在2025中國汽車論壇,正彌漫著一股變革的氣息?,F(xiàn)場中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒直接點名“內(nèi)卷外溢”問題,一句“卷技術(shù)可以,卷價格不行;窩里斗可以,出去斗不行”給這場席卷中國汽車業(yè)的惡性競爭,按下休止符。
中國汽車在高速狂奔了幾年后,一場針對“價格戰(zhàn)癌”的刮骨療毒,正從上海嘉定的會場向全行業(yè)輻射。
過去半年,一場隱秘的自救行動已在頭部車企間展開。每月一次,十幾家車企代表閉門碰頭,互相“交底”海外市場報價——這個被稱為“價格自律小組”的民間組織,成了攔截惡性競爭的第一道閘門。
但這還遠遠不夠。中汽協(xié)正在把口頭警告升級為制度鍘刀:即將出臺的“出海黑名單”制度明確,違反“尊重當?shù)匚幕?、嚴守當?shù)胤?、禁止低價傾銷”三大鐵律的企業(yè),將被切斷銀行授信、限制港口運力、上調(diào)保險費率。
“打掃干凈后院再出門”——付炳鋒這句話糙理不糙。
就在前一天,2025上半年汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)剛剛出爐:國內(nèi)汽車產(chǎn)銷首次雙雙超過1500萬輛,同比分別增長12.5%和11.4%。新能源汽車更是高歌猛進,產(chǎn)銷同比增長超過40%,新車銷量占比達到44.3%。
表面看,中國汽車正經(jīng)歷黃金時代,但有苦自知?!俺龊R桓纭逼嫒鸲麻L尹同躍此前曾當眾自嘲:汽車智能化越發(fā)展,企業(yè)領(lǐng)導人弱智卻越來越嚴重了;既跟人干好事,也隨大流干壞事,被迫內(nèi)卷。
上半年696.8萬輛的新能源汽車產(chǎn)量、693.7萬輛的銷量,同比增長超40%的亮眼數(shù)據(jù)背后,行業(yè)利潤率從2024年的4.3%跌到2025年一季度的3.9%,增量不增利已成行業(yè)通病。
尹同躍的一番話代表了很多人心聲:考核銷量導致全行業(yè)大躍進,政府要速度,資本要規(guī)模,最終逼得企業(yè)新技術(shù)上車膽小如鼠,連宣傳都怕得罪人。
工信部近日在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”,直指內(nèi)卷引發(fā)的連鎖反應。惡性價格戰(zhàn)不僅壓榨車企自身利潤,更將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應鏈上下游,導致賬款拖欠等系統(tǒng)性風險。
但是這還遠遠不夠,如果說反內(nèi)卷是止血,我們需要的是造新血,行業(yè)競爭邏輯必須從“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“價值驅(qū)動”,回歸到長期主義。
那么SDV(軟件定義汽車)則值得提上日程,統(tǒng)一底層接口,中汽協(xié)SDV工作組立下軍令狀:2025年10月前搞定首批硬件統(tǒng)一接口規(guī)范,目標把零部件適配成本砍掉50%以上。供應商不必再為為適配不同車企開發(fā)十幾套接口……勞民傷財徒增內(nèi)耗。
另外當參數(shù)戰(zhàn)打到頭,用戶買的不再是鋼板厚度,而是心跳速度。廣汽集團董事長馮興亞有一點說得很對:產(chǎn)品忽視情緒價值,難以脫穎而出。
當技術(shù)參數(shù)日趨同質(zhì)化,情感連接成為品牌溢價的新戰(zhàn)場。小米YU7的成功印證了這一點——它創(chuàng)造的不僅是銷量數(shù)字,更是用戶情感共鳴。
每一個品牌都應該克服焦慮情緒作用下的短期行為,包括簡單片面地擁抱流量,而是要探尋品牌的長期價值。阿維塔總裁陳卓的總結(jié)也頗有所指。
讓全世界愛上中國車之前,得先學會不恨自己人。中國汽車行業(yè)的游戲規(guī)則也正在被重新書寫。那些曾被價格戰(zhàn)逼至墻角的企業(yè)突然發(fā)現(xiàn),放棄內(nèi)卷后的世界,原來如此遼闊。
成了反派大佬的白月光之后,她喚醒他的真心!
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