時刻新聞
鄒謐
2014年，被譽為“中國新能源車元年”。
在這一年，國家推出16項專項政策，大力推動并鼓勵企業(yè)加入?yún)⑴c新能源汽車領(lǐng)域。也正是在同一年，小鵬汽車的前身，廣州橙行智動汽車科技有限公司正式成立。
2018年12月12日，小鵬首款車型G3正式交付。此后，小鵬通過持續(xù)的產(chǎn)品迭代，逐步在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域建立起差異化優(yōu)勢。
引子
2025年，小鵬G7的到來，并沒有讓人感到太過意外。
畢竟國內(nèi)新能源市場競爭激烈，再加上消費者用車需求的逐步升級，使得中型SUV市場，成為競爭最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域之一。
與此同時，小鵬G6與小鵬G9在各自的細(xì)分市場表現(xiàn)一般，整體銷量目前主要依靠MONAM03支撐，導(dǎo)致市場影響力持續(xù)下滑。此刻的小鵬G7作為“智能駕駛2.0”戰(zhàn)略下的關(guān)鍵新車，已被視為“觸底反彈”后最重要的SUV產(chǎn)品。
這也是本次試駕小鵬G7的意義所在。
“智駕”：L3級算力開啟
為什么先說智駕？其實“智駕”這個表述已經(jīng)不完全正確了！說它是“智能駕駛輔助”，或許才更為確切。
同時，它的主要職責(zé)是輔助駕駛員駕駛車輛，減輕日常駕駛，以及擁堵路況所帶來的疲憊感，但主控車輛的還是人。
為此，小鵬G7此次可謂是“全副武裝”。
尤其是小鵬G7Ultra版搭載3顆圖靈AI芯片，算力達(dá)2250TOPS，是全球首款實現(xiàn)本地端VLA+VLM大模型部署的車型。
這是一個怎樣的強大？
其中，2250TOPS算力相當(dāng)于9顆Orin-X的疊加效能（9×254TOPS≈2286TOPS）。比比特斯拉FSD芯片（144TOPS）強15.6倍；比雙Orin-X方案（508TOPS）強4.4倍。
本地端VLA+VLM大模型的加持，賦予車輛主動決策能力，例如：塌方路段自主繞行、救護(hù)車主動禮讓等；并能實時解析復(fù)雜環(huán)境語義（如施工標(biāo)志、ETC閘機），響應(yīng)速度比云端模型快10倍。
從實際的駕乘體驗來看，城市NGP功能啟動簡單，只需輕按撥桿；此時，左右后視鏡處的藍(lán)色輔助駕駛指示燈點亮，頗為醒目。同時，城市NGP與LCC功能間可自由切換，滿足用戶多樣化的需求，這樣的設(shè)計還是值得點贊的。
同時，即便是面對武漢城區(qū)的復(fù)雜路況，智能變道功能能在確保安全的前提下，平穩(wěn)地完成變道操作。對于長途自駕用戶，它能一定程度減輕駕駛者的疲勞感，提高行車安全性。
在擁堵路況下，系統(tǒng)也能通過智能跟車和車道保持等功能，讓駕駛者更輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。例如，應(yīng)對窄路掉頭時，NGP可進(jìn)可退，三點掉頭姿勢絲滑通過；同時，小鵬G7還能自主完成環(huán)島通行、ETC自動過閘、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等操作，變道決策流暢度接近人類駕駛員。
前文說到的車載的三顆圖靈芯片，在此時也是分工明確。兩顆驅(qū)動智駕，一顆+高通8295P驅(qū)動智能座艙，實現(xiàn)座艙大模型本地運行。比如，87英寸AR-HUD的動態(tài)渲染就是其中的“受益者”。
超大的尺寸不僅顯示更為清晰，而且行業(yè)最低的靜態(tài)畸變，以及100ms的低延時，令人眼可視范圍內(nèi)的信息反饋、動態(tài)道路指引等遠(yuǎn)超同級別車型。尤其是在智駕輔助使用過程中，駕駛者前方無任何遮擋，僅需目視前方，便能夠全面掌控車輛在行駛過程中的重要數(shù)據(jù)。
值得一提的是，在整個試駕過程中，小鵬G7駕乘舒適性也有所提升。
相比普通車型，得益于太極AI底盤的加持，車輛在行駛中的俯仰幅度小了20%，俯仰速度緩和30%，俯仰震蕩次數(shù)小于50%。
再加上車端+云端AI智能路面預(yù)瞄功能，能夠提前識別并應(yīng)對各種路況問題，如減速帶、顛簸路段、障礙物以及道路的凹凸不平，最遠(yuǎn)可提前200米識別路況，結(jié)合太極液壓襯套矩陣和CDC可變阻尼減振器，實測過減速帶時，車身起伏幅度更小，后排乘客尤其是老人和小孩的暈車率顯著降低。
至于充電5分鐘續(xù)航增加210km、CLTC工況下702km的續(xù)航，以及百公里電耗12.9kWh等方面的表現(xiàn)，都是小鵬G7的加分項。
空間：家庭科技美學(xué)
如果說智能駕駛輔助體驗，展現(xiàn)出小鵬G7的過人之處；那么家庭空間的營造，則是它的另一個優(yōu)勢。
得益于1925mm的車寬，以及2890mm的軸距，小鵬G7擁有88%的超大得房率。尤其是4.47m3的整車空間，比特斯拉ModelY多0.45立方米（約1個單人衣柜的容積），視覺效果還是很可觀的。
還有一點也是小鵬G7的亮點，那就是前排1062mm和后排1035mm的頭部空間。
可能光說數(shù)據(jù)并不直觀，我們還是以ModelY為例，小鵬G7的前后排比它高45mm和53mm，別小看這幾厘米，即使是身高1.9米的成年人乘坐，也能擁有充?？臻g。
與此同時，819L的超大后備廂本身就具有不錯的容積，當(dāng)后排放倒擴充至2277L時，能夠容納37個20寸行李箱。當(dāng)然，鋪上床墊當(dāng)個雙人床是不在話下。同級別SUV擁有的，小鵬G7也不少，甚至更優(yōu)秀。
比如，全車39項魔術(shù)收納空間，從手機收納到雨傘的專屬位，從效掛鉤倒帶磁吸可折疊小桌板，可以說小鵬把行車途中能夠考慮到的需求都考慮到了，細(xì)節(jié)之處可謂是貼心至極。
為了進(jìn)一步提升駕乘舒適性，小鵬G7的Nappa真皮云感座椅采用12層舒適結(jié)構(gòu)設(shè)計，坐墊有高達(dá)30mm的海綿層，坐上去更為貼合；配合前后排的通風(fēng)、加熱、按摩以及電動調(diào)節(jié)功能，長途駕駛疲勞感顯著低于同級車型。
再加上，前后排50W風(fēng)冷無限充電、15.6英寸前排中控屏、8英寸后排娛樂屏、2.17m2全景天幕，再加上20揚聲器7.1.4聲道音響等舒適性配置在新車上均有體現(xiàn)。
如果說在配置上還有哪些不足？恐怕就是這個2.17m2全景天幕了。在烈日下，它雖然隔絕了光線直射，但即便是開啟空調(diào)，在頭頂兩指位置處依舊熱力十足。如果能夠加入遮陽簾，想必更受歡迎。
設(shè)計：科技實用平衡
俗話說，一千個讀者眼中就有一千個哈姆雷特。
在外觀設(shè)計上，消費者可謂是各有所愛，但重要的一點，就是必須實用打底。
小鵬G7采用第二代家族式“RobotFace”設(shè)計語言，它將貫穿式LED燈帶與分體式LED大燈二者高度融合，不僅夜間點亮辨識度極高，而且也沒有違和感，仿佛是一輛從科幻電影中駛出的座駕。
就在給小鵬G7拍定妝照的時候，它的側(cè)顏殺可謂是老少通吃。再加上車側(cè)流暢的腰線、溜背轎跑SUV的造型以及隱藏式門把手設(shè)計，提升科技感的同時，也帶來不俗的運動特質(zhì)。
車尾部分采用貫穿式尾燈設(shè)計，并且還提供兼具實用性的擾流板，呼應(yīng)前臉運動風(fēng)格。增設(shè)的輔助駕駛指示燈位于尾部內(nèi)凹處，點亮后更增添了一抹運動元素。
除了出眾的外觀設(shè)計，小鵬G7在內(nèi)飾營造上，可謂煞費苦心。
座艙的“光韻烏托邦”設(shè)計理念，提供秘境藍(lán)、暖陽橙、氣宇灰、深空灰四種內(nèi)飾色彩，并通過歐洲G3曲率弧形真木、PVD鍍膜工藝飾條和256色漫反射氛圍燈，以及三款頂級國際大師定制香氛等豐富配置，營造出星際般的沉浸感，令人過目難忘。
寫在最后：
小鵬G7以19.58萬元的起售價，將40萬級豪車的配置（如800V高壓平臺、L3級算力、AR-HUD）下放至25萬級主流市場。尤其是在特斯拉ModelY、小米YU7等競品面前，小鵬G7憑借“入門即高配”的策略、本土化智能生態(tài)以及更符合國人習(xí)慣的駕駛體驗，成為2025年最值得購買的智能SUV。
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來源：紅網(wǎng)
作者：種貞靜
編輯：都雄
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