最近一兩年時間,國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)品價格和迭代速度,真可謂一日一變,很多廠商為了“搶身位”,不斷在價格上做出讓步,這讓很多小伙伴更加忌憚。尤其是在選擇插混、增程和純電這一塊,很多小伙伴也是比較糾結的,純電車型沒有續(xù)航容易,萬一半路上沒電就全完了,插混和增程可油可電,但是續(xù)航里程太短了,日常行駛頻繁充電,充電速度還慢,好像選哪個都不是很合適……
這就是能耐住性子的好處!隨著很多部分廠商的持續(xù)努力,在新能源汽車技術方面,已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的苗頭,這些技術和產(chǎn)品將在未來兩三年時間里,快速打破當下國內(nèi)新能源汽車滲透率被卡在50%的尷尬局面,助力新能源汽車快速替代燃油車。而下面這三個變化,可能會讓大家在未來幾年買到的新能源汽車,能夠實現(xiàn)“既要又要還要”的多重需求。
首先就是固態(tài)電池的呼之欲出!從國內(nèi)的電池廠商和主機廠的表述來看,2026年將是國內(nèi)固態(tài)電池的一個重要的時間節(jié)點,包括寧德時代、欣旺達、比亞迪等國內(nèi)知名電池供應商,都宣稱明年固態(tài)電池將實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。上汽旗下MG品牌,甚至宣布8月份上市的新車,就將搭載半固態(tài)電池,所以明年到后年,將是固態(tài)電池橫空出世并且迅速內(nèi)卷的時間段。
固態(tài)電池的優(yōu)勢是能量密度大、充電速度快、整體更加安全,放在數(shù)據(jù)層面,續(xù)航可以輕松超過1000公里,10分鐘充滿一塊100度的電池也屬于正常水平。在這種數(shù)據(jù)配合下,固態(tài)電池將在很大程度上解決純電車型續(xù)航焦慮問題。而且據(jù)欣旺達等廠商透露,固態(tài)電池上市后,價格并不會像之前大家擔心的那么高,新技術最終目標都是商業(yè)化,所以搭載固態(tài)電池的新車,價格也不會很高。
其次就是一批不同思路的增程和插混車型也將上市。之前大家對增程和插混車型的一個吐槽的點,就是純電續(xù)航里程太短,附帶充電速度太慢,所以盡管長途行駛可以使用發(fā)動機,但是日常使用太雞肋了,跑個大幾十公里,一百多公里就要充電,而且充電速度還很慢,這就讓很多小伙伴開了插混增程之后,直后悔為啥沒買純電車。
但是從明年,開始就會有一批不同形態(tài)和思路的插混和增程上市,簡而言之,就是大電池的增程和插混,從目前已經(jīng)可以亮相的車型來看,已經(jīng)有搭載60多度70度電池,純電續(xù)航里程接近400公里,純電速率達到6C水平的插混和增程了。小鵬汽車之前也宣稱將推出純電續(xù)航里程430公里的插混和增程,這種形態(tài)的產(chǎn)品,本質上才是有意義的。不管是日常通勤還是長途行駛,只要時間不是特別緊張,那就完全可以純電行駛,遇到時間特別緊或者充電樁特別缺乏的情況下,就可以選擇啟動發(fā)動機,這才是增程和插混最有意義的使用方式。
最后一個就是對電池本身的“焦慮”將大幅度降低。之前很多小伙伴不敢買新能源汽車,就是擔心新能源汽車的電池不夠安全、壽命不夠長,抵御風險的能力不夠,一旦電池出現(xiàn)問題,要么火光四濺,要么換電池要花很多錢,總之對于用戶來說,一旦出現(xiàn)問題,會很不“友好”。
而今年4月頒布的《電動汽車動力蓄電池安全要求》就明確規(guī)定,從2026年7月1日起,所有在售電動車、電池必須要做到“不起火、不爆炸”,這項新規(guī)就像一個緊箍咒一樣,卡在車企的頭上,讓車企和電池供應商對動力的安全性負有不可推卸的連帶責任,新能源汽車的安全性表現(xiàn)將大幅度提升。
所以大家其實還是可以再等一等,等整個市場相對不那么急躁的時候,再出手買車,不管是純電,還是插混、增程,明后兩年都會有非常大的變化,在產(chǎn)品安全方面可能也會突飛猛進,這一點還是可以確定的,所以今年先別急。
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