7月30日晚，比亞迪舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。說(shuō)是發(fā)布會(huì)，其實(shí)主要是回顧元家族過(guò)去這些時(shí)間創(chuàng)下的成績(jī)，以及通過(guò)真實(shí)車(chē)主的分享，去強(qiáng)化元家族作為“年輕人第一臺(tái)SUV”的IP效應(yīng)。

同時(shí)，比亞迪還加推了元UP（參數(shù)丨圖片）的301km領(lǐng)航型，售價(jià)7.48萬(wàn)元，并同步更新了兩款新配色，電車(chē)通受邀參加活動(dòng)，一同見(jiàn)證“年輕人第一臺(tái)SUV”的上新。

（圖片來(lái)自比亞迪）

來(lái)說(shuō)說(shuō)這次加推的元UP301km領(lǐng)航型，官方宣稱(chēng)“入門(mén)即高配”，配備自動(dòng)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（支持語(yǔ)音交互等）、全景影像、前排雙安全氣囊等配置，還有車(chē)載ETC、外放電等周邊裝備。

和401km活力型的主要區(qū)別在于，301km領(lǐng)航型的續(xù)航里程為301km，少了一些主動(dòng)安全配置和駕駛輔助能力，能做到7.48萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位段，這樣的“刀法”也還不錯(cuò)。

另外，借助比亞迪的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)和八合一電動(dòng)力總成，元UP的零部件集成度很高，把多出來(lái)的空間還給乘員艙。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV，元UP比常規(guī)的兩廂小車(chē)空間更大，通過(guò)性更強(qiáng)，內(nèi)部空間利用靈活，小車(chē)開(kāi)起來(lái)輕松，這就是元UP作為入門(mén)級(jí)SUV的優(yōu)勢(shì)。

加推更低價(jià)版本的原因，一方面是進(jìn)一步降低元UP的準(zhǔn)入門(mén)檻，另一方面，比亞迪官方表示，2025年，300公里續(xù)航的小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求激增，調(diào)查顯示，這部分用戶(hù)日常以城區(qū)代步為主，出行半徑通常在50公里以?xún)?nèi)，甚至部分用戶(hù)一天的里程都不到30公里。

基于這樣的需求，元UP301km領(lǐng)航型可以支持他們一周的用車(chē)需求，但目前能滿(mǎn)足這些需求的可選產(chǎn)品并不多，要么配置太低，要么就是兩廂小車(chē)，空間不夠用，元UP剛好通過(guò)產(chǎn)品定位的“降維”，將A級(jí)SUV拉到和常規(guī)兩廂車(chē)一樣的價(jià)位段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

（圖片來(lái)自比亞迪）

事實(shí)上，對(duì)于配備增程式動(dòng)力系統(tǒng)的中大型車(chē)，以及純電小型車(chē)，300km純電續(xù)航是一個(gè)“甜點(diǎn)線(xiàn)”。在電車(chē)通看來(lái)，一方面大多數(shù)用戶(hù)的用車(chē)需求只在城區(qū)里的兩點(diǎn)一線(xiàn)，日均里程大約50公里，300km的純電續(xù)航基本上能夠解決他們一周的用車(chē)需求，沒(méi)有了充電焦慮。

年輕群體基本上一天就是兩點(diǎn)一線(xiàn)，一輛配置不錯(cuò)的新能源車(chē)型還可以支撐他們到更遠(yuǎn)的地方露營(yíng)或旅游。大概就是這種精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，元UP才有自稱(chēng)“年輕人第一臺(tái)SUV”的底氣，以及暢銷(xiāo)海內(nèi)外的傲人成績(jī)。

畢竟，新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，不少用戶(hù)已經(jīng)養(yǎng)成了使用新能源汽車(chē)的習(xí)慣，對(duì)充電配套逐漸熟悉，也就不存在充電焦慮的難題。精準(zhǔn)的續(xù)航里程卡位，有利于節(jié)省電池成本，給車(chē)輛減重，還能降低車(chē)輛的購(gòu)置門(mén)檻，并不是一件壞事。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果你沒(méi)有輔助駕駛之類(lèi)的需求，只想要一臺(tái)足夠可靠、好看和滿(mǎn)足代步通勤的小車(chē)，元UP301km領(lǐng)航型的確會(huì)比傳統(tǒng)的兩廂小車(chē)更加適合。