顧竹

在2025年7月，全球軍用直升機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)突破600億美元，而中國(guó)自主研發(fā)的武直-10（武裝直升機(jī)）的成就，成為現(xiàn)代軍事裝備自主化的標(biāo)志之一?；仡欀袊?guó)武直-10的發(fā)展歷程，從最初的“零起步”，到如今在高原環(huán)境中的對(duì)峙，它已成為世界軍事技術(shù)史上的一項(xiàng)驚人突破。背后僅是一份3000萬(wàn)美元的圖紙，卻在全球大國(guó)技術(shù)與安全博弈的背景下，暗藏著深遠(yuǎn)的影響。

回到上世紀(jì)90年代初，中國(guó)面臨的是軍用直升機(jī)技術(shù)的巨大空白。根據(jù)資料顯示，那個(gè)時(shí)候，全球能自主研發(fā)軍用直升機(jī)的國(guó)家不到十個(gè)，而中國(guó)當(dāng)時(shí)的技術(shù)實(shí)力依然相當(dāng)薄弱。在核心部件、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料工藝等方面，都嚴(yán)重依賴外國(guó)技術(shù)支持。一份權(quán)威的報(bào)告指出，直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的研發(fā)難度，甚至超過了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)材料的選擇、動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及氣動(dòng)特性的要求極為苛刻。

與此同時(shí)，連續(xù)多年的國(guó)防預(yù)算削減，導(dǎo)致了包括直升機(jī)項(xiàng)目、地下指揮所、運(yùn)-10等多個(gè)關(guān)鍵軍工項(xiàng)目的擱置。軍工企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向民用市場(chǎng)，導(dǎo)致大量研發(fā)人才流失。如此一來(lái)，在短短十年內(nèi)，中國(guó)在技術(shù)鏈條、產(chǎn)業(yè)能力及人才梯隊(duì)方面的斷層問題顯得愈加嚴(yán)重，直接影響到了后續(xù)新型裝備的研發(fā)與部署。

1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，阿帕奇直升機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中憑借其強(qiáng)大的火力和精準(zhǔn)打擊能力，迅速成為全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)讓中國(guó)軍方深刻意識(shí)到，老舊的直升機(jī)通過簡(jiǎn)單的機(jī)槍改裝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法應(yīng)對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)的需求。為了應(yīng)對(duì)這種嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)迫切需要一款重型武裝直升機(jī)，它不僅需要具備高原適應(yīng)性，還需要具備強(qiáng)大的火力、靈活的機(jī)動(dòng)性和卓越的生存能力，全面向國(guó)際頂級(jí)水平看齊。

因此，1993年，中國(guó)主動(dòng)與俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局展開合作，提出了極為苛刻的技術(shù)要求。要求新設(shè)計(jì)的直升機(jī)必須能夠承載6噸重量、能夠在高原環(huán)境中穩(wěn)定飛行、裝備航炮和反坦克導(dǎo)彈，并且要摒棄共軸雙旋翼設(shè)計(jì)，機(jī)身設(shè)計(jì)需參考西方最新的技術(shù)理念?？蛟O(shè)計(jì)局在蘇式重型直升機(jī)領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀，但在“西方化”設(shè)計(jì)及單尾槳方案方面，經(jīng)驗(yàn)較為有限。

在接下來(lái)的幾年中，中俄雙方圍繞設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)展開了多輪博弈。俄羅斯設(shè)計(jì)師不習(xí)慣放棄共軸雙旋翼的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)則堅(jiān)持要求與本土技術(shù)體系兼容，注重維修便利性和未來(lái)升級(jí)空間。經(jīng)過多次調(diào)整和討論，卡莫夫團(tuán)隊(duì)終于推出了專門為中國(guó)量身定制的“941工程”方案。這個(gè)方案的圖紙細(xì)節(jié)之繁復(fù)，工藝要求之高，令業(yè)內(nèi)人士為之驚嘆?？蛟O(shè)計(jì)局不僅交付了全套圖紙，還派遣技術(shù)人員前往中國(guó)，向工程師們傳授設(shè)計(jì)原理，甚至親自指導(dǎo)1:1模型的搭建過程。

1996年5月，卡莫夫設(shè)計(jì)局正式將“941工程”的所有技術(shù)資料交給了中國(guó)，合同金額高達(dá)3000萬(wàn)美元。值得一提的是，當(dāng)時(shí)遼寧艦（瓦良格號(hào)）的購(gòu)艦費(fèi)用加運(yùn)費(fèi)共計(jì)約2000萬(wàn)美元，意味著這份圖紙的價(jià)格幾乎超出了中國(guó)購(gòu)買航母的成本。這一價(jià)格為何如此高昂？業(yè)內(nèi)專家解釋說：“這筆費(fèi)用是對(duì)中俄雙方技術(shù)底牌的深度交換，中國(guó)用實(shí)際資金換取了這次技術(shù)飛躍的機(jī)會(huì)?！?/p>

然而，僅僅獲得卡莫夫的設(shè)計(jì)圖紙，并不意味著武直-10的研發(fā)可以順利進(jìn)行。1998年，武直-10項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)全面啟動(dòng)。機(jī)體設(shè)計(jì)交給了昌河飛機(jī)公司與602所，動(dòng)力系統(tǒng)由株洲中國(guó)航發(fā)南方和608所負(fù)責(zé)。項(xiàng)目中首次采用了一系列新技術(shù)，包括復(fù)合材料、隱身外形設(shè)計(jì)以及全鉸接旋翼系統(tǒng)，這些都極大提升了武直-10的作戰(zhàn)靈活性和生存能力。然而，隨之而來(lái)的最大難題便是發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)自主研發(fā)的渦軸-9發(fā)動(dòng)機(jī)，由于材料工藝、燃燒效率及可靠性問題，一直無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

多次測(cè)試后，渦軸-9發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了多種問題，包括齒輪裂紋和功率不足，甚至在2007年發(fā)生了嚴(yán)重的墜機(jī)事故。數(shù)據(jù)顯示，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)安全冗余的要求遠(yuǎn)高于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，任何微小的重量變化都可能引發(fā)可靠性的劇烈波動(dòng)。于是，中國(guó)不得不轉(zhuǎn)向進(jìn)口加拿大普惠PT6C-67C民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為過渡方案，并于2003年4月29日成功完成了武直-10的首次試飛。

然而，這一“臨時(shí)解決方案”很快就遭遇了美國(guó)的政治壓力，導(dǎo)致加拿大在美國(guó)的施壓下停止了對(duì)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。最終，中國(guó)僅從加拿大進(jìn)口到6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，武直-10項(xiàng)目再次陷入了進(jìn)展停滯的困境。面對(duì)這一技術(shù)封鎖，中國(guó)的工程師們并沒有氣餒，他們徹夜攻關(guān)，最終于2010年完成了渦軸-9發(fā)動(dòng)機(jī)的定型，并因此榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。通過減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，武直-10的動(dòng)力系統(tǒng)終于解決了“動(dòng)力不足”的問題。

2020年7月，印度軍方正式接收了美國(guó)的AH-64E長(zhǎng)弓阿帕奇直升機(jī)，并在中印邊境上演了一場(chǎng)“壓制中國(guó)”的戰(zhàn)略博弈。然而，事實(shí)卻遠(yuǎn)比表面上看起來(lái)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)，中國(guó)已經(jīng)在青藏高原部署了武直-10，并展開了多輪實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練。數(shù)據(jù)顯示，武直-10在高原環(huán)境中能夠穩(wěn)定發(fā)射火箭彈和導(dǎo)彈，飛行性能和適應(yīng)能力明顯優(yōu)于阿帕奇直升機(jī)。

經(jīng)過改進(jìn)后的國(guó)產(chǎn)渦軸-9發(fā)動(dòng)機(jī)，使得武直-10的功率重量比達(dá)到319千瓦/噸，明顯高于阿帕奇的285.8千瓦/噸。即便是在4500米以上的高海拔地區(qū)，武直-10依然能夠保障火力輸出和卓越的機(jī)動(dòng)性，成為中國(guó)邊境防空的重要力量。

武直-10的研發(fā)不僅僅是一項(xiàng)單純的技術(shù)突破，它還推動(dòng)了中國(guó)陸軍戰(zhàn)斗理念的革命性轉(zhuǎn)變。與傳統(tǒng)依賴固定翼飛機(jī)進(jìn)行支援作戰(zhàn)不同，現(xiàn)代陸軍更注重快速反應(yīng)、縱深打擊和信息化協(xié)同作戰(zhàn)。武直-10配備的先進(jìn)信息化指揮平臺(tái)、綜合航電系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程火力網(wǎng)絡(luò)，幫助中國(guó)陸軍在高強(qiáng)度對(duì)抗中實(shí)現(xiàn)了從“點(diǎn)狀火力”向“網(wǎng)狀火力”的飛躍。

根據(jù)國(guó)防科技工業(yè)局的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值突破了4500億元人民幣，武直-10的量產(chǎn)不僅推動(dòng)了上游材料、航電系統(tǒng)和彈藥等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，還促進(jìn)了相關(guān)企業(yè)年均研發(fā)投入增長(zhǎng)超過17%。此外，行業(yè)的創(chuàng)新活力也得到了顯著提升。

然而，盡管取得了巨大進(jìn)展，武直-10項(xiàng)目背后依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升、機(jī)體減重，到航電系統(tǒng)集成等問題，仍然是中國(guó)直升機(jī)工業(yè)面臨的技術(shù)攻堅(jiān)任務(wù)。專家指出，全球軍用直升機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，歐美廠商憑借數(shù)十年的技術(shù)積淀和廣泛的海外用戶網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)固了市場(chǎng)的高端份額。要在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“破圈”，中國(guó)仍需持續(xù)加大技術(shù)投入并尋求更廣泛的國(guó)際合作。

總之，武直-10的成功不僅代表了中國(guó)直升機(jī)技術(shù)的突破，也推動(dòng)了中國(guó)航空制造標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)。它促進(jìn)了高端材料和智能制造工藝的普及，而中國(guó)航空零部件的出口也在逐年增長(zhǎng)。2025年，中國(guó)軍用直升機(jī)的出口訂單總額增長(zhǎng)了12.8%，彰顯了中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際影響力，打開了全球裝備出口市場(chǎng)的新局面。