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作者|周智宇

編輯|張曉玲

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾浪潮中，一場深刻的變革正在醞釀。

7月28日，華爾街見聞從知情人士處獲悉，寧德時代旗下專攻滑板底盤的子公司——寧德時代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱“時代智能”），即將正式完成其首輪來自外部投資者的融資，投后估值超百億。

百億，對于已經(jīng)成長為萬億“寧王”的寧德時代而言，或許只是一個數(shù)字。但對于整個汽車行業(yè)，這個數(shù)字背后所承載的信號卻不容小覷。它意味著，資本市場不僅在為一項新技術(shù)投票，更是在為一種可能顛覆現(xiàn)有汽車制造體系的“新范式”下注。

滑板底盤承諾為車企帶來前所未有的研發(fā)效率、更極致的安全性能和更低的制造成本，讓造車如同“搭樂高”一樣成為可能。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭們引以為傲的平臺化壁壘遭遇降維打擊，一個屬于汽車的“安卓時代”是否真的即將到來？時代智能”這只百億獨角獸的出現(xiàn)，不僅攪動了產(chǎn)業(yè)鏈的池水，更向整個行業(yè)拋出了一個關(guān)乎未來的嚴(yán)肅命題。

資本加注

此次融資是時代智能自2021年7月成立以來，首次向?qū)幍聲r代體系外的資本開放股權(quán)。

華爾街見聞了解到，本輪融資由國內(nèi)頂尖的市場化投資機構(gòu)領(lǐng)投，并成功吸引了重量級新能源產(chǎn)業(yè)資本與實力雄厚的國有資本聯(lián)合加持。從工商信息的變更中可以看到，已有部分外部機構(gòu)完成了股權(quán)交割。7月14日，寧波梅山保稅港區(qū)寧創(chuàng)致遠(yuǎn)創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）已受讓時代智能9.99%的股權(quán)。

外部市場化投資機構(gòu)的入局，其意義遠(yuǎn)超資金本身。它標(biāo)志著時代智能的技術(shù)路線、商業(yè)模式以及未來的市場潛力，已經(jīng)得到了資本市場最挑剔眼光的審視與認(rèn)可。其百億身價，不再是基于母公司光環(huán)的內(nèi)部估算，而是實打?qū)嵉氖袌鰞r值。

這個融資動作釋放出一個明確的信號：經(jīng)過前期的內(nèi)部孵化和技術(shù)驗證，時代智能已經(jīng)完成了從0到1的積累，正式從寧德時代的羽翼下走出，以獨角獸的姿態(tài)，邁入了規(guī)?；逃玫臎_刺階段。

時代智能獲得資本青睞的底氣，源自其核心技術(shù)——“磐石”一體化智能底盤，即滑板底盤。這并非簡單的零部件堆砌，而是對傳統(tǒng)汽車制造邏輯的一次底層重構(gòu)。

從技術(shù)上看，磐石底盤是寧德時代CTC技術(shù)的終極體現(xiàn)。它將電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動等過去分散在車輛各處的數(shù)百個核心零部件，通過高度功能集成，整合在一個平臺化的底盤結(jié)構(gòu)上。

這種設(shè)計的顛覆性在于，它實現(xiàn)了車輛“上下解耦”。一名行業(yè)人士指出，這相當(dāng)于把汽車制造變成了兩部分，就像搭樂高積木，寧德時代提供一個標(biāo)準(zhǔn)化的、高性能的“底座”，而車企，則可以心無旁騖地專注于“積木”上層的造型、座艙、品牌和用戶體驗。

在磐石底盤的加持下，傳統(tǒng)汽車從設(shè)計到量產(chǎn)，動輒需要36個月甚至更長的時間的周期，被壓縮至12-18個月。對于身處“快魚吃慢魚”時代的汽車制造商而言，時間就是生命線，就是市場份額。

有時代智能合作方透露，采用磐石底盤后，整車開發(fā)成本可以節(jié)省60%至70%，車輛硬件成本也可以下降約5%。

磐石底盤的價值不止是“降本增效”，更多在于對安全的把控能力。在去年的一場測試中，搭載該底盤的車輛以120km/h的“死亡時速”正面撞向中心柱。結(jié)果是，電池未起火、未爆炸、未出現(xiàn)熱擴散。這一成績，將行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)瞬間拉升到了一個全新的維度。磐石底盤通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，能夠吸收高達(dá)85%的整車碰撞能量，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)底盤的60%。

這使得磐石底盤成為了一個以電池為中心、固若金湯的高效移動能量載體。造車邏輯也因此從“先有車，再找地方放電池”的傳統(tǒng)思路，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋扔凶畎踩碾姵睾湍芰亢诵?，再以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整車”的新范式。

加速擴張

一項顛覆性的技術(shù)若想成功，離不開一個強大而多元的生態(tài)系統(tǒng)。時代智能深諳此道，正積極構(gòu)建其磐石底盤的產(chǎn)業(yè)朋友圈。

這條朋友圈的起點，是高端智能電動品牌。阿維塔作為長安、華為、寧德時代三方CHN模式的結(jié)晶，在去年底便高調(diào)宣布，將成為磐石底盤的全球首發(fā)合作品牌。這一定位，旨在從行業(yè)高點切入，樹立技術(shù)標(biāo)桿。

隨后，合作版圖延伸至主流合資車企。今年5月，寧德時代宣布將與長安馬自達(dá)攜手，共同開發(fā)基于其滑板底盤的新能源汽車。對于在電動化轉(zhuǎn)型中略顯遲緩的馬自達(dá)而言，磐石底盤無疑提供了一條快速切入中國這個全球競爭最激烈市場的捷徑，使其能夠在保持自身品牌調(diào)性的同時，迅速補齊電動化的核心短板。

更具前瞻性的布局，則在于對未來出行市場的滲透。今年7月，時代智能宣布與頭部出行平臺T3出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞磐石底盤與Robotaxi的運營場景展開深度探索。

從高端智能品牌，到主流合資車企，再到未來出行服務(wù)商，時代智能的合作伙伴版圖，清晰地勾勒出了一條從點到面，從C端到B端的戰(zhàn)略擴張路徑。

這些都只是個開始。華爾街見聞了解到，時代智能海外項目也在密切進(jìn)行中，近期或?qū)⑴缎碌睦锍瘫?jié)點。

磐石底盤的出現(xiàn)，讓業(yè)界看到了一個汽車界“安卓時代”的曙光。

樂觀者認(rèn)為，它將像安卓系統(tǒng)之于智能手機一樣，極大地降低造車門檻，催生出更多專注于細(xì)分市場和個性化體驗的創(chuàng)新品牌。整車廠可以從繁重且同質(zhì)化嚴(yán)重的底盤硬件工程中解放出來，將更多資源聚焦于軟件定義汽車、用戶生態(tài)運營等附加值更高的環(huán)節(jié)，從而推動整個行業(yè)進(jìn)入一個百花齊放的創(chuàng)新新紀(jì)元。

QYResearch數(shù)據(jù)顯示，2024年全球滑板平臺（底盤）市場銷售額達(dá)到了155.3億美元，預(yù)計2031年將達(dá)到638.8億美元，年復(fù)合增長率（CAGR）為22.7%。

硬幣的另一面，是傳統(tǒng)巨頭們的警惕與疑慮。對于大眾、豐田、通用這些擁有深厚平臺化（如MQB、TNGA平臺）積淀的跨國車企而言，底盤是其品牌基因、駕駛質(zhì)感和核心競爭力的基石，是輕易不愿假手于人的命脈。它們自身也在投入巨資研發(fā)專有的電動化平臺，滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化理念與其追求品牌獨特性和技術(shù)護城河的戰(zhàn)略存在天然的沖突。

此外，標(biāo)準(zhǔn)化與差異化的矛盾也日益凸顯?；宓妆P追求極致的標(biāo)準(zhǔn)化以降低成本，但消費者最終購買的是個性化的產(chǎn)品。如何在標(biāo)準(zhǔn)化的“下車體”之上，做出真正具備差異化和吸引力的“上車體”，避免產(chǎn)品陷入新一輪的同質(zhì)化競爭，是所有采用該模式的車企必須回答的核心問題。

因此，磐石底盤的未來，并非一片坦途。它所面臨的挑戰(zhàn)，不僅是技術(shù)上的持續(xù)迭代，更是商業(yè)模式上對整個行業(yè)根深蒂固的傳統(tǒng)與利益格局的巨大沖擊。

回到時代智能的百億融資。這筆資金，無疑將為其后續(xù)的量產(chǎn)落地、技術(shù)研發(fā)和生態(tài)建設(shè)注入一針強心劑。但比資金更重要的，是它所傳遞出的市場信心。

這塊由寧德時代投向未來的“磐石”，能否真正成為支撐起汽車產(chǎn)業(yè)新大廈的堅固基石，現(xiàn)在下定論或許為時尚早。但可以肯定的是，這場由一塊“滑板”掀起的產(chǎn)業(yè)革命，已經(jīng)正式拉開序幕，而這百億融資，僅僅是這場宏大變革的序章。

第574回:陶伯河上的羅騰堡,美因河畔維爾茨堡

過了一會火車抵達(dá)了安斯巴赫，我看到那位美少女又艱難地拖著巨大的拉桿箱往去紐倫堡的火車上趕，本來我又想幫一下同胞的，結(jié)果我身后一個壯實的德國男人沖了上去，快步走上前，殷勤地幫助中國美少女把拉桿箱提上了火車，難怪中國女人喜歡嫁給歐美男人的，因為他們有些時候表現(xiàn)得還是蠻紳士的，而我們亞洲男人就有些畏手畏還有呢？

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