英月天

汽車江湖中，小米YU7還在持續(xù)掀起波瀾。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，YU7訂單一度被炒到一兩萬(wàn)，很多二手YU7都加價(jià)四五萬(wàn)出售。一邊是消費(fèi)者望眼欲穿的漫長(zhǎng)等待，一邊是黃牛們倒手轉(zhuǎn)賣的暴利狂歡——這場(chǎng)由時(shí)間差鑄就的魔幻盛宴，將小米汽車推向了風(fēng)口浪尖。雷軍帶領(lǐng)小米汽車，用一場(chǎng)堪比春運(yùn)搶票的“購(gòu)車狂歡”，把“饑餓營(yíng)銷”四個(gè)字，烙進(jìn)了2025年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

1.YU7加價(jià)4萬(wàn)賣爆

小米第二款車YU7非?；鸨欢群芏嘞胭I車的人都搶不到訂單。當(dāng)時(shí)咸魚(yú)上出現(xiàn)大量黃牛，加價(jià)1萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓YU7訂單，甚至少量黃牛加價(jià)2萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓YU7MAX訂單。一臺(tái)二三十萬(wàn)的車，訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)都一兩萬(wàn)，算是漲價(jià)10%，這也是沒(méi)誰(shuí)了。即便如今熱度下降，但是咸魚(yú)上的行情，YU7訂單的轉(zhuǎn)讓價(jià)也在5000元左右。而這個(gè)價(jià)格基本是YU7標(biāo)準(zhǔn)版，PRO/MAX版的要更貴。

與此同時(shí)，二手車平臺(tái)上，也出現(xiàn)了加價(jià)轉(zhuǎn)讓的YU7二手車。這里面的賣家，可能有個(gè)人車主，也可能有二手車商，或許也有黃牛。這些二手YU7，主力款型集中在MAX版本，且絕大多數(shù)車僅行駛數(shù)十公里到一百公里出頭，典型的“開(kāi)封即賣”。雖然是二手車，但也算是“準(zhǔn)新車”。值得注意的是，這些二手YU7普遍價(jià)格超37萬(wàn)元。YU7MAX版售價(jià)還不到33萬(wàn)元，這等于加價(jià)了4萬(wàn)多元。

2.小米擅長(zhǎng)饑餓營(yíng)銷

YU7訂單和二手車加價(jià)售賣的背后，藏著小米刻入骨髓的“饑餓營(yíng)銷”基因，這是雷軍的拿手好戲?；厥仔∶椎陌l(fā)展歷程，饑餓營(yíng)銷可謂是其一路披荊斬棘的“秘密武器”。早期的小米手機(jī)，通過(guò)極致性價(jià)比和互聯(lián)網(wǎng)直銷模式，營(yíng)造出供不應(yīng)求的搶購(gòu)熱潮。每款單次發(fā)售量被精準(zhǔn)控制在數(shù)萬(wàn)至數(shù)十萬(wàn)量級(jí)，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。通過(guò)分批次釋放庫(kù)存，制造出“手慢無(wú)”的緊張氛圍，讓消費(fèi)者們心跳加速，迫不及待地加入搶購(gòu)大軍。

在這個(gè)過(guò)程中，F(xiàn)碼特權(quán)的出現(xiàn)更是將饑餓營(yíng)銷推向高潮。F碼這一小小的購(gòu)買憑證，蘊(yùn)含著巨大能量。它僅發(fā)放給論壇活躍用戶、媒體評(píng)測(cè)人、合作伙伴等核心群體，持有者如同擁有了一張“特權(quán)門票”，可跳過(guò)搶購(gòu)直接購(gòu)買。這種特殊待遇激發(fā)了用戶的強(qiáng)烈炫耀心理，F(xiàn)碼甚至在二手市場(chǎng)被炒出高價(jià)，成為了一種獨(dú)特的社交貨幣。憑借著這一系列組合拳，小米手機(jī)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷售奇跡，饑餓營(yíng)銷也成為了小米身上一個(gè)鮮明標(biāo)簽。

3.雷軍造車故伎重演？

小米從手機(jī)領(lǐng)域殺入汽車行業(yè)，雷軍不變的依然是流量打法和饑餓營(yíng)銷的套路。小米YU7的搶購(gòu)和加價(jià)狂潮，本質(zhì)上是其“極致性價(jià)比+饑餓營(yíng)銷”策略的結(jié)果。當(dāng)然，把YU7的火爆全歸因于“饑餓營(yíng)銷”，多少有些片面。畢竟，再精妙的營(yíng)銷，也需要產(chǎn)品力托底。不可否認(rèn)，從產(chǎn)品力上來(lái)看，無(wú)論是SU7還是YU7，都不比任何一個(gè)競(jìng)品差。更為重要的是，小米善于營(yíng)銷，小米汽車具有一定社交屬性和情緒價(jià)值。

另外，小米工廠的“落后產(chǎn)能”，也為YU7的“供不應(yīng)求”添了一把火。小米北京亦莊一期工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能只有15萬(wàn)輛，通過(guò)產(chǎn)線優(yōu)化和日夜加班，今年實(shí)際產(chǎn)能或可提升至30萬(wàn)輛。但這也只能滿足SU7的需求。二期工廠剛剛建成投產(chǎn)，產(chǎn)能還處于調(diào)試爬坡階段。而YU開(kāi)售1小時(shí)大定訂單超28.9萬(wàn)臺(tái)，18個(gè)小時(shí)鎖單量突破24萬(wàn)臺(tái)。這么龐大的訂單量，可能需要小米工廠消化一年了，怪不得YU7提車等待時(shí)間長(zhǎng)至一年了。

小米YU7的搶購(gòu)和加價(jià)現(xiàn)象，是饑餓營(yíng)銷與產(chǎn)能困境交織的產(chǎn)物。雷軍在造車之路上，既面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，又要應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足的現(xiàn)實(shí)難題。未來(lái)，小米汽車能否在提升產(chǎn)能的同時(shí)，平衡好市場(chǎng)供需關(guān)系，擺脫饑餓營(yíng)銷的質(zhì)疑，讓消費(fèi)者們能夠輕松買到心儀的愛(ài)車，這無(wú)疑是雷軍和小米汽車需要認(rèn)真思考和解決的問(wèn)題。畢竟，饑餓營(yíng)銷可以是短期的“流量密碼”，卻不能成為長(zhǎng)期的“信任消耗”。

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