本文來源：時代財經(jīng)作者：陳梓慶

7月29日，《財富》雜志發(fā)布2025年世界500強排行榜。在“汽車與零部件”領(lǐng)域，共有35家企業(yè)上榜。其中，共有10家中國汽車及零部件企業(yè)上榜，包括比亞迪、吉利、奇瑞、一汽、北汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、寧德時代和中國兵器裝備集團。

從排名來看，比亞迪、吉利和奇瑞的排名相比去年均有所上升，比亞迪成為中國唯一的排名進入前一百名的車企；一汽、北汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等企業(yè)的排名則有所下滑。

放眼全球市場，包括大眾、特斯拉、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家頭部車企的利潤均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，僅福特、現(xiàn)代、起亞和鈴木四家實現(xiàn)營收和利潤“雙上升”。

比亞迪排名超特斯拉，奇瑞上升超150位

在進入榜單的10家中國汽車及汽車部件企業(yè)中，比亞迪、吉利和奇瑞的排名均有所提升。

比亞迪的排名比去年大幅提升52位，位居第91位，首次進入前100強，并在排名上超越特斯拉，是中國車企中唯一進入世界前100強的公司。而被比亞迪超越的特斯拉，去年營收微增1%，排名從110上升到了106位。

財報顯示，去年比亞迪營收達7771億元，同比增長29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為402.5億元，同比增長34%。銷量方面，比亞迪去年全球累計銷量427.2萬輛。

吉利銀河A7圖源：吉利銀河新能源官方微博

吉利集團排名2025年《財富》世界500強第155位，同比上升30位。財報顯示，去年吉利集團營收首次突破2400億元，同比增長34%；凈利潤166億元，同比增長213%。在銷量方面，去年吉利汽車?yán)塾嬩N量217.7萬輛，同比增長32%。其中，新能源汽車?yán)塾嬩N量超88.8萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長約92%。

去年首次躋身《財富》世界500強的奇瑞控股，今年位列第233位，同比上升152位。官方數(shù)據(jù)顯示，近三年里，奇瑞汽車年銷量分別為123.3萬輛、188.1萬輛和260萬輛。奇瑞汽車方面曾公開表示，奇瑞連續(xù)22年保持中國品牌乘用車出口數(shù)第一位，并成為首個累計出口突破500萬輛的中國品牌車企，號稱每5輛出口海外的中國汽車?yán)锞陀幸惠v是“奇瑞造”。

全球市場方面，通用汽車的排名從去年的39位升至35位，營收同比增長8.3%，不過利潤卻同比下滑40.7%。在中國市場，通用加快電動化和智能化轉(zhuǎn)型，旗下全新增程式混動轎車別克至境L7目前已經(jīng)完成工信部新車申報并即將上市。別克方面表示，至境L7“是別克在新能源汽車時代關(guān)于豪華轎車的答卷”。

至境L7圖源：別克官方微博

現(xiàn)代汽車的排名從去年的73位上升至68位。與2023年相比，現(xiàn)代在2024年的營收和利潤均實現(xiàn)同比增長。官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車在2024年全球零售銷量404.5萬臺，同比下滑2.7%。在中國市場，北京現(xiàn)代今年上半年累計銷量剛過10萬臺，其中6月單月銷量2.17萬輛，今年前五個月月均銷量1.57萬輛。

上汽跌出前一百強

進入榜單的多家車企，排名均同比下滑。

上汽集團今年排名138位，去年排名則為93位，跌出前一百名。上汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團累計銷量近205.3萬輛，同比增長12.35%。

廣汽集團今年排名252位，去年排名181位，同比下降71位。廣汽集團發(fā)布的2025年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年廣汽集團由盈轉(zhuǎn)虧，預(yù)計2025年上半年凈虧損18.2億元至26億元。

對于業(yè)績下滑的原因，廣汽集團方面表示，一是公司于報告期內(nèi)推出的幾款重點新能源車型銷量仍處于爬坡期；二是既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配；三是自主品牌一體化運營改革落地顯效尚需時間；四是公司海外銷售基礎(chǔ)薄弱。

北汽集團排名201位，相比去年排名下降9位。北汽新能源黨委書記、董事長張國富在今年5月末表示北汽要allin享界，全面發(fā)力打造享界品牌。7月中旬，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在社交平臺發(fā)文稱，將推出首款旅行車享界S9T，計劃今年秋季投入市場。

享界S9T圖源：鴻蒙智行官方微博

北汽藍谷發(fā)布的2025年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年北汽藍谷預(yù)計虧損22億元至24.5億元。北汽藍谷方面表示，業(yè)績預(yù)虧主要原因為：“為了應(yīng)對新能源汽車行業(yè)激烈的競爭形勢，公司持續(xù)強化產(chǎn)品布局，不斷加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度，同時快速擴張銷售渠道，影響公司短期業(yè)績”。

另外，一汽集團排名164位，去年排名為129位，排名下降35位；東風(fēng)汽車排名291位，去年排名為240位，排名下降51位。

全球市場中，也有多家頭部車企排名出現(xiàn)下滑，且普遍出現(xiàn)利潤下滑的情況。大眾雖然仍是排名最前的汽車企業(yè)，但是排名也從去年的11位下滑至12位，在營業(yè)收入同比增長的情況下，利潤卻同比下滑31.6%。

排在第15位的豐田同樣出現(xiàn)增收不增利的情況，在營收同比微增1%的情況下，利潤卻同比下滑6%。日產(chǎn)公司的利潤跌近250%，Stellantis集團、雷諾和特斯拉利潤均下滑超五成，通用和馬自達的利潤也下滑超四成，奔馳、寶馬、本田的利潤同比跌幅也都在三成左右。

當(dāng)然，也有少數(shù)車企實現(xiàn)利潤同比增長。福特、現(xiàn)代、起亞和鈴木四家公司實現(xiàn)營收和利潤均同比上漲，其中福特汽車的利潤同比上升35.2%，鈴木汽車的利潤同比上升47.3%。

中國車企仍需提升利潤表現(xiàn)

雖然一眾全球頭部車企利潤下滑，但是中國汽車企業(yè)的利潤表現(xiàn)與之相比仍有較大差距。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量542.6萬輛，同比下降1.8%；新能源乘用車國內(nèi)銷量552.4萬輛，同比增長34.3%，國內(nèi)市場新能源乘用車銷量已經(jīng)超過燃油車。

汽車行業(yè)整體產(chǎn)、銷量均提升，但利潤表現(xiàn)并沒有迎來實質(zhì)性改善。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2025年1~5月我國汽車行業(yè)利潤為1781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤率為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均利潤率，但較1~4月的4.1%利潤率有所改善。

與此同時，自主品牌車企也已經(jīng)注意到規(guī)模效益尚未體現(xiàn)導(dǎo)致利潤表現(xiàn)不佳的問題。北汽藍谷、江淮汽車（乘用車業(yè)務(wù)）均在今年上半年業(yè)績預(yù)告中提到“規(guī)模經(jīng)濟尚未充分體現(xiàn)”，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟車型規(guī)模效益不突出、高端產(chǎn)品產(chǎn)能爬坡未帶來利潤輔助兩個方面。

此外，今年7月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠近結(jié)合、綜合施策，切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝告訴時代財經(jīng)：“近期，相關(guān)部門連續(xù)發(fā)聲，加大監(jiān)管力度和整治手段，會對‘價格戰(zhàn)’、‘內(nèi)卷’有遏制作用，整體來看，汽車產(chǎn)品會逐漸回歸正常的價格體系，車企會更多地比拼產(chǎn)品和服務(wù)，重新走向健康、良性、有序發(fā)展的軌道上來?！?/p>