全景天幕，可以說是一個不僅沒用，又超級讓人無語的配置。
尤其是到了夏天，所有廠家宣傳的“隔熱、防紫外線、防紅外線”功能都在烈日的炙烤下失效，不是說好的隔熱嗎？怎么一到夏天一天也沒用。
全景天幕這個風(fēng)，嚴(yán)格意義上來說是特斯拉帶火的。
好處就是，采光更好，看得見的光亮，隱形優(yōu)勢就是能夠挖出來頭部空間，在一定程度上提升電車的空間表現(xiàn)。
畢竟，電池包在下邊占用了空間，車頂就要挖一些空間出來，彌補(bǔ)一下頂頭的問題。
而且，全景天窗的成本其實要更低一些，制作工藝比“無車窗”、“小車窗”更簡單，不需要加強(qiáng)筋、結(jié)構(gòu)件，也不需要導(dǎo)水槽、滑軌、電機(jī)等零配件。
其實這個東西，冬天、秋天、春天都還好，唯獨是夏天，相當(dāng)雞肋。
雖然很多車企說，自己的全景天窗玻璃，隔熱效果超90%，防紫外線能力99%，但這個東西屬于典型的賣家說得好，用戶體驗感極其糟糕的配置。
比如說這兩天高溫，很多地區(qū)都是高溫預(yù)警，我就沒有見過全景天窗電車不熱的，空調(diào)風(fēng)吹臉，頭頂發(fā)熱，這是多么奇妙的體驗。
為什么？
一個是，電車的制冷能力的確不如油車，為了省電、降低能耗，電控系統(tǒng)都會約束空調(diào)系統(tǒng)，盡量少費電。
另一個，那么大的全景玻璃，紅外線才是傳遞熱量的重要因素，一般的全景天窗對紅外線的隔絕能力其實也只有70%左右。
也就是說，還有30%的紅外線，直愣愣的照進(jìn)車?yán)铮懿粺釂幔?/p>
如果是沒有天窗的車輛，根本不可能接收這30%的紅外線，所以說全景天窗這個東西一到夏天，不僅沒用，還徒增煩惱。
很多車企都提供“遮陽簾”選擇，說明工程師也知道全景天窗只是在宣傳的時候好用，實際使用起來的酸爽感，并不好受。
網(wǎng)上一大堆配件，是非常純粹的現(xiàn)實主義呈現(xiàn)，全景天窗這個東西要是真的好用，就不會有人在網(wǎng)上花額外的錢買這些東西，說到底還是不好用。
傳統(tǒng)油車這么多年，不是沒有用過全景天窗這個東西。
當(dāng)然，油車?yán)锏摹叭疤齑啊泵娣e不如電車這么大，但面積也不小，和電車不一樣的是，油車的全景天窗知道配一個遮陽簾，純粹一點來說，就是工程師知道紫外線、紅外線必須要有東西遮擋，才不會直勾勾的照在人身上。
比如說別克君威的全景天窗，就有一個遮陽簾，不用的時候關(guān)上去，使用權(quán)給用戶自己。
電車不配遮陽簾，主要還是配上遮陽簾，就會占用額外的頭部空間，這樣空間小、不舒服的問題就會暴露出來，與其這樣，不如直接告訴消費者，全景天窗的玻璃相當(dāng)隔熱、隔紫外線。
畢竟宣傳的時候只要把好聽的說出去，用起來不爽的時候，用戶會自己想辦法。
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