本文來自微信公眾號：還是不舉手就發(fā)言，作者：周航，題圖來自：還是不舉手就發(fā)言（AI圖片）

從一次失去FSD的駕駛體驗說起。

周日早晨，我剛回到灣區(qū)，習慣性地走向車庫里的ModelX，不需要鑰匙，坐進車里輕輕一點屏幕上的自動駕駛圖標，卻跳出冷冰冰的提示：“FSD訂閱已過期”。

失去自動駕駛的那一刻我感到十分焦慮。公路上時速超過70英里的車流讓我緊張不已，換道變成了一種精神負擔；復(fù)雜的路口左轉(zhuǎn)，不得不集中精力計算時機；熟悉的FSD交互畫面提示消失，我失去了對前方交通狀況的預(yù)判能力。

我意識到，F(xiàn)SD已經(jīng)深刻地融入了日常駕駛，變成了一種“數(shù)字依賴”，一旦失去，仿佛回到了智能手機之前的時代。下午我還有個更遠的行程，我較上了勁，怎么也要重新綁回信用卡，終于花了快1個小時才搞定，重啟系統(tǒng)以后，F(xiàn)SD重新出現(xiàn)。

自從用過FSD之后，好像不用上FSD就極其不愿意開車，我寧肯為此而遲到了快1個小時。

相比我在國內(nèi)開過的幾款智能汽車，不得不承認FSD還是斷代級領(lǐng)先，甚至差距還有擴大的跡象——當然我極其樂見國內(nèi)的老友們對此不屑，且在不久的將來真的能跟FSD掰掰手腕——那Tesla就真的值萬億美金嗎？

我想到可能還不一定，特斯拉還有好幾層需要突破的天花板，每一層都是超級大的挑戰(zhàn)。

第一層天花板：FSD訂閱的市場規(guī)模和價格彈性

當前FSD月訂閱價格為99美元，2024年4月已從199美元降價至99美元，但這能持續(xù)多久？

全球特斯拉車輛保有量約760萬臺，F(xiàn)SD訂閱用戶比例估計不到15%。美國市場用戶承受能力較強，但歐洲、亞洲等地用戶可能難以接受如此高的訂閱費用。在中國市場，眾多本土企業(yè)正通過低價甚至免費策略推動智能駕駛普及，可能迫使特斯拉進一步降低價格或調(diào)整訂閱模式。

若未來采取分級收費（如“高速版29美元，全域版99美元”）或基于地區(qū)經(jīng)濟水平的差異化定價，訂閱規(guī)模和滲透率有望大幅提高，但這也意味著利潤空間的壓縮。

第二層天花板：AI技術(shù)飛速發(fā)展vs物理機電制造產(chǎn)能的制約

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)自V12版本起采用了端到端的深度學(xué)習模式，V13的體驗更實現(xiàn)了顯著飛躍，推理延遲降低至50毫秒以內(nèi)。AI算法和Dojo超級計算機的迅速進步，讓特斯拉在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先。

然而，與算法進步速度相對應(yīng)的是汽車生產(chǎn)能力的瓶頸。

全球年汽車銷量約8830萬臺，美國市場每年新車銷售約1600萬臺，特斯拉2024年交付量為179萬臺，約占全球市場的約2%。

汽車制造周期長，資本密集度高，供應(yīng)鏈擴張緩慢，這與AI軟件的快速迭代形成明顯反差，可能導(dǎo)致用戶體驗提升的速度受限于硬件更新速度。只有在汽車生產(chǎn)產(chǎn)能和AI迭代節(jié)奏相協(xié)調(diào)時，用戶才能持續(xù)獲得優(yōu)質(zhì)體驗，否則極高的用戶期待和需求得不到滿足反將損害特斯拉。

第三層天花板：從FSD向Robotaxi的運營跨越

作為2010年網(wǎng)約車行業(yè)的開創(chuàng)者，我對此深表擔憂。

2025年6月，特斯拉在奧斯汀啟動了Robotaxi試運營項目，車輛取消了方向盤，實現(xiàn)了真正的無人駕駛。

僅僅是技術(shù)創(chuàng)新是遠遠不夠的，這更像傳統(tǒng)“運營驅(qū)動”這種“陸軍戰(zhàn)斗”的商業(yè)運營模式的巨大返祖，組織和實際運營上對AI公司來說，簡直是拿著鍵盤還要學(xué)鋤地的感覺。

但Robotaxi的運營比技術(shù)開發(fā)更加復(fù)雜：車隊調(diào)度與高峰管理需要極為精細的運營能力；保險、清潔和維護成本高昂，可能大幅提高運營支出；社會接受度與安全性認知也存在較大挑戰(zhàn)，如近期Waymo車輛在洛杉磯被惡意破壞的事件。

當人們意識到在車內(nèi)無方向盤時完全可以體驗另一種時空感的時候，會有太多意想不到的惡劣事件出現(xiàn)。我甚至想到這里會吸毒，甚至會成為毒品的轉(zhuǎn)運站，使用非法槍械甚至無人巷戰(zhàn)，我覺得黑客會對攻入FSD會有更大的興趣，如果僥幸成功，群體性無差別地在城市發(fā)起對路人的攻擊，甚至成為汽車炸彈都是可以想見的危機。

這種事件不用多，一次就足以毀掉Robotaxi全行業(yè)。當然Robotaxi運營能否實現(xiàn)盈利，取決于日均運營里程、乘客使用率和成本控制三個關(guān)鍵因素。若無法快速實現(xiàn)規(guī)?；瑢乐刂萍s特斯拉的長期估值。

結(jié)語：特斯拉的估值取決于這三層天花板

當前特斯拉股價表現(xiàn)與估值指標股價332.11USD市值約1.07萬億USD市盈率（P/E）178.2（TTM）市銷率（P/S）12.0（TTM）市凈率（P/B）14.0（TTM）

相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)，特斯拉的未來估值并非僅取決于當前的財務(wù)數(shù)據(jù)，而深受上述三大挑戰(zhàn)的影響。訂閱模式的市場接受度、AI技術(shù)與生產(chǎn)能力的協(xié)調(diào)性，以及Robotaxi的商業(yè)運營落地能力，三者之間任一環(huán)節(jié)的突破或阻礙，都可能重塑市場對特斯拉的估值認知。

因此，特斯拉到底該值多少錢，不僅僅是一個財務(wù)計算題，更取決于市場、用戶、技術(shù)與監(jiān)管的動態(tài)博弈結(jié)果。

昨天我跟FSD技術(shù)團隊的成員一起吃飯，提到他們剛剛在洛杉磯開了一家非?？岬牟蛷d，特斯拉想通過這樣的方式，讓大家體驗到他們想創(chuàng)造的未來，我想我很快會去體驗一下。

術(shù)語說明

*FSD（Full-SelfDriving）：特斯拉高級輔助駕駛系統(tǒng)，目前仍需駕駛員監(jiān)督。

*ARPU（AverageRevenuePerUser）：每用戶平均收入，用于衡量用戶付費能力。

*Dojo超級計算機：特斯拉自主研發(fā)的專用于AI訓(xùn)練的超級計算機。

*Robotaxi：自動駕駛出租車服務(wù)，不需人工駕駛員。

本文來自微信公眾號：還是不舉手就發(fā)言，作者：周航

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