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最近駕仕派買了一臺2004年的日產(chǎn)風(fēng)度A33。雖然從生產(chǎn)日期來看，它是來自21年前，但如果深究更遠，它首次全球亮相已經(jīng)可以追溯到1998年。

在聽起來十分遙遠的上世紀末，日產(chǎn)就已經(jīng)在自家高端產(chǎn)品上，展現(xiàn)出極致舒適的基因：6缸的VQ30DE發(fā)動機，經(jīng)歷30萬公里行駛后依然在十分平順、安靜的運轉(zhuǎn)，自動空調(diào)、電動遮陽簾和6碟CD音響則是在當(dāng)年非常潮流的裝備。

更值得一提的是，日產(chǎn)當(dāng)初在風(fēng)度上就把“大沙發(fā)”做到頂尖水平，不但有電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、舒適進入和加熱功能，更是提供了極佳的承托舒適度，即便前任車主重新包裹的皮質(zhì)偏硬，但依然能感受到日產(chǎn)在座椅設(shè)計上的功力。

所以，從日產(chǎn)風(fēng)度、風(fēng)雅到天籟，N7如今能成為合資純電轎車里的銷量頭牌，也不能算黑馬，而是真正用時間堆砌出來的底蘊。

在日產(chǎn)N7上市之初，駕仕派已經(jīng)參與了它的靜態(tài)評價和試駕體驗，甚至也是全網(wǎng)為數(shù)不多會為它寫出5000字產(chǎn)品分析的媒體，如果你想要買N7，或者對它感興趣的話，可以在駕仕派賬號中檢索相關(guān)內(nèi)容。（《全面試駕東風(fēng)日產(chǎn)N7：智能體驗第一梯隊，既能舒適又能運動》）

即便我們稱得上對日產(chǎn)N7了解充分，之前也只敢給出“月銷3000臺，上限5000臺”的樂觀判斷，而在剛過去的6月，N7的官方銷售成績是6189輛，并在上市45天完成了10000輛交付，而且這個成績還是在日產(chǎn)仍處產(chǎn)能爬坡階段、訂單無法及時交車的情況下實現(xiàn)。

日產(chǎn)N7打破合資純電轎車的銷量瓶頸，其實手段很粗暴：產(chǎn)品力+性價比。

從產(chǎn)品本身來說，基于800V平臺開發(fā)的N7，基礎(chǔ)配置就拉得很滿，高配車型的云感座椅、冷暖冰箱、駕駛輔助也滿足了絕大多數(shù)用車場景需求。而要講性價比的話，N7在中大型轎車的尺寸下，直接給出了緊湊型產(chǎn)品的價格，提前擠干了利潤空間，很難不讓熟悉傳統(tǒng)車企的消費者動容。

當(dāng)然，也有外界質(zhì)疑日產(chǎn)N7的成功是源自東風(fēng)的另一臺車。我和車企研發(fā)的朋友以及媒體同仁有過交流，其中斷然不能完全拋開東風(fēng)日產(chǎn)合資雙方的努力，但要說N7“換殼”肯定不對。根據(jù)我的理解，這兩臺車不僅驅(qū)動形式不同，80%左右的機械部件也不一樣，友商的那臺車在研發(fā)之初，甚至參考了日產(chǎn)CMF-EV平臺的技術(shù)，所以日產(chǎn)N7的原創(chuàng)性還是保持在線。

正是得益于日產(chǎn)N7的正向研發(fā)，所以技術(shù)團隊才能根據(jù)車主的反饋意見及時調(diào)整，在上市兩個月后就推送了首個OTA更新。

我在重慶體驗了N7這次1.1.0的新版本，日產(chǎn)主要從三個方向進行了優(yōu)化升級：車機系統(tǒng)、輔助駕駛和安全配置。

車機方面，日產(chǎn)N7基于8295P芯片和NISSANOS，用新的AI大模型功能，滿足了更多消費者對新鮮科技體驗的需求。除了語音交互可以無縫銜接四川話、粵語的交流，語義大模型還接入了影音、地點卡片和車輛定位，對問題的回應(yīng)更智能。此外，N7作為一臺家庭屬性的轎車，針對兒童也增加了親子空間，把適合孩子的APP整合到一塊兒，包括利用車內(nèi)攝像頭實現(xiàn)對后排的“即時看護”，甚至在識別到兒童上車后，語音助手也能自動切換到更有童趣的聲線和復(fù)語，對于經(jīng)常帶娃出門的朋友應(yīng)該能體會到日產(chǎn)團隊的良苦用心。

當(dāng)然，日產(chǎn)N7還有一些彩蛋，比如魔法相機就很容易成為小紅書的流量密碼，而趣味貼紙則讓車主有了DIY車機桌面的樂趣，AI聲音復(fù)刻還可以把自己或者家人的聲音用在導(dǎo)航上。另外N7的隱私關(guān)懷功能，讓來電信息只顯示在儀表盤，同時利用頭枕音響通話，對于某些私密的場合而言，也是避免家庭矛盾的好幫手。

輔助駕駛的部分，日產(chǎn)和Momenta的合作繼續(xù)強化，雖然OTA后的一段式端到端大模型，依然沒有提供城市記憶領(lǐng)航功能，但是在高速領(lǐng)航場景下，不僅彎道中也保持穩(wěn)定居中，同時進出匝道的減速、轉(zhuǎn)向也更可靠，加上準(zhǔn)確的變道決策，使得我在重慶相對復(fù)雜的環(huán)城高速上，也可以放心使用N7Max版本的輔助駕駛系統(tǒng)。

作為輔助駕駛的另一面，泊車對于不少新手司機來說也是難題，尤其日產(chǎn)N7這樣超過4.9米長度的大車，在某些狹小車位上很難輕松進出。之前N7的泊車也有不錯的穩(wěn)定性，但有車主反饋車速太快、沒有安全感，所以這次日產(chǎn)設(shè)置了快速、舒適、平穩(wěn)三種模式，把速度分布在2-7km/h范圍內(nèi)，讓不同消費者都能找到適合自己的泊車體驗。此外，N7的離車遙控泊入也是招牌菜，這次OTA當(dāng)中，日產(chǎn)進一步優(yōu)化了它在極窄車位上的可靠性，進一步降低出現(xiàn)剮蹭的可能。

至于和駕乘人員更為切身相關(guān)的安全上，日產(chǎn)N7作為“合家歡”車型也很積極，這次OTA一方面是拿出了車主翹首以盼的哨兵模式，可以在陌生環(huán)境泊車時更安心，同時“每晚耗電1.7度”的數(shù)據(jù)，也和理想車型一樣，達到同配置的一流水平。

另外，我個人還是第一次在汽車上看到“體檢”設(shè)備，日產(chǎn)N7通過車內(nèi)攝像頭對面部血液進行分析，可以給出一份健康監(jiān)測的報告。我也實際體驗了一下，里面甚至還有血壓、血氧的數(shù)據(jù)，可能結(jié)果不是那么精準(zhǔn)，但如果車主在駕駛過程中感覺身體不適，也許這個功能會成為救命的關(guān)鍵。

日產(chǎn)N7的這次OTA雖然僅是小范圍優(yōu)化，但我通過試駕能感受到它的誠意，增加的功能都能對消費者帶來體驗升級。當(dāng)然它還有更多可以進步的細節(jié)，比如全車解鎖后，后備箱依然要帶著鑰匙靠近才能按鍵開啟——不過從日產(chǎn)官方打聽到的信息，N7的2.0版本大升級已經(jīng)在路上，屆時會給車主更多驚喜。

駕仕總結(jié)：

我是第一次試駕日產(chǎn)N7，它還有很多地方給我留下了好印象。

N7的座椅確實是30萬甚至50萬級別的水平，不僅承托力足夠松弛，也兼具了良好的包裹感，側(cè)翼主動支撐的響應(yīng)速度比小米SU7還快，算得上能長途乘坐的好沙發(fā)。

在駕駛層面，日產(chǎn)N7也有讓我意外的地方。從前驅(qū)布局到家用取向，它一直包裝出舒適的風(fēng)格，但實際開起來，日產(chǎn)卻沒有造出一臺如風(fēng)度般晃晃悠悠的大車，而是保留了更多駕駛員和路面溝通的機會。

當(dāng)然N7的懸架行程較長，可以對大幅激勵進行足夠的緩沖，同時也帶來更大的側(cè)傾幅度，以及曲率起伏時的拋離、飛坡后的來回拉扯，這是物理層面不能避免的現(xiàn)象，但真正在山路駕駛時，我能感覺到N7的橫擺相對可控，側(cè)傾梯度也很漸進，不會有重心大幅轉(zhuǎn)移帶來的不安定感，轉(zhuǎn)向?qū)τ谇拜S的響應(yīng)也很跟手，加上中低速下適當(dāng)?shù)穆访娣答?，日產(chǎn)在有限的硬件條件下，確實給出了“能坐也能開”的N7。

所以，日產(chǎn)N7能在激烈市場競爭中異軍突起，甚至上周已經(jīng)成為中大型純電轎車里僅次于小米SU7的銷量亞軍，不光是有價格錯位的優(yōu)勢，合資品牌堅持在底盤素質(zhì)上花功夫、智能配置不輸新勢力車企，也是日產(chǎn)N7上位的關(guān)鍵。

最后還有一個問題：穩(wěn)態(tài)月銷6000臺，是日產(chǎn)N7的天花板嗎？

（END）

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