戚彰

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電動(dòng)知家消息，7月24日，據(jù)億歐汽車報(bào)道，魏建軍與賈躍亭合作，長(zhǎng)城汽車出海美國(guó)！長(zhǎng)城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的四家中國(guó)合作車企之一，亦是落地該戰(zhàn)略的第一家車企。目前，長(zhǎng)城汽車方面還沒(méi)有對(duì)此事回應(yīng)，最終以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。

北京時(shí)間2025年7月18日（加州時(shí)間7月17日），法拉第未來(lái)（FaradayFuture，簡(jiǎn)稱FF）在其位于美國(guó)加州的總部，正式發(fā)布了旗下第二品牌FaradayX（FX）的首款車型——FXSuperOne。當(dāng)時(shí)，這款車被指抄襲長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌高山車型，面對(duì)抄襲爭(zhēng)議，長(zhǎng)城汽車全程未予回應(yīng)。如今可以明確，F(xiàn)XSuperOne是基于長(zhǎng)城魏牌高山車型打造，也是長(zhǎng)城汽車與賈躍亭FF合作車型。截至發(fā)布會(huì)結(jié)束，F(xiàn)XSuperOne的付費(fèi)預(yù)訂量已超過(guò)10034臺(tái)。據(jù)行業(yè)分析，首銷破萬(wàn)的訂單中超80%來(lái)自租車公司及出行平臺(tái)（如JCAuto、SkyHorse）的B端采購(gòu)。此類“團(tuán)購(gòu)大單”被指是FF融資工具——用訂單說(shuō)服投資人注資，再以資金填補(bǔ)生產(chǎn)缺口，形成資本閉環(huán)。

2025年1月，美國(guó)政府以國(guó)家安全為由實(shí)施ICTS法規(guī)，禁止中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)；疊加多重關(guān)稅后，中國(guó)新能源整車對(duì)美出口綜合稅率高達(dá)147.5%。即便5月《中美日（參數(shù)丨圖片）內(nèi)瓦聯(lián)合聲明》將部分關(guān)稅降至30%，整車進(jìn)口仍被徹底封死。賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”核心在于：利用FF作為美國(guó)本土車企的資質(zhì)（成立11年、滿足ICTS法規(guī)），將中國(guó)零部件以低關(guān)稅進(jìn)口至美組裝。借助美國(guó)232條款豁免，F(xiàn)F進(jìn)口零部件的關(guān)稅從最高172.5%降至57.5%-32.5%，成本驟降60%。

除長(zhǎng)城外，F(xiàn)F已與另三家中國(guó)主機(jī)廠簽署合作備忘錄。若模式跑通，中國(guó)車企可繞過(guò)關(guān)稅壁壘，以零部件技術(shù)輸出取代整車出口，在美實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)本土化”?！皼](méi)有選擇的選擇”——面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)1600萬(wàn)輛年銷量的誘惑，魏建軍借道賈躍亭的冒險(xiǎn)之舉，既是中國(guó)車企全球化困局的縮影，亦成為技術(shù)授權(quán)模式的關(guān)鍵試金石。若成功，更多中國(guó)車企或?qū)⑿Х?；若失敗，則揭示“曲線入美”的終極代價(jià)。對(duì)此，你怎么看？