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7月23日，據(jù)36氪報道，英偉達(dá)新款芯片陷延期風(fēng)波。去年底，理想汽車不少供應(yīng)商收到通知，原定于今年3月推出的增程L系列改款車型集體推遲至今年5月，所備物料跟隨計劃統(tǒng)一調(diào)整。
有理想核心供應(yīng)商人士透露，這場變動正是因為英偉達(dá)Thor芯片未能及時交付。理想汽車是英偉達(dá)汽車芯片的核心客戶之一，曾首批搭載英偉達(dá)智能輔助駕駛芯片Orin。
而英偉達(dá)最新一代Thor芯片，理想汽車同樣是首發(fā)車企之一。理想主力就是增程車型，該系列2025款的一項重頭升級，就是將智能輔助駕駛芯片升級為700TOPS算力的Thor U版。
而基于英偉達(dá)Thor，理想汽車還將推出最新一代輔助駕駛技術(shù)VLA（視覺-語言-動作）模型，這也是公司人工智能戰(zhàn)略的重要支點。
理想遭遇的Thor交付延期，不是第一次，最早Thor芯片承諾的量產(chǎn)時間是2024年底。也就是說，從今年3月到5月，幾乎是Thor芯片的第三次大范圍延期。
延期帶來的是真金白銀的銷量損失。從理想L系列改款推出的前后銷量數(shù)據(jù)來看，月銷量差距超過萬輛。換言之，如果理想L系列改款能在3月如期推出，將起碼多賣出2萬輛汽車，對應(yīng)約60億元的銷售收入。
小鵬汽車首先嗅到了英偉達(dá)芯片延期的風(fēng)險。有小鵬工程師向36氪回憶，去年年中，公司還強(qiáng)調(diào)，要以英偉達(dá)Thor的交付為主，自研圖靈芯片只是備選方案。
畢竟從供應(yīng)鏈安全，成本以及產(chǎn)品成熟度等等來看，整車部門都不愿意讓“自研芯片過快上車”。
但是到今年年初，小鵬看到Thor即將多次延期的信號，果斷擱置了Thor平臺的開發(fā)，集中資源，緊急適配自研的圖靈芯片。如今，小鵬的芯片已經(jīng)開始在小鵬新車G7上交付裝車。
車企們原本擔(dān)憂自研芯片成熟度不足，但對比英偉達(dá)Thor上車的艱難體驗后，他們釋懷了。
有車企工程師向36氪講述了配合Thor上車的過程，堪稱煎熬。英偉達(dá)最早交付的Thor芯片，存在諸多工程和設(shè)計問題，“連發(fā)熱控制都沒達(dá)到上車要求，官方宣傳的700TOPS算力，也不再承諾”。
雙方對Thor進(jìn)行了數(shù)輪調(diào)整后，才達(dá)到量產(chǎn)交付效果。但英偉達(dá)原先宣稱的700TOPS算力，實際目前可釋放的只在500左右。理想汽車今年計劃在該芯片上部署參數(shù)量高達(dá)40億的VLA模型，但因算力不足，難度陡增。
據(jù)了解，理想汽車已經(jīng)在加快自研芯片的上車進(jìn)度，提前了數(shù)月，計劃在明年一季度交付上車。
“各家自研芯片上車后，英偉達(dá)芯片還能占多大比重，就不好說了。”有多位車企管理層告訴36氪，長遠(yuǎn)來看，可能只有海外車型需要。
當(dāng)然，自研智能輔助駕駛芯片，本身已經(jīng)進(jìn)入各家頭部車企的戰(zhàn)略進(jìn)程。而Thor的不斷延期和交付不力，只是幫助各家自研芯片上車，踢出了臨門一腳。
