無視他人感受,只取悅自己,
偉大的旅行,寶馬5系GT二手指南送給你!
2024年7月份,寶馬6系GT臻享套裝上市后,寶馬全系列GT車型正式結束歷史使命,
從此寶馬旗下再無GT!
從3GT到5GT,再到6GT,所有的GT車型既有轎車的動感,又有瓦罐的空間,還有超跑的溜背,但依舊逃不過停產的命運,
什么都具備,卻什么都賣不好,雖然全系列GT走向停產,
但在二手的市場里,全系列依舊活躍,其中的5系GT,更是唯一一款被名字耽誤的好車,
雖然名稱是5系GT,但它跟5系絲毫不沾邊,它的底盤是用了同年的F01的標軸7系打造,全系標配空氣懸架,高配車型還有后輪轉向,全面向7系看齊。
13款的最高配的550i甚至配備V8發(fā)動機,指導價高達170多萬,就連后期的6GT都望塵莫及。
5GT搭載了一臺N55B30發(fā)動機,3.0T加祖?zhèn)鞯牟砂f?AT,306匹的最大馬力加上400牛米的扭矩,還有全時四驅,
零百公里加速6.3秒,連同時期的奔馳CLS都自嘆不如。
底盤前雙叉臂,后多連桿結構,配空氣懸架,肉眼可見全是粗壯厚實的鋁合金材料,新車時期能亮瞎你的眼,有事沒事把底盤升高看一看,簡直視覺享受!
時間來到2016年,隨著5系GT528i的上市,這一代5系GT正式停產,528i成為絕唱,也是目前市面上能買到的公里數(shù)最少的一代5GT。
絕唱時代為了沖銷量,拉低入門門檻,換裝了2.0T的N20B20發(fā)動機,同時減配了四驅,保留前置后驅結構,空氣懸架系統(tǒng)也一并拋棄,同時指導價拉低到70萬左右。
這也是目前二手市場能買到的最低配,但公里數(shù)較少的,年代較近的5GT。
F時代的5GT由于彼時寶馬還沒有模塊化平臺,采用了同時期的底盤代號為F01的標軸7系底盤,可以說是7系的瓦罐版本,也是GT歷史上最值得買的一代。
到了后期推出的6GT,雖然車身尺寸和顏值更上層樓,但由于來自CLAR平臺,本質是加強版的5系底盤,但市場定位高于5系,低于7系。
最后做個調查,手握14萬,你更推薦5系GT還是奔馳惡魔之眼的CLS[發(fā)][招財進寶]
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