。
不久前，深圳車主陳鵬在朋友圈發(fā)布了一段令人驚悚的視頻：開啟了FSD的ModelY在暴雨中陡然加速，徑直沖向積水區(qū)域。車載攝像頭被雨簾遮擋得如同毛玻璃一般，而系統(tǒng)竟然將積水誤判為“陰影”依舊繼續(xù)前行。
“純視覺方案像偏科的天才，”自動(dòng)駕駛算法工程師張競(jìng)分析，“它在標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景拿高分，但在中國特色的潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)等‘超綱題’前仍可能交白卷?！?/p>
C
測(cè)試風(fēng)暴后，行業(yè)暗流涌動(dòng)。懂車帝悄然在官網(wǎng)新增三項(xiàng)測(cè)評(píng)原則：80km/h時(shí)速下能否識(shí)別靜止障礙物？接管提示是否明確？雨霧天通過率多少？
這些樸素問題，直指當(dāng)前測(cè)評(píng)體系的致命盲區(qū)。
“我們?cè)撚谩哂唷禂?shù)替代‘通過率’?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)智駕分委會(huì)專家陳宇提議。在他看來，新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)量化系統(tǒng)崩潰前的“救命緩沖”——例如能否提前1.5秒預(yù)警、是否在失效后維持基礎(chǔ)制動(dòng)。
這類實(shí)踐已有雛形：歐盟NCAP計(jì)劃2026年將“人機(jī)接管平滑度”納入評(píng)分，而特斯拉的“安全模式”（系統(tǒng)失效時(shí)自動(dòng)降速開雙閃）也被視為冗余設(shè)計(jì)范本。
用戶覺醒也在倒逼變革。懂車帝測(cè)試視頻下，一條高贊評(píng)論引發(fā)共鳴：“以前看參數(shù)選車，現(xiàn)在只問一個(gè)問題：這車最弱的路況在哪？”
當(dāng)測(cè)試成績與現(xiàn)實(shí)安全出現(xiàn)偏差，行業(yè)也開始反思：安全冗余到底該如何定義？“現(xiàn)在的問題是，大家都在說冗余，但沒人說清冗余的標(biāo)準(zhǔn)是什么?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長王耀認(rèn)為，建立安全冗余量化標(biāo)準(zhǔn)已成為當(dāng)務(wù)之急。
這種標(biāo)準(zhǔn)的缺失直接導(dǎo)致行業(yè)陷入“硬件競(jìng)賽”。2024年上市的新車中，配備激光雷達(dá)的車型占比達(dá)63%，算力芯片的峰值性能較2022年提升3倍，但美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測(cè)試顯示，硬件配置與實(shí)際安全性能的相關(guān)性僅為0.37?！熬拖窠o汽車裝10個(gè)安全氣囊，卻不規(guī)定氣囊的彈出時(shí)間和覆蓋范圍，數(shù)量再多也沒用?！睆埾璐蛄藗€(gè)比方。
建立量化標(biāo)準(zhǔn)的呼聲已得到多方響應(yīng)。歐盟正在推進(jìn)的《智能駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)》中，明確要求車企公開“傳感器在不同光照、天氣條件下的識(shí)別率”“系統(tǒng)失效后的接管預(yù)警時(shí)間”等23項(xiàng)具體參數(shù)?！傲炕皇悄康?，而是讓消費(fèi)者獲得知情權(quán)。”歐盟委員會(huì)mobility總司官員卡特琳?舒爾茨表示，法規(guī)實(shí)施后，未達(dá)標(biāo)的車型將被禁止宣傳“高安全冗余”。
國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)制定也在加速。中國汽車技術(shù)研究中心（C-NCAP）計(jì)劃在2025版評(píng)價(jià)規(guī)程中，新增“安全冗余有效性”評(píng)分項(xiàng)，包括傳感器抗干擾能力、系統(tǒng)決策容錯(cuò)率等指標(biāo)。“比如在暴雨天氣，雷達(dá)的有效探測(cè)距離需保持在80米以上，達(dá)不到就扣分。”C-NCAP技術(shù)部部長劉仕如介紹，該標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入車企征求意見階段。
對(duì)特斯拉而言，這或許是更大的挑戰(zhàn)。其純視覺路線一直因“缺乏激光雷達(dá)冗余”備受爭(zhēng)議，若量化標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重多傳感器融合性能，其技術(shù)路線可能面臨調(diào)整壓力。
好在行業(yè)的共識(shí)正在形成：安全冗余的競(jìng)爭(zhēng)，終將從“比數(shù)量”轉(zhuǎn)向“比實(shí)效”?！拔磥硐M(fèi)者買車，不會(huì)問‘有多少個(gè)攝像頭’，而是問‘在暴雨天能看清多少米’?！毙袠I(yè)觀察家王耀預(yù)測(cè)，量化標(biāo)準(zhǔn)的建立將倒逼車企把研發(fā)重心從硬件堆砌轉(zhuǎn)向算法優(yōu)化，“這才是輔助駕駛真正走向成熟的標(biāo)志。”
這場(chǎng)由懂車帝測(cè)試引發(fā)的討論，可能最終指向的是整個(gè)行業(yè)的安全倫理。一位網(wǎng)友如此評(píng)論：當(dāng)特斯拉的測(cè)試成績被馬斯克當(dāng)作技術(shù)背書時(shí)，更需要清醒認(rèn)識(shí)到，輔助駕駛的終極目標(biāo)不是通過測(cè)試，而是用戶的安全。正如李克強(qiáng)教授所言：“真正的安全，永遠(yuǎn)在路上，而不在測(cè)試成績單上。”
眾叛親離 家破人亡， 洛幽活了二十五年， 直到死亡的那一刻， 她才明白， 這個(gè)世界上對(duì)她好的人到底是誰， 如果可以， 她真的不想就這么死去， 她還沒有感謝那個(gè)在她最落魄的時(shí)候幫助過她的男人， 那個(gè)為了她愿意傾家蕩產(chǎn)犧牲性命的男人 當(dāng)她被人從八十多層高的樓頂扔下來的時(shí)候， 她親眼看到了那個(gè)男人緊隨而下的身影， 那一刻， 洛幽告訴自己， 如果人生可以重來， 她一定要好好對(duì)待這個(gè)男人， 也一定不會(huì)讓自己的人生落得如此凄慘， 她要報(bào)恩， 也要報(bào)仇！ 墜地的瞬間， 洛幽以為自己死了， 但眨眼間， 她卻發(fā)現(xiàn)自己回到了十年前， 一切剛剛開始的時(shí)候！ 迷茫， 醒悟， 驚喜！ 豪門千金瞬間轉(zhuǎn)變， 這一世， 洛幽發(fā)誓， 她定要所有對(duì)不起她的人都付出該有的代價(jià)， 也定會(huì)將那個(gè)與她誓死相隨的男人， 納入自己的羽翼下， 好好疼惜！ 葉隕臣， 葉家私生子， 冷酷俊美， 狠辣無情， 智商兩極分化， 在旁人面前那自然是極高的， 但在洛幽面前， 卻呆呆傻傻的猶如一條忠犬， 即使被主人狠狠的踢了一腳， 也只會(huì)委屈的繼續(xù)討好主人， 從不背棄 葉隕臣的人生中有太多的陰暗， 而洛幽便是那唯一的一縷陽光， 而為了守護(hù)這抹陽光， 他愿意付出所有， 他的生命， 他的尊嚴(yán)， 他的一切！免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。
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