褒佑運(yùn)

當(dāng)?shù)貢r間7月1日，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源汽車工廠首車下線儀式隆重舉行，標(biāo)志著中國車企“出?！边M(jìn)程迎來里程碑式突破。這座總投資71億人民幣的工廠，不僅在福特撤離的舊址上重建拉美最大電動車制造中心，更以65%的本地化率和2萬個直接與間接就業(yè)崗位的承諾，詮釋著中國智造從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)共建”的全球進(jìn)階邏輯。

比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源汽車工廠

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)：2025年上半年，中國汽車出口量突破308.3萬輛同比增長10.4%，其中新能源汽車出口106萬輛，增速高達(dá)75.2%。比亞迪巴西工廠的投產(chǎn)，恰是這一增長趨勢的生動注腳：其首車下線的“海豚MINI”（中國市場稱“海鷗”），不僅是拉美首款本土組裝的中國品牌電動車，更通過兼容本地三種充電標(biāo)準(zhǔn)、加長后排空間等定制化設(shè)計，精準(zhǔn)契合巴西家庭出行需求。這種“技術(shù)適配+文化共情”的策略，使比亞迪在巴西市場的銷量從2022年的260輛飆升至2025年一季度的2萬輛，躍居當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量冠軍。

市場結(jié)構(gòu)深度調(diào)整：新能源與區(qū)域分化重塑出海版圖

上半年出口數(shù)據(jù)呈現(xiàn)顯著結(jié)構(gòu)性特征：傳統(tǒng)燃油車出口同比下降7.5%，而新能源汽車占出口總量的34.4%，成為絕對增長引擎。比亞迪以47萬輛出口量、130%增速躍居第二，其插混車型在東南亞市占率突破30%，純電車型在歐洲訂單量同比激增235%。奇瑞以55萬輛出口量保持領(lǐng)先，但正加速向「智造出?！罐D(zhuǎn)型，其巴西工廠本地化率已達(dá)65%，規(guī)避30%關(guān)稅的同時，帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超2000人。

市場分布呈現(xiàn)“雙輪驅(qū)動”特征：中南美、中東等新興市場貢獻(xiàn)62%增量，墨西哥以13.86萬輛成為一季度最大出口目的地；歐洲市場通過本地化策略實現(xiàn)逆勢增長，比亞迪匈牙利工廠將于年底投產(chǎn)，生產(chǎn)12款新能源車型覆蓋歐盟需求。這種“新興市場規(guī)模擴(kuò)張+成熟市場技術(shù)滲透”的組合，正在改寫全球汽車貿(mào)易格局。

戰(zhàn)略升級：從貿(mào)易出海到“技術(shù)+生態(tài)”全鏈條輸出

面對歐盟30.7%的綜合關(guān)稅（如寶馬被加征30.7%，比亞迪17%），中國車企創(chuàng)新突圍路徑：小鵬與麥格納合作在奧地利采用SKD模式生產(chǎn)，零部件關(guān)稅降至10%以下；奇瑞通過西班牙工廠復(fù)興本土品牌Ebro，實現(xiàn)“技術(shù)授權(quán)+本地化制造”的深度綁定。這種“柔性供應(yīng)鏈”策略，使中國車企在歐洲市場的合規(guī)成本降低40%以上。

巴西比亞迪首車海鷗下線

技術(shù)輸出成為新競爭維度。比亞迪固態(tài)電池裝車測試，理論續(xù)航達(dá)1875公里，其巴西工廠不僅生產(chǎn)整車，更帶動當(dāng)?shù)仉姵啬＝M產(chǎn)能提升至1.8萬套/年；上汽大通EV30憑借EuroNCAP五星安全認(rèn)證，成為DHL歐洲物流網(wǎng)絡(luò)最大供應(yīng)商，其鋁車身技術(shù)專利被納入歐盟減排標(biāo)準(zhǔn)。這種“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反向輸出”正在打破傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的技術(shù)壟斷。

體系重構(gòu)：金融賦能與本地化生態(tài)構(gòu)建

政策與金融創(chuàng)新為出海提供強(qiáng)力支撐。湖北省通過“政企銀協(xié)同”模式，為東風(fēng)汽車提供跨境融資、海外工程采購等全鏈條服務(wù)，1-5月自主品牌出口增長30%；中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會建議設(shè)立境外汽車金融公司，探索跨行業(yè)融資聯(lián)盟，預(yù)計到2030年零部件出口將達(dá)1200億美元。這種“政策-金融-產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動機(jī)制，正在構(gòu)建新型出海生態(tài)。

本地化運(yùn)營從“生產(chǎn)落地”向“文化融入”升級。小鵬在歐洲采用“直營+代理+總代理”混合模式，根據(jù)不同國家消費習(xí)慣定制服務(wù)，其4萬歐元以上車型銷量已居中國品牌首位；蔚來在中東與CYVN成立合資公司，聯(lián)合研發(fā)專屬車型，并將換電網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)啬茉椿ㄉ疃热诤?。這種“技術(shù)適配+文化共情”的策略，使中國品牌在海外市場的溢價能力提升15%-20%。

挑戰(zhàn)與未來：從“合規(guī)生存”到“規(guī)則制定”

當(dāng)前出海仍面臨多重挑戰(zhàn)：歐盟碳關(guān)稅（CBAM）要求供應(yīng)鏈提供全生命周期碳足跡數(shù)據(jù)，部分車企因合規(guī)成本增加暫緩歐洲布局；東南亞市場雖需求旺盛，但印尼等國要求2027年前實現(xiàn)本地化生產(chǎn)比例超50%。對此，行業(yè)正形成“三軌并行”解決方案：技術(shù)層面，比亞迪固態(tài)電池計劃2028年量產(chǎn)，突破續(xù)航與安全瓶頸；產(chǎn)業(yè)層面，寧德時代在匈牙利建設(shè)100GWh電池工廠，構(gòu)建歐洲本土化供應(yīng)鏈；規(guī)則層面，中國車企聯(lián)合發(fā)起《全球新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)倡議》，推動充電接口、數(shù)據(jù)交互等標(biāo)準(zhǔn)國際化。

展望下半年，中國汽車出口有望沖刺700萬輛目標(biāo)，而更深遠(yuǎn)的變革在于：當(dāng)比亞迪巴西工廠生產(chǎn)的電動車開始反向出口歐洲，當(dāng)小鵬的智能駕駛技術(shù)推動歐盟法規(guī)修訂，中國車企正在從“全球市場參與者”向“產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定者”蛻變。這種蛻變不僅關(guān)乎銷量數(shù)字，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)將在全球價值鏈中占據(jù)更核心的位置。

封面新聞記者李思靜