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出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨李賡

頭圖丨李賡

7月9日，比亞迪官方承諾，在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有天神之眼車(chē)輛用戶(hù)在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。

今年以來(lái)，紅旗、小鵬曾先后對(duì)自動(dòng)泊車(chē)或輔助駕駛進(jìn)行出事賠付承諾，不過(guò)都是通過(guò)保險(xiǎn)公司進(jìn)行；這一次，比亞迪把“承諾”推向更激進(jìn)的水平，自己直接面向用戶(hù)賠付、且無(wú)上限。

關(guān)鍵的不是錢(qián)多錢(qián)少，關(guān)鍵是，比亞迪明確把智能泊車(chē)的責(zé)任攬到了自己身上。這事兒的意義就不一樣了。

[比亞迪“兜底”了什么？又如何落實(shí)？]

此次“兜底的具體描述：對(duì)所有天神之眼車(chē)輛在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底；

覆蓋車(chē)型：比亞迪旗下品牌所有搭載“天神之眼A”、“天神之眼B”、“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型；

覆蓋人群和時(shí)效：無(wú)論是否為首任車(chē)主，均終身享受兜底權(quán)益；

部分不適用“兜底”政策的特殊情況：私自加裝、私自改裝、未按照用戶(hù)手冊(cè)正確使用車(chē)輛等人為原因；操作失誤導(dǎo)致車(chē)輛未進(jìn)入泊車(chē)輔助功能；車(chē)輛損傷或零部件損傷問(wèn)題導(dǎo)致的泊車(chē)輔助系統(tǒng)異常或算法失誤；國(guó)家相關(guān)部門(mén)判定為第三方責(zé)任的事故；

事故涉及第三方的情況：由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)判定責(zé)任主體并劃分責(zé)任，屬于比亞迪方車(chē)輛責(zé)任的，由比亞迪承擔(dān)維修或損失費(fèi)用；

發(fā)起“兜底”入口：四大品牌體系（即王朝海洋雙網(wǎng)、方程豹、騰勢(shì)、仰望。）客服熱線和線下服務(wù)體系。

具體的“兜底”流程（部分信息來(lái)自虎嗅汽車(chē)咨詢(xún)比亞迪官方客戶(hù)熱線）：

智能泊車(chē)功能使用過(guò)程中，發(fā)生事故之后，24小時(shí)內(nèi)聯(lián)系比亞迪（最終由比亞迪服務(wù)店承接）；

提供相應(yīng)證據(jù)，如事故經(jīng)過(guò)、照片、視頻、行車(chē)記錄儀視頻、事故認(rèn)定書(shū)等；

由比亞迪自己的技術(shù)部門(mén)分析，服務(wù)點(diǎn)最終回復(fù)相關(guān)處理方案。

[比亞迪“兜底”的意義是什么？]

核心意義：對(duì)于智駕中歸類(lèi)為L(zhǎng)4等級(jí)的能力，進(jìn)行更徹底地“明確智駕權(quán)責(zé)歸屬”，由車(chē)企本身為用戶(hù)負(fù)責(zé)。

汽車(chē)行業(yè)對(duì)乘用車(chē)智能輔助駕駛細(xì)分功能的等級(jí)劃分如下：

智能行車(chē)駕駛輔助功能匯總

智能泊車(chē)駕駛輔助功能匯總

智能泊車(chē)場(chǎng)景中，用戶(hù)設(shè)定好泊車(chē)目標(biāo)之后，駕駛員下車(chē)后完成泊車(chē)的“自主代客泊車(chē)”，是目前行業(yè)內(nèi)唯一嚴(yán)格符合L4定義的輔助駕駛能力。

此前行業(yè)內(nèi)對(duì)于智能泊車(chē)場(chǎng)景的“兜底”覆蓋，大多不是由車(chē)企直接負(fù)責(zé)，而是車(chē)企與保險(xiǎn)公司合作，仍是車(chē)企的增值服務(wù)和權(quán)益。保險(xiǎn)公司在其中只扮演“合作方”，在其中主要參與相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、賠付邊界測(cè)算及服務(wù)定價(jià)；

比亞迪此次“兜底”和行業(yè)中其他車(chē)企對(duì)比

比亞迪此次推廣“兜底”并不算早，覆蓋的功能上也很有限，但由比亞迪自己來(lái)提供這一點(diǎn)是最大的不同；

其他車(chē)企的“兜底”服務(wù)，很多情況下還會(huì)存在“用戶(hù)需先啟動(dòng)車(chē)險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)）理賠，且車(chē)險(xiǎn)賠付優(yōu)先于兜底服務(wù)”的條款要求。造成即便有車(chē)企“兜底”權(quán)益，用戶(hù)仍需要面對(duì)車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)仍將因?yàn)槭鹿拭媾R上浮風(fēng)險(xiǎn)。

[權(quán)責(zé)歸屬明確之后，比亞迪仍有大挑戰(zhàn)]

邏輯上來(lái)說(shuō)，比亞迪的確是更“負(fù)責(zé)”了，但仍能預(yù)見(jiàn)到其將會(huì)面對(duì)兩大挑戰(zhàn)：

智駕事故難以避免：盡管智駕泊車(chē)是相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，但比亞迪智駕車(chē)型上半年銷(xiāo)量龐大，1～5月已超71萬(wàn)輛，上半年可能破百萬(wàn)。如此高的銷(xiāo)量基數(shù)，可能導(dǎo)致部分偶發(fā)智駕事故，進(jìn)而影響外界對(duì)其智能泊車(chē)能力的評(píng)價(jià)。

直接服務(wù)客戶(hù)，引入售后服務(wù)新挑戰(zhàn)：智駕事故增多會(huì)給客戶(hù)售后服務(wù)帶來(lái)額外壓力。此前其他車(chē)企案例中，智駕險(xiǎn)流程復(fù)雜，小剮蹭需多次舉證溝通。歷史上因?yàn)槌鲭U(xiǎn)，顧客也與保險(xiǎn)公司多有摩擦，比亞迪此次選擇自行與用戶(hù)對(duì)接，用戶(hù)可能對(duì)流程和判定結(jié)果提出質(zhì)疑，引發(fā)負(fù)面評(píng)價(jià)。

[后續(xù)關(guān)注點(diǎn)]

實(shí)際執(zhí)行效果：比亞迪“兜底”政策能否高效落實(shí)，技術(shù)部門(mén)的事故判定是否準(zhǔn)確、及時(shí)，賠付流程是否順暢，是否會(huì)因執(zhí)行問(wèn)題引發(fā)消費(fèi)者不滿(mǎn)；

售后服務(wù)壓力：售后服務(wù)體系能否應(yīng)對(duì)智駕事故帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)，是否會(huì)因服務(wù)不足影響消費(fèi)者體驗(yàn)，比亞迪是否會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化售后網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)質(zhì)量。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與趨勢(shì)：其他車(chē)企是否會(huì)跟進(jìn)類(lèi)似的“兜底”政策，這一策略是否會(huì)成為行業(yè)新趨勢(shì)，以及比亞迪如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)并推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

監(jiān)管與合規(guī)：監(jiān)管部門(mén)是否會(huì)關(guān)注并審查比亞迪“兜底”政策的合規(guī)性，是否會(huì)出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管政策規(guī)范車(chē)企的類(lèi)似行為，比亞迪又將如何應(yīng)對(duì)。

?虎嗅汽車(chē)點(diǎn)評(píng)：

智駕技術(shù)走向成熟的關(guān)鍵，在于車(chē)企作為技術(shù)和產(chǎn)品的“第一責(zé)任人”，必須更直接地承擔(dān)起責(zé)任。

車(chē)企需要從智能輔助駕駛的模塊化功能入手，按照“從易到難”的順序，逐步完善每一項(xiàng)功能，使其像汽車(chē)的傳統(tǒng)功能一樣可靠、安全，最終直接對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

比亞迪走出了第一步。

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