這列火車在鐵路上行駛時看起來就像一列普通的貨運列車，但在這種巧妙偽裝的背后，隱藏著足以毀滅整個大陸的力量。
對于驚恐的敵人來說，它沒有任何預警信號，也沒有任何可以追蹤其動向的方法。
它只是特別的移動列車編組，可以在全國任何一點發(fā)射導彈，只需停車三分鐘。
今天我們要講的是一種獨特的戰(zhàn)斗型鐵路導彈系統(tǒng)——БЖРК（鐵路機動導彈系統(tǒng)）。在美國，它被稱為“地獄列車”。而這個陰森的綽號背后，隱藏著蘇聯(lián)工程師在極端保密和軍備競賽條件下所創(chuàng)造的真正技術突破。
它的誕生是一段傳奇，是關于如何通過工程創(chuàng)造力將一列普通列車變成一個移動核盾的故事。
它的誕生是一段傳奇，是關于如何通過工程創(chuàng)造力將一列普通列車變成一個移動核盾的故事。而這種方式，毫不夸張地說，徹底改變了核戰(zhàn)爭的規(guī)則。
為什么“地獄列車”無法被發(fā)現(xiàn)
想象一下：成千上萬公里的鐵路，成千上萬輛列車。而在其中，有一列從外觀上看與普通冷藏貨車毫無二致的列車。但它內(nèi)部卻裝載著一枚SS-24“手術刀”洲際彈道導彈，能攜帶10枚每枚威力達500千噸的核彈頭，射程超過1萬公里。這意味著它可以從蘇聯(lián)的任何一點打擊美國境內(nèi)的關鍵目標。
這正是БЖРК（鐵路機動導彈系統(tǒng)）的最大威力所在：它無法被發(fā)現(xiàn)。發(fā)射井中的導彈是公開的，雙方都清楚；核潛艇可以被追蹤；但這列列車——它可以出現(xiàn)在任何地方。衛(wèi)星無法將它與普通貨運列車區(qū)分開來。而且它不會靜止不動，也沒有固定基地。它是“活的”，隱蔽的，永遠準備著發(fā)動打擊。
一切是如何開始的：從美國的設想到蘇聯(lián)的突破
關于鐵路機動導彈系統(tǒng)的最初想法，早在1960年代的美國就已經(jīng)出現(xiàn)了。當時固體燃料導彈剛剛開始應用，將其與鐵路運輸結(jié)合的設想看起來非常有前景。但美國人未能實現(xiàn)這一構(gòu)想。原因？最主要的是技術與財政上的障礙過多。
而計劃經(jīng)濟體制下的蘇聯(lián)則成功地跨越了這些障礙。БЖРК的研發(fā)始于1969年。但正式的研制決定直到1978年才被批準，而第一列列車直到1987年才開始戰(zhàn)斗值勤。也就是說，從立項到部署，花了將近18年時間。
為什么要花這么久？
因為這是一項真正堪比太空工程的超級難題。
能裝進車廂的導彈
為БЖРК研制專用導彈是一個單獨的重要課題。當時蘇聯(lián)的洲際彈道導彈總重可達200噸（包括發(fā)射裝置），這個重量對于鐵路運輸來說實在太大了。
（圖：搭載MX導彈發(fā)射筒的列車編組）
（圖：搭載MX導彈發(fā)射筒的列車編組）
于是，設計師們不得不從頭設計一款全新的導彈。這就是后來誕生的“青年”號導彈，在西方被稱為SS-24“手術刀”。
長度：21米起飛重量：約100噸發(fā)動機：三級固體燃料彈頭數(shù)量：最多可攜帶10枚分導式核彈頭，具備獨立制導能力每枚彈頭當量：500千噸射程：超過10,000公里發(fā)射準備時間：小于3分鐘該導彈結(jié)構(gòu)的一大特點是：噴管和整流罩在行軍狀態(tài)下可以折疊，以減少體積。
正是由于這一設計，使得導彈得以被安置在普通的鐵路車廂內(nèi)。
變身為發(fā)射裝置的列車車廂
裝載導彈的車廂由阿列克謝·烏特金領導設計。這是一種專用的八轉(zhuǎn)向架列車車廂，擁有加固的車架，載重能力達135噸。
其結(jié)構(gòu)的一大特點是：噴管和整流罩在行軍狀態(tài)下可折疊，以減小整體尺寸。
從外觀上看，它就像一節(jié)普通的冷藏車廂。但在其可滑動的車頂下方，隱藏著導彈的發(fā)射艙。而車廂下方則安裝了伸縮式千斤頂，在發(fā)射前會頂住軌道上的混凝土基座，以穩(wěn)定車體。
但在技術上還存在其他難題：
電氣化鐵路：鐵道上方架設有接觸網(wǎng)電纜，正好位于車廂頂部。為了在發(fā)射時將電纜移開，設計者使用了特殊的受電弓結(jié)構(gòu)，將電纜向兩側(cè)推開。火箭尾焰：為防止發(fā)射時的噴流火焰損傷列車，導彈首先通過火藥裝置被向上彈出20米，然后才點燃主發(fā)動機。БЖРК是一個完整的自主作戰(zhàn)系統(tǒng)，可以在鐵路上連續(xù)行駛數(shù)月。
一個典型的編組包括：
3節(jié)導彈發(fā)射車廂（裝載導彈的車廂）指揮車廂通信車廂后勤保障車廂4節(jié)供人員居住的車廂一節(jié)燃料車廂3–4節(jié)偽裝車廂（用于混淆敵方偵察）編組前端配有2臺M62型柴油機車，尾部還有1臺列車的乘員編制為25–30人，包括戰(zhàn)斗班組、鐵路工作人員、通信兵和技術人員。
他們?nèi)慷甲≡诹熊嚿?，負責維護整套系統(tǒng)，并隨時準備執(zhí)行導彈發(fā)射任務。
БЖРК的悲慘結(jié)局
蘇聯(lián)解體后，БЖРК成為國際裁軍協(xié)議的對象。根據(jù)《第二階段削減戰(zhàn)略武器條約》（СНВ-2），俄羅斯同意銷毀所有此類系統(tǒng)。到2005年，全部12列列車被退役，其中10列被拆解銷毀。
原因有幾個：
高昂的維護成本操作上的復雜性來自美國的政治壓力不過在2013年，曾出現(xiàn)一個名為“巴爾古津”（Баргузин）的新型БЖРК項目，基于“亞爾斯”洲際導彈（Ярс）設計。但該項目在2017年被終止。為什么？也許是因為現(xiàn)代技術的發(fā)展已經(jīng)使這種系統(tǒng)顯得過時。
БЖРК（鐵路機動導彈系統(tǒng)）是一座可以在核打擊中存活下來的移動堡壘。
它昂貴、復雜，但也幾乎不可摧毀。在某一時期，它確實改變了全球力量的平衡。
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