這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1628期。
大眾ID.BUZZ可能連自己也沒有想到，最大的競爭對手居然是起亞PV5。大眾ID.BUZZ不用我多說了，是一款很經(jīng)典的車型，它有很復(fù)古的設(shè)計(jì)，復(fù)刻了大眾T1車廂，但是卻是一款純電動(dòng)汽車。在歐洲有很高的人氣！主打家庭使用。
而起亞PV5，從設(shè)計(jì)理念上與大眾ID.BUZZ非常相似，但是卻側(cè)重商用靈活性。但是這兩款車都在歐洲上市，依然存在很大的競爭關(guān)系！
圖注：大眾“ID.Buzz”
圖注：起亞PV5
起亞推出的PV5與大眾的ID.Buzz，盡管外形相似，設(shè)計(jì)理念趨同，但是在市場上走出了截然不同的道路。PV5是以商業(yè)用途為前提、以模塊化平臺(tái)為核心的實(shí)用型車輛，而ID.Buzz則是一款以乘坐體驗(yàn)和情感為核心設(shè)計(jì)的家庭MPV。不過PV5也有乘用版本，兩者存在一定的競爭關(guān)系。
起亞最近公開了PV5所應(yīng)用的技術(shù)，正式啟動(dòng)了基于電動(dòng)汽車的PBV市場攻略。大眾則從去年起就以歐洲為中心推出ID.Buzz，在電動(dòng)小型MPV市場不斷提升存在感。兩款車外形相似，但在開發(fā)目的、核心技術(shù)和目標(biāo)客戶群體上卻呈現(xiàn)出明顯的分化。
PV5基于起亞開發(fā)的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP.S打造，車身全長4695mm，軸距2995mm，采用前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。最大輸出功率120kW（約163馬力），電池容量71.2kWh，綜合續(xù)航里程為358-377km。
與之相對，大眾ID.Buzz長軸距版基于MEB平臺(tái)打造，車身全長4962mm，軸距3300mm，標(biāo)配后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。最大輸出功率方面，后驅(qū)版為282馬力，四驅(qū)版可達(dá)335馬力，電池容量86kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為423-475km。
在乘坐體驗(yàn)方面，兩款車的差異也十分明顯。ID.Buzz配備了達(dá)到高級轎車水準(zhǔn)的多連桿后懸架、哈曼卡頓音響以及電動(dòng)滑動(dòng)門等，其配置最適合滿足休閑和家庭出行需求。
相比之下，PV5采用扭力梁后懸架和長椅式第二排座椅等更接近商用車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通過附加齒輪（AddGear）式的可拆卸配件平臺(tái)，能夠根據(jù)快遞、物流、輪椅升降等不同工作場景進(jìn)行靈活改裝。
最重要的差異在于實(shí)用性。ID.Buzz以5-7座布局和寬敞的裝載空間為基礎(chǔ)，重點(diǎn)聚焦多人出行；而PV5則采用了適應(yīng)多種商業(yè)場景的模塊化設(shè)計(jì)。起亞憑借靈活車身系統(tǒng)和“輕松切換（EasySwap）”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在同一平臺(tái)上可擴(kuò)展為露營車、餐車、貨運(yùn)面包車、多用途乘用車等多種目的型車輛。
在移動(dòng)出行的應(yīng)用可能性上，PV5展現(xiàn)出更豐富的擴(kuò)展性。起亞正計(jì)劃將基于PV5的車型進(jìn)一步改造為物流末端配送車、自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車、露營車等。目前已公開包括高頂版、緊湊型車身、輪椅專用車（WAV）在內(nèi)的共7種車型陣容，未來還將擴(kuò)展至PV7、PV9以及超小型PBV車型PV1。
ID.Buzz目前尚未確定在中國上市，主要在歐洲和北美市場銷售。但是起亞PV5在價(jià)格競爭力方面占據(jù)優(yōu)勢。
不過在情感體驗(yàn)、乘坐舒適度和高端配置方面，ID.Buzz更具優(yōu)勢。大眾為ID.Buzz同時(shí)配備了基于海洋廢棄物的再生纖維（SEAQUAL）、12英寸顯示屏、IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)、即插即充功能等，兼顧環(huán)保性與尖端功能。
起亞將PBV戰(zhàn)略的核心放在歐洲市場。起亞的目標(biāo)到2030年全球PBV銷量達(dá)到25萬輛，其中計(jì)劃在歐洲銷售13.3萬輛。歐洲市場碳排放regulations嚴(yán)格，且各城市設(shè)有大量零排放區(qū)，是PBV專用車輛的最大主戰(zhàn)場。
當(dāng)前電動(dòng)商用車和小型面包車市場正面臨歐洲及中國品牌的猛烈攻勢。雷諾已構(gòu)建起“KangooZ.E.”和“MasterE-Tech”等電動(dòng)面包車產(chǎn)品線，其車身可改裝為貨運(yùn)皮卡或客運(yùn)車型；標(biāo)致“E-Partner”、雪鐵龍“E-Berlingo”也被視為與PV5尺寸和用途相近的競爭車型。
中國企業(yè)也以北京汽車、上海汽車、五菱等為核心，推出售價(jià)低廉的小型電動(dòng)MPV，憑借價(jià)格競爭力積極開拓歐洲市場。
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