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「多筒分洗」成為趨勢，多筒洗衣機對比單筒有哪些創(chuàng)新技術與核心優(yōu)勢 ？
在經過多次的制動測試后，
楊亮
4小時前
特別適合新手的第一輛多功{能巡航}19980元大陽TCV4：50動態(tài)測||評
2025-07-29 07:42:58
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通過靜態(tài)測評可以清晰的發(fā)現TCV450降低駕駛門檻，主打一個無壓力好上手超高性價比的定位，那么其動態(tài)體驗如何呢？性價比足，配置主流—19980元大陽TCV450
坐高及騎行三角TCV450坐高設定在690mm，考慮到巡航時的舒適性，座墊前端并未進行大幅度的收窄，在這個設定下，177cm身高的國瑞可輕松全腳掌著，同事172身高也毫無壓力，只微抬腳后跟。騎行三角方面，TCV450采用較寬的一體把，且手把位置進行了一定的內收，向駕駛者靠攏，正常坐姿時，雙手自然垂落，腰部騎乘時自然直立的，腿部空間沒有蜷曲感，提供了巡航的舒適性。不同于傳統(tǒng)巡航車的腳踏設定，TCV450的腳踏是設定偏前但位置較高，彎道極限要比傳統(tǒng)巡航車明顯高，可以放心的在彎道中玩耍，玩樂性表現良好。
動力測試這臺水冷V型雙缸發(fā)動機，最大功率28kW在8000轉爆發(fā)，而扭矩則是6250轉爆發(fā)出38.5N.m，實測他的斷油轉速在9500rpm左右，數據上看并不亮眼，但車子騎起來之后還是能明顯感受到其加速能力并不弱，主要還是動力曲線經過調整，在3500rpm時即可爆發(fā)出35N.m的扭矩，低扭相當強，一直持續(xù)到7500rpm，都屬于這臺引擎的出力區(qū)，好用充沛的低扭表現，也符合巡航車型的特性。經過多次加速測得0-100最好成績?yōu)?.9s，在我們常用的0到70km/h提速僅需3.5s，V2引擎的偏低轉速域輸出的特性可見一斑。實測3檔極速在133左右，受制于道路長度，并未測得6檔極速。就3檔的動力水準而言，已經足以應對絕大多數的使用場景了，按照檔位合理預估，TCV450的六檔極速突破150是毫無壓力的。在時速130km/h左右的高速狀態(tài)下行駛，TCV450的車身表現穩(wěn)定，沒有發(fā)飄感，避震器可以很舒適的將路面不平整過濾。TCV450在7000轉以前震動抑制得很好，感受輕微，在7000轉時，手把坐墊以及腳踏開始有一定震感，但都在接受范圍內，而在8000轉之后，手把及坐墊的震感不算嚴重，但腳踏會有高頻的震感，有些腳麻，但對應車速已經在120-130以上了。所以大多數使用場景下，是觸及不到高頻震感的，不用擔心。經過不斷加速巡航，我們體驗到了TCV450的舒適區(qū)間，也就是在6檔6000rpm左右，速度在130km/h左右，整車沒有明顯的震感，是舒適巡航的速度區(qū)間，對于一臺巡航車型來說，這個速度區(qū)間都足夠使用了。所以說即便你要跑高速，用高檔位7000轉左右，震感依然良好。在滑動離合器的加持下，離合器質感輕盈，換擋感受清晰，無任何卡澀感，但換擋力道有些過輕了，檔位之間沒有明顯的打檔感，往往一不注意就升過檔，或是進到空檔了造成了一定的困擾，建議略提高下換檔的力道。TCV450原廠排氣聲浪也相當到位，V缸低轉速時聲浪較悶，隨著轉速的攀升，排氣的聲浪渾厚有力，澎湃，在轉速拉高后還會出現一定的放炮，對于追求巡航車獨特的車與來看，原產聲浪基本不用做改動，很有辨識性。
制動測試TCV450原廠前單碟對向四活塞卡鉗，后單碟單向單活塞的配置，在經過多次的制動測試后，測得60-0的最好成績?yōu)?2.7m、30-0為3.6m。這個成績著實驚艷到了我們，比我們測評過的所有巡航、仿賽、街車都要明顯好，一般60-0低于14米就是名列前茅了。為什么一個巡航的制動性能，吊打了一眾仿賽、街車？經分析，應該還是與制動配置、調校方式有關。首先是這套剎車系統(tǒng)的剎車片摩擦有力，卡鉗壓力傳導到位，制動手柄也是沒什么空余行程，手感線性，配合原廠的赫璐輪胎，全程抓地都很足；其次前輪ABS介入的時機偏晚，后輪的ABS介入時機則是正常，作動時頻率良好，彈手感較輕，最大限度釋放了制動力。幾方面結合，造就了TCV450驚人的制動性能，這也是我們首次在巡航車型中得到這樣驚艷的制動數據。此外緊急制動過程中，整車沒有甩尾或后輪發(fā)飄的狀況，輪胎穩(wěn)定的咬住地面，給人的制動信心很足，再次好評。
彎道體驗TCV450采用130mm胎寬的前輪，加上前輪拖曳距較小，使得前輪的指向性很靈活。在巡航車型中可以做到一流的水準，對于新手車友來說明顯降低了駕馭難度，這是其顯著優(yōu)點。但作為一臺巡航車，TCV450注重舒適的設定依然鮮明，舒適調校的避震器必不可少。在通過常見的連續(xù)S型彎道，在入彎前90左右速度重剎，這套剎車的力道足夠給力，減震器支撐足夠，壓縮量不大，過彎穩(wěn)定。連續(xù)翻身時車身的傾倒速度良好，并不費力，比常規(guī)的美式巡航要明顯靈活，但還達不到運動巡航的程度。值得一提的是原廠極限傾角，一般壓彎時，觸不到腳踏極限。全程彎道體驗下來，也沒有出現腳踏觸地的狀況，日常跑山過彎是夠用的，除非你刻意極限壓彎；同時這套赫璐輪胎，彎道中抓地效果表現很好（夏天，當日上午氣溫35度），值得肯定。彎道體驗來看TCV450，堅持巡航車舒適化的主基調，也兼顧了一定的操控，這樣的設定，更好地滿足大家日常多場景使用。
非鋪裝路體驗得益于前18后15的輪胎尺寸，帶來不錯的通過性，搭配整車舒適化的避震器，讓TCV450的非鋪裝路體驗相當不俗。騎行在那條較顛簸的路段，避震器的回彈以及支撐到位，在45km/h左右的速度經過明顯的坑洼路，減震支撐足夠，回彈迅速，沒有明顯的顛簸感，車身也沒有出現較大的起伏，體感舒適。在碎石上坡路段，大油門起步可以清晰的感受到，后輪在短暫的動力輸出遲緩后，又迅速恢復，整個過程用時很短，且動力的降幅不算明顯，突兀感不強，TCS調校良好。
長距行駛及油耗繼續(xù)沿著江邊國道，村鎮(zhèn)道路進行長距試駕，也順帶測測油耗。在江邊封閉道路連續(xù)110km/h左右高速駕駛，車輛穩(wěn)定性良好，沒有出現發(fā)飄感，在國道以及村鎮(zhèn)道路上70km/h以上的速度，再加速進行超車，一氣呵成，這套動力總成扭力充沛的特性，在日常使用中好處明顯。感受下來略有不足的點，還是掛擋太輕了，輕的沒有段落感。歷經一天的加速測試，高速行駛，國道騎行，累計行駛里程為99.1km，再次加滿油，共消耗3.26L燃油，得出測評油耗為3.29L/100km。日常油耗預計在3.1左右，油耗算低的，配合16.8L的大油箱，可以保證500km的最大續(xù)航，長途摩旅不在話下?？偨Y通過本輪測評，TCV450雖然是大陽第一款巡航，但給人的感覺相當老練。低扭強勁，高速穩(wěn)定震動抑制良好，低坐高，靈活操控好上手，制動性能超強，極限傾角較高跑山無壓力，油耗較低，大油箱支持500km以上的續(xù)航，除了掛擋過輕外，沒有什么明顯短板，僅19980元的價格，還比同級競品低三四千元，性價比極高，可以說特別適合做新手的第一輛多功能巡航車，競爭力突出，建議感興趣的車友一定要去試駕。（感覺常州摩爵會機車俱樂部提供試駕車輛）#TCV450
襄陽谷城:“蝦”路相逢,“稻”處生金!
一大早，來自安徽明光的貨車司機胡先生就來到沱湖鄉(xiāng)小龍蝦養(yǎng)殖基地，經過篩選、稱重等環(huán)節(jié)，一千五百多斤小龍蝦將通過冷鏈運輸的方式送往位于湖北的小龍蝦加工廠。從五河到湖北，往返需要十多個小時，龍蝦季他平均每天發(fā)車一趟|_。來自五河縣農業(yè)農村局的統(tǒng)計數據顯示，今年五河縣稻田小龍蝦養(yǎng)殖面積約4.6萬畝，龍蝦季全縣希望你能滿意。
黑龍江賓縣:寒地小龍蝦成春耕“新寵”
后來才知道，蝦皇能火遍全國，靠的是對蝦源的嚴格把控。他們在潛江龍灣鎮(zhèn)有自己的生態(tài)養(yǎng)殖基地，足足3000 多畝|。蝦田里種著優(yōu)質水稻，小龍蝦就藏在稻梗間，吃水草、螺螄長大，偶爾還能啄食田里的小蟲子|。這種“蝦稻共作”的模式，不僅讓小龍蝦肉質緊實，還天然綠色——稻田為蝦提供食物和棲息空間，蝦的等會說。
黃石陽新:“北富養(yǎng)殖”從荒灘到國家級示范區(qū)的蝦稻傳奇
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