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7月8日，本田中國(guó)公布了2025年最新的終端汽車銷量數(shù)據(jù)，今年累計(jì)銷量315152輛，同比下滑24.2%。其中6月銷量58468輛，同比下滑15.2%。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，本田在華銷量確實(shí)面臨不小挑戰(zhàn)。今年1至6月，累計(jì)銷量315152輛，對(duì)比去年同期的415906輛，下滑幅度明顯。而回顧過(guò)往，2020年本田曾創(chuàng)下162.7萬(wàn)輛的全年銷量巔峰，之后便逐年下滑，2021年到2023年分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛、123.42萬(wàn)輛，下滑趨勢(shì)持續(xù)。
造成這種情況，最主要的原因是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)本田在華發(fā)展形成了系統(tǒng)性沖擊。2025年一季度中國(guó)新能源滲透率突破52.7%，在15萬(wàn)到25萬(wàn)元這個(gè)主力區(qū)間，自主品牌的市占率超過(guò)75%，而本田新能源車型占比還不足5%。其純電產(chǎn)品如東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7，月銷只有百余輛。
本田長(zhǎng)期依賴燃油車和混動(dòng)技術(shù)，雖然新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在CR-V等車型上的占比提升到18%，但沒(méi)能跟上中國(guó)市場(chǎng)向純電與插混快速轉(zhuǎn)向的步伐。而且在純電領(lǐng)域布局遲緩，早期的“油改電”車型讓消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)車型失去了信任。
對(duì)此，有網(wǎng)友說(shuō)：“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車做得越來(lái)越好，外觀、配置、續(xù)航都很能打，價(jià)格也合適，本田還抱著老一套不放，銷量下滑不奇怪?！边€有網(wǎng)友提到：“身邊好多人換車都選了國(guó)產(chǎn)新能源，本田的混動(dòng)以前覺(jué)得不錯(cuò)，現(xiàn)在對(duì)比下來(lái)，插混更實(shí)用，能用電還沒(méi)續(xù)航焦慮。”也有網(wǎng)友覺(jué)得本田還有機(jī)會(huì)，“畢竟是大品牌，要是能趕緊拿出像樣的純電車型，還是能吸引一部分消費(fèi)者的，就怕轉(zhuǎn)型太慢，被市場(chǎng)甩得更遠(yuǎn)。”
其實(shí)，本田的處境也是不少外資品牌在華發(fā)展的一個(gè)縮影。中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化速度之快，讓很多外資品牌難以快速適應(yīng)。國(guó)產(chǎn)新能源的崛起不僅改變了市場(chǎng)格局，也讓消費(fèi)者有了更多元的選擇。對(duì)本田來(lái)說(shuō)，這既是危機(jī)，也是轉(zhuǎn)型的契機(jī)。能否在2026年前推出爆款純電車型，成功翻盤(pán)，將決定它能否繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。畢竟，市場(chǎng)不會(huì)等任何一個(gè)跟不上腳步的品牌。
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