時刻新聞
巫飛星
近日，各大車企上半年成績單出爐。
廣汽埃安上半年銷量下滑，1-6月份累計銷量108677輛，同比下滑13.97%；
6月份銷量只有19886輛，較去年同期下滑22.6%。
此前，廣汽埃安在2023年年銷量達(dá)48萬輛，還曾設(shè)定“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛”的目標(biāo)，但是2024年最終年銷量只有37.48萬輛，同比下滑21.9%。
埃安UT作為10萬級的沖量小車，官方稱月銷目標(biāo)設(shè)定在1-1.5萬臺，但是從上市以來的數(shù)據(jù)看，月均銷量只在4000輛上下，沒有達(dá)到預(yù)期銷量，甚至不及其競品海豚、星愿銷量的零頭。
加之廣汽品牌力不如以往，廣汽埃安還面臨品牌標(biāo)簽難改、內(nèi)部問題等挑戰(zhàn)。
如今，網(wǎng)約車用戶規(guī)?？s減，網(wǎng)約車市場飽和，B端需求銳減，過度依賴B端市場的埃安受沖擊最大，銷量也大幅下降了。
其實埃安這個品牌，之所以難以擺脫網(wǎng)約車標(biāo)簽，是因為曾經(jīng)，廣汽埃安以低首付、長質(zhì)保等政策吸引網(wǎng)約車司機，助推埃安成為新能源銷量冠軍，但是也導(dǎo)致了品牌與“網(wǎng)約車專用”的形象深度關(guān)聯(lián)。
比如主力車型AIONY、AIONS長期以高性價比、低配實用為主（AIONY入門版只有310km續(xù)航、2個氣囊），與同價位家用車型相比，缺乏競爭力，產(chǎn)品定位固化。
還有埃安LX嘗試突破28萬價位段，但是因品牌認(rèn)知偏差導(dǎo)致銷量慘淡，月銷只有個位數(shù)。
另外，昊鉑品牌年銷量只有1.44萬輛，未能打開C端市場，高端轉(zhuǎn)型失利。
其中原因，與消費者慣性的將埃安和網(wǎng)約車劃等號不無關(guān)系，可謂是“成也網(wǎng)約車，困也網(wǎng)約車”。
其實在今年6月，埃安就有動作了，宣布推出B端專用品牌，針對網(wǎng)約車市場獨立運營車型與渠道，以此來擺脫“網(wǎng)約車標(biāo)簽”對C端形象的拖累。
不得不說，網(wǎng)約車這步棋就像是“毒品”，吃了要戒掉很難，更重要的是嚴(yán)重傷害了品牌形象，導(dǎo)致恢復(fù)品牌力就成了漫漫長路。
埃安2025年目標(biāo)挑戰(zhàn)年銷100萬輛（含出口），但是上半年只完成約15萬輛，達(dá)標(biāo)壓力不小。
下半年，廣汽埃安將推出首款混動車型，8月份正式亮相，還有至少3款全新或改款車型，是否能給廣汽埃安帶來轉(zhuǎn)機，還是個問號。
目前，廣汽埃安正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，需要通過如昊鉑品牌升級來走產(chǎn)品高端化，還有市場多元化，降低網(wǎng)約車依賴，來突破增長瓶頸。
你覺得，廣汽埃安，還有轉(zhuǎn)機嗎？
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來源：紅網(wǎng)
作者：楊威璇
編輯：沃清妍
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