賈躍亭，這個(gè)曾經(jīng)的“PPT之王”，似乎又在攪動(dòng)風(fēng)云。
就在大多數(shù)人還在質(zhì)疑他是否能“下周回國(guó)”的時(shí)候，法拉第未來(lái)（FF）悄然打出一張新牌——旗下第二品牌FaradayX正式推出AI-MPV車型FXSuperOne，并宣稱已收獲10034臺(tái)付費(fèi)預(yù)訂單，瞬間引發(fā)輿論熱議。更關(guān)鍵的是，這款車的“來(lái)頭”不小——它并不是FF全新自研的車型，而是與長(zhǎng)城魏牌高山合作的成果。
是的，你沒(méi)看錯(cuò)。這不是簡(jiǎn)單的換殼貼牌，而是一次極具戰(zhàn)略含義的落地合作。魏牌高山成為賈躍亭所謂“中美汽車橋梁戰(zhàn)略”的第一站，中國(guó)的制造能力與美國(guó)的市場(chǎng)資質(zhì)，在FF手里找到了巧妙對(duì)接的方式。
合作的邏輯清晰且直接：長(zhǎng)城借助FF“美國(guó)本土車企”的身份，將高山9以FXSuperOne的名義打入美國(guó)市場(chǎng)，從而繞開(kāi)高額關(guān)稅、規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、同時(shí)釋放國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能；FF則通過(guò)這類合作獲得實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金流，借中國(guó)成熟供應(yīng)鏈降本、同時(shí)挽救一度瀕臨崩盤的造車夢(mèng)。
這背后是美國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大誘惑。年銷量超過(guò)1600萬(wàn)輛，其中將近一半依賴進(jìn)口，中國(guó)車企夢(mèng)寐以求的“最終戰(zhàn)場(chǎng)”。但近兩年拜登政府對(duì)中國(guó)車企設(shè)下重重關(guān)稅與限制，讓很多企業(yè)望而卻步。FF擁有在美深耕11年的合規(guī)體系和運(yùn)營(yíng)基地，正好扮演“代工+本地組裝+合法身份”的跳板角色。通過(guò)香港或澳門轉(zhuǎn)口，將中國(guó)產(chǎn)零部件CKD方式送至美國(guó)，在FF洛杉磯基地進(jìn)行組裝，以“美國(guó)制造”身份堂而皇之進(jìn)入主流渠道——這條路徑，既合理又“擦邊”。
這種玩法其實(shí)并不新鮮。早在十幾年前，就有意大利DR汽車通過(guò)將奇瑞、江淮CKD進(jìn)口到意大利本地組裝貼牌年入數(shù)十億，如今賈躍亭不過(guò)是把這個(gè)“代理+貼牌”的模式搬到了美國(guó)市場(chǎng)，并升級(jí)為智能新能源車的版本。
有人說(shuō)，這不過(guò)是賈躍亭當(dāng)“美國(guó)二道販子”的新套路。但如果這個(gè)模式真能成，那不僅意味著賈躍亭個(gè)人命運(yùn)的反轉(zhuǎn)，更可能為一大批想“低調(diào)出?！钡闹袊?guó)車企打開(kāi)新通道。畢竟，繞過(guò)150%整車進(jìn)口關(guān)稅、借美國(guó)資質(zhì)打主場(chǎng)戰(zhàn)，比在墨西哥建廠或出口CKD再建渠道，效率高得多。
目前，F(xiàn)F已確認(rèn)與四家中國(guó)車企達(dá)成合作意向，魏牌只是首個(gè)樣本。后續(xù)若更多車型落地、更多企業(yè)跟進(jìn)，這或許真的是一次“回流式造車”路徑的突破嘗試。
不論你是否喜歡賈躍亭，不得不承認(rèn)：他總能在別人看不到的地方，找到撬動(dòng)命運(yùn)的新支點(diǎn)。這一次，他靠的不是PPT，而是借殼、借道、借機(jī)。賈躍亭要“翻身”？或許沒(méi)那么難笑了。
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