枚綠柳

來源：中國汽車報網(wǎng)

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場占有率持續(xù)攀升。但其特有的高壓電安全風險、電池熱失控風險也帶來了安全救援操作的特殊性。日前，為提升電動汽車事故救援效率與安全性，推動行業(yè)救援友好性設計規(guī)范統(tǒng)一，由中國汽車工程學會、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟牽頭組織的《電動汽車安全救援友好性設計導則》團體標準啟動會在北京召開。

市場增長與安全挑戰(zhàn)的矛盾凸顯

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2024年，中國新能源汽車年度首次突破1000萬輛，同時我國也成為全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。

7月10日，中國汽車產(chǎn)業(yè)又交出了上半年成績單：產(chǎn)銷首次雙超1500萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。據(jù)統(tǒng)計，截至6月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中汽車3.59億輛，新能源汽車保有量達3689萬輛，占汽車總量的10.27%。

從“追隨者”行列穩(wěn)健邁入“領航者”頭陣，中國新能源汽車的爆發(fā)式增長，成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的生動實踐，也闖出了新能源汽車推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的新賽道。

但隨之而來的問題和風險也不容忽視。據(jù)介紹，雖然電動汽車與燃油車的起火率相當，但隨著電動汽車運行年限的增加，安全風險也會進一步，其相應安全救援也應引起行業(yè)持續(xù)的關注；此外，電動汽車的加速性能好、用戶年輕化、智能駕駛功能誤用等因素交織，也增加電動汽車事故率和應急救援的頻次（據(jù)中再產(chǎn)險統(tǒng)計，各種使用性質(zhì)的新能源汽車出險頻率幾乎均高于傳統(tǒng)燃油車，其中新能源汽車中占比最高的家用車出險率高達30%，顯著高于燃油車的19%。），形成了獨特的事故安全風險。

產(chǎn)品設計階段的應急規(guī)范缺失

新能源汽車的滲入改變了生活也衍生出一系列安全隱患，其高壓電氣系統(tǒng)的復雜架構、動力電池的熱失控風險以及車身結(jié)構的特殊性等，不僅增加了電動汽車救援的難度，也對傳統(tǒng)的汽車安全救援技術和流程提出了全新挑戰(zhàn)。

中國汽車工程學會趙立金副秘書長表示，汽車產(chǎn)品形態(tài)伴隨著新技術的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生巨變，如何從車輛設計源頭入手，為救援人員創(chuàng)造更安全、更便捷、更高效的施救條件，已成為行業(yè)亟待解決的關鍵課題。

他認為，現(xiàn)有各類標準著重于應急狀態(tài)下車輛性能測試和事故處置流程，車輛救援手冊的內(nèi)容也不夠完善，無法有效指導救援人員快速開展救援，也無法有效指導用戶快速實現(xiàn)自救。因此，電動汽車應急救援體系需在產(chǎn)品設計階段前置安全規(guī)范，從源頭提升車輛的安全性和救援友好性。

助推產(chǎn)業(yè)升級與標準建設

值得一提的是，本次啟動的《電動汽車安全救援友好性設計導則》團體標準，正是聚焦于此，支撐國家事故調(diào)查，和前端引導形成閉環(huán)，進一步支撐快速救援。

據(jù)介紹，《電動汽車安全救援友好性設計導則》從結(jié)構設計、電氣設計、功能設計及救援手冊四個方面，全方位考慮從車輛事故發(fā)生到施救全過程的救援友好性設計，提升產(chǎn)品可靠性和安全性，為行業(yè)提供規(guī)范指導。

《電動汽車安全救援友好性設計導則》提出，電動汽車常規(guī)應急救援的措施和配置，應在產(chǎn)品設計開發(fā)時給予關注并進行規(guī)范要求，以便減少車輛應急救援（如涉水、輪胎失壓等）不利帶來的安全風險。同時保留必要的應急標識、標配必要的應急處置工具和功能（如備用電源，輪胎修補工具）。增加高低壓電氣系統(tǒng)位置、燃油管路布置位置、高壓斷電互鎖位置與汽車車門安全切割區(qū)與應急工具的具體位置和警示標識。以便改善消費者應急處置的便利性，提高救援效率和安全性，維護消費者的利益和體驗。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，《電動汽車安全救援友好性設計導則》是踐行行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也是踐行技術驅(qū)動、質(zhì)量為本、服務至上的行業(yè)升級路徑。通過行業(yè)自律，確保電動汽車產(chǎn)品的使用便利性，既能增強消費者對電動汽車的信任度，又可鞏固我國在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的領先地位，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

趙立金著重強調(diào)了本項標準的雙重定位：一是立足事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，通過標準引導企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品安全設計；二是服務應急救援實際需求，全面提升自救與他救場景下的救援效率。該標準需結(jié)合產(chǎn)品召回、消防處置、整車極端工況等動態(tài)場景持續(xù)迭代更新，既要為國行標未覆蓋的技術要求提供補充支撐，也要指導產(chǎn)品工程師明確安全設計路徑。未來將通過定期修訂機制，確保標準始終切合行業(yè)前沿需求，為產(chǎn)品安全技術路線的制定提供科學依據(jù)。

目前，新能源汽車已成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的重要王牌，也是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級綠色發(fā)展的重要力量，隨著《電動汽車救援友好性設計導則》團體標準的出臺，新能源汽車將迎來更加廣闊的前景。姚會法

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