宮友菱

老鐵們，今天要聊的這個話題可能會顛覆你的認(rèn)知。說到中國汽車出海，大家第一個想到的肯定是比亞迪對吧？畢竟王傳福這兩年風(fēng)頭正勁，新能源車賣到全球88個國家，確實牛得不行。

但你們知道嗎？有一家中國車企，海外年銷量已經(jīng)突破240萬臺，業(yè)務(wù)遍及80多個國家，這個數(shù)字比比亞迪的海外銷量還要猛。關(guān)鍵是，這家企業(yè)一直很低調(diào)，從不張揚(yáng)，典型的”悶聲發(fā)大財”。

我說的就是上汽集團(tuán)。可能很多車友對這個名字有點陌生，但說到榮威、名爵、大通，你們肯定不陌生吧？沒錯，這些都是上汽旗下的品牌。

低調(diào)巨頭的逆襲之路：從代工廠到全球玩家

說起上汽的海外征程，真的是一部典型的中國制造逆襲史。十幾年前，上汽還只是個給大眾、通用代工的”打工仔”，現(xiàn)在已經(jīng)成了能和這些國際巨頭掰手腕的存在。

2024年，上汽海外銷量達(dá)到240.2萬輛，同比增長6.7%。這個數(shù)字什么概念？比亞迪2024年海外銷量大概47萬輛，上汽是它的5倍多！更關(guān)鍵的是，上汽的海外布局比比亞迪早了好幾年，根基更穩(wěn)。

我記得2019年第一次在泰國看到MG品牌的4S店時，那種震撼至今難忘。當(dāng)?shù)劁N售小哥用流利的英語跟我介紹車型配置，完全沒有”中國制造”的刻板印象，反而給人一種”英倫范兒”的感覺。這就是上汽的聰明之處——收購海外品牌，借力打力。

上汽在墨西哥、英國、澳大利亞、沙特、印度、泰國等市場都表現(xiàn)強(qiáng)勢。特別是在印度市場，MG品牌已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨拇~，市場份額一度超過20%。

技術(shù)輸出vs產(chǎn)品輸出：誰才是真正的贏家？

這里得給大家科普一個概念?，F(xiàn)在中國車企出海，主要有兩種模式：產(chǎn)品輸出和技術(shù)輸出。

比亞迪走的是產(chǎn)品輸出路線，就是把國內(nèi)的車直接賣到海外，同時在當(dāng)?shù)亟◤S。這種模式見效快，但也容易受到貿(mào)易壁壘的沖擊。你看歐盟對中國電動車加征關(guān)稅，比亞迪首當(dāng)其沖。

上汽玩的更高級——技術(shù)輸出+品牌收購。收購英國MG品牌后，上汽不是簡單地貼個標(biāo)，而是真正把這個百年品牌重新激活。MGHS、MGZS這些車型，在海外市場的口碑甚至比國內(nèi)還好。

我在英國試駕過MG4Electric，說實話，那種駕駛質(zhì)感和底盤調(diào)校，完全不輸歐洲本土品牌。當(dāng)?shù)孛襟w的評價也很中肯：”這是一臺真正的英國車，只是恰好在中國制造?！?/p>

數(shù)據(jù)不會撒謊。上汽海外銷售渠道超過2800家，覆蓋90多個國家和地區(qū)。相比之下，比亞迪的海外渠道建設(shè)還在起步階段。這就是先發(fā)優(yōu)勢的價值。

新能源賽道：誰能笑到最后？

當(dāng)然，不能否認(rèn)比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。2024年比亞迪新能源車海外銷量占比超過90%，而上汽的新能源車海外銷量占比大概在30%左右。

但這里有個問題：新能源車雖然是趨勢，但燃油車在很多發(fā)展中國家仍然是主流。上汽的產(chǎn)品線更全面，既有傳統(tǒng)燃油車，也有新能源車，適應(yīng)性更強(qiáng)。

我最近在東南亞跑了一圈，發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：在基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的地區(qū)，混動車比純電車更受歡迎。上汽的插混技術(shù)雖然沒有比亞迪那么激進(jìn)，但勝在穩(wěn)定可靠，正好契合這些市場的需求。

上汽還有一個比亞迪沒有的優(yōu)勢——商用車。上汽大通在海外市場表現(xiàn)非常亮眼，特別是在澳洲和中東地區(qū)，皮卡車型幾乎是壟斷級別的存在。商用車的利潤率雖然不如乘用車，但勝在量大穩(wěn)定，是很好的現(xiàn)金流來源。

再說個數(shù)字：上汽海外營收占比已經(jīng)超過40%，這意味著海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為上汽的重要支柱。相比之下，比亞迪的海外營收占比還不到25%。

寫在最后

說了這么多，并不是要貶低比亞迪。王傳福這些年確實干得漂亮，新能源車技術(shù)確實領(lǐng)先，品牌知名度也越來越高。但汽車行業(yè)從來不是單一賽道的游戲。

上汽的成功告訴我們，有時候悶聲發(fā)財比高調(diào)宣傳更有效。當(dāng)所有人的目光都聚焦在比亞迪身上時，上汽已經(jīng)悄悄地在全球市場站穩(wěn)了腳跟。

未來誰能在海外市場笑到最后？我覺得答案可能出乎很多人的意料。比亞迪有技術(shù)優(yōu)勢，上汽有渠道優(yōu)勢，各有各的牌可打。

這樣的競爭格局，對消費者來說絕對是好事。有競爭才有進(jìn)步，中國汽車品牌能在海外市場百花齊放，比一家獨大要健康得多。

各位車友，看完這篇文章，你們對上汽這個”隱形冠軍”怎么看？你覺得在全球化這盤大棋上，是比亞迪的技術(shù)流更勝一籌，還是上汽的渠道流更有前景？

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