商業(yè)
第七批新職業(yè)發(fā)布，新增裝修管家、無人機(jī)群飛行規(guī)劃員等，這些領(lǐng)域人才缺口有多大？哪個(gè)職業(yè)會(huì)成為下個(gè)風(fēng)口？
解決「0公里二手車」?jié)撘?guī)則，
楊亮
4小時(shí)前
工信部出手 真能：{根治}0 公里二？手車亂象
2025-07-29 15:31:44
83419
今年5月，長(zhǎng)城汽車CEO魏建軍在接受采訪時(shí)曝光行業(yè)內(nèi)幕，讓「0公里二手車」這個(gè)行業(yè)潛規(guī)則浮出水面。
所謂「0公里二手車」，是指二手車平臺(tái)上常見的公里數(shù)非常低（甚至為0），但以二手價(jià)格出售的「準(zhǔn)新車」。
時(shí)間來到7月下旬，「0公里二手車」的話題再次引起軒然大波——路透社報(bào)道，哪吒在海外市場(chǎng)利用該規(guī)則漏洞偽造銷量，具體數(shù)字甚至達(dá)到60000臺(tái)。
這一報(bào)道再次將「0公里二手車」話題拉回行業(yè)主流視野，而巧合的是，7月20日，媒體報(bào)道稱工信部擬推行「新車登記后六個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手」的政策，希望能從源頭阻斷套利空間。
看來，解決「0公里二手車」?jié)撘?guī)則，已經(jīng)成為行業(yè)的共同訴求。
消費(fèi)者最關(guān)注的恐怕是，工信部的新規(guī)真能讓「0公里二手車」從此消失？
事情沒有這么簡(jiǎn)單。
「0公里二手車」是什么？
「0公里二手車」并非傳統(tǒng)意義上的「二手車」，而是被「人為轉(zhuǎn)手」，用二手價(jià)格售賣的全新車。
我們知道，二手車價(jià)格相較全新車會(huì)低不少，如果將新車當(dāng)二手車賣，顯然會(huì)降低利潤(rùn)。
為什么會(huì)有車企/經(jīng)銷商，做如此「蠢事」？原因可以歸納如下。
首先，這能「粉飾」銷量。而「好的銷量」，無論對(duì)車企還是對(duì)經(jīng)銷商而言，都有好處。
對(duì)車企而言，操作一番后可以讓「賣不出去」的庫存車，轉(zhuǎn)化為「已售車型」，讓銷量明顯提升，乃至讓財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)更加漂亮。
另一方面，銷量還直接與地方新能源車補(bǔ)貼政策掛鉤，銷量越高，地方補(bǔ)貼越多；通過「人為轉(zhuǎn)手」，經(jīng)銷商可套取地方政府推出的「消費(fèi)國補(bǔ)」，甚至「重復(fù)領(lǐng)取」也有可能實(shí)現(xiàn)。
其次，經(jīng)銷商能通過此舉消化庫存車，來領(lǐng)取主機(jī)廠的返利。
根據(jù)《大河報(bào)》的報(bào)道，某鄭州4S店員工透露，通過「0公里二手車」的方式處理庫存車型，雖然每輛車可以少賺5000元，但能完成銷量指標(biāo)，最終拿到廠家10萬元以上的返利。
受訪4S員工表示，「這相當(dāng)于用小錢換大錢」。
最后則是出海的需要，新車以「二手車」的形式出海，能避開部分關(guān)稅，從而讓車企實(shí)現(xiàn)利益的最大化。據(jù)報(bào)道，出海其實(shí)才是「0公里二手車」的重災(zāi)區(qū)。
魏建軍稱該現(xiàn)象由來已久，也有疑似業(yè)內(nèi)人士在相關(guān)報(bào)道下評(píng)論，稱「0公里二手車」現(xiàn)象已經(jīng)存在至少8年以上。
對(duì)癥下藥？
和互聯(lián)網(wǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大討論相反，針對(duì)「0公里二手車」這一行業(yè)潛規(guī)則，絕大多數(shù)主機(jī)廠的態(tài)度，都是「不置可否」，也未有高管（除了魏建軍）在公開場(chǎng)合談?wù)撨^此事。
除了極氪，它是目前唯一一家針對(duì)「0公里二手車」傳聞做過澄清的車企。
此前《中國證券報(bào)》曝光稱，極氪部分直營(yíng)門店疑似銷售「0公里二手車」，遭到大量用戶投訴。對(duì)此極氪在7月20日公開回應(yīng)，的確有以「一口優(yōu)惠價(jià)」銷售展車，但「展車」并非「0公里二手車」。
極氪表示，門店展車通常存在3～5個(gè)月的庫齡，銷售時(shí)會(huì)有明確折扣。另外，展車出于安全考慮會(huì)購買保險(xiǎn)，但并未在車管所注冊(cè)登記，因此車主依然能享受全部的權(quán)益。
極氪也提到，將成立專項(xiàng)小組調(diào)查報(bào)道中提到的門店，以核實(shí)情況。
為了遏止行業(yè)內(nèi)「0公里二手車」的風(fēng)氣，商務(wù)部和工信部打起了「組合拳」。
5月底，商務(wù)部便召集車企召開閉門會(huì)議，要求「強(qiáng)化全流程監(jiān)管」，通過建立信用評(píng)價(jià)體系的方式，來打擊「0公里二手車」行為；
工信部的舉措會(huì)更加徹底，如果新車登記上牌后六個(gè)月才能轉(zhuǎn)二手，無疑對(duì)「0公里二手車」的潛規(guī)則造成嚴(yán)重打擊。
但也有網(wǎng)友認(rèn)為，經(jīng)銷商依然可以通過「租借協(xié)議」等方式，讓二手車買家等待6個(gè)月后再過戶上牌，來維持「潛規(guī)則」的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
而且，具體的方案需要更加細(xì)化、完善。因?yàn)樵撔姓?，可能?huì)讓普通消費(fèi)者的汽車買賣行為變得困難，讓二手車的流通性遭受打擊。
解鈴還須系鈴人
本質(zhì)來看，「0公里二手車」是行業(yè)發(fā)展到一定程度的副產(chǎn)物，其形成存在著更深層次的原因。對(duì)二手車政策做一定調(diào)整，固然可以一定程度上限制「0公里二手車」現(xiàn)象，但更重要的動(dòng)作，還是回到「引導(dǎo)良性競(jìng)爭(zhēng)」上來。
比如說，「0公里二手車」會(huì)在經(jīng)銷商中盛行，有很大一部分原因在于「返利」政策的不合理?，F(xiàn)階段大多數(shù)車企選擇以「壓庫」的方式與經(jīng)銷商達(dá)成合作，無形中是將庫存和銷量壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。
經(jīng)銷商同時(shí)要面對(duì)庫存壓力和銷量壓力，要想在年底拿到主機(jī)廠的返利，出此下策也不是不能理解。
可想而知，如果非直營(yíng)模式的車企能取消「壓庫式」銷量考核，控制好庫存和產(chǎn)能，優(yōu)化返利條件，自然能更有效地減少「0公里二手車」的出現(xiàn)。
其他方面同理，無論是國補(bǔ)領(lǐng)取的條件，還是上市財(cái)報(bào)報(bào)表中銷量計(jì)算的方式，都存在著優(yōu)化的空間。
從好的角度看，任何產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，必然離不開「發(fā)現(xiàn)問題-解決問題」的過程。而「0公里二手車」被發(fā)現(xiàn)，最終的結(jié)果必然是推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范化。
同時(shí)，類似「0公里二手車」的「潛規(guī)則」，宏觀來看只能是行業(yè)發(fā)展過程中的「噪聲」，無法改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
最好的例子我們已經(jīng)見到：在被路透社點(diǎn)名之前，哪吒已經(jīng)從市場(chǎng)中淡出。
真正牢固的市場(chǎng)地位，只能靠過硬的核心技術(shù)爭(zhēng)取而來。如果車企已經(jīng)來到要靠「0公里二手車」撐銷量的地步，恐怕其經(jīng)營(yíng)狀況，也已經(jīng)危機(jī)四伏。
（完）
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