虎冬易

作為隔壁老王，我開過不少電動車，從比亞迪漢到小鵬P7，再到最近風(fēng)頭正勁的小米SU7，但當我坐進2025款特斯拉Model3時，還是被這臺車的“純粹感”給震住了。它不像某些新勢力那樣堆砌配置，也不像傳統(tǒng)車企那樣保守，而是用極簡的設(shè)計、狂暴的性能和全球頂尖的智能駕駛告訴你，什么叫“電動車該有的樣子”。

今天，我就從一個老司機的角度，好好聊聊這臺號稱“全球最安全純電車”的特斯拉Model3，看看它到底值不值現(xiàn)在19萬多的優(yōu)惠價。

特斯拉Model3的外觀設(shè)計依然延續(xù)了特斯拉的極簡風(fēng)格，封閉式前臉、溜背式車尾、無框車門，再加上隱藏式門把手，整體線條干凈利落，沒有任何多余的裝飾。2025款的變化不大，主要是細節(jié)優(yōu)化，比如前大燈組更犀利，尾燈造型更立體。不過，它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.22，比很多超跑還低，這不僅提升了續(xù)航，也讓高速行駛時的風(fēng)噪控制得更好。

坐進車內(nèi)，Model3的內(nèi)飾爭議很大——喜歡的人覺得這是“極簡科技風(fēng)”，不喜歡的人直接叫它“毛坯房”。中控臺幾乎沒有任何實體按鍵，所有功能都集成在15.4英寸的觸控屏上，甚至連換擋都得通過屏幕操作（或者用方向盤上的觸摸按鍵）。這種設(shè)計確實很前衛(wèi)，但需要一段時間適應(yīng)。用料方面，中控臺和門板以軟性材質(zhì)為主，座椅是仿皮包裹，整體質(zhì)感比老款有所提升，但和同價位的國產(chǎn)車比，豪華感還是差了一截。

Model3的軸距2875mm，屬于標準的中型轎車尺寸。前排空間充裕，座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)，長時間駕駛不會太累。但后排腿部空間只能說“夠用”，身高180cm的乘客坐進去，膝蓋距離前排座椅大概一拳半，頭部空間因為溜背造型略顯局促。后備廂容積682L，前備廂還有88L的額外儲物空間，日常家用完全沒問題。

我試駕的是后輪驅(qū)動版，搭載單電機，最大功率264馬力，百公里加速6.1秒（實測能跑到5.6秒左右），城市代步完全夠用，甚至比很多2.0T燃油車還猛。續(xù)航方面，CLTC工況下634km，實際開下來，城市通勤能跑500km出頭，高速+空調(diào)的情況下續(xù)航打7折左右，能跑450km左右。它的電池組支持170kW快充，30分鐘能從10%充到80%，補能效率不錯。

Model3的Autopilot是目前市面上最成熟的輔助駕駛系統(tǒng)之一，標配自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道等功能。如果選裝FSD（完全自動駕駛），還能實現(xiàn)紅綠燈識別、自動泊車等高級功能。不過，它的導(dǎo)航系統(tǒng)用的是百度地圖，定位精度一般，有時候會出錯，建議還是用手機導(dǎo)航。

在2025年EuroNCAP測試中，Model3以359分（滿分400分）成為歐洲最安全的新車，成人保護90%、兒童保護93%，自動緊急制動、行人檢測等功能表現(xiàn)優(yōu)異。它的車身結(jié)構(gòu)堅固，碰撞測試成績?nèi)珒?yōu)，再加上特斯拉的OTA升級能力，安全性確實無可挑剔。

Model3后驅(qū)版的指導(dǎo)價是23.55萬，但現(xiàn)在包牌過戶僅售19萬多，相當于優(yōu)惠了4萬左右。這個價格已經(jīng)比很多國產(chǎn)電動車還便宜，性價比非常高。對比同級別的小米SU7（21.59萬起）和極氪007（20.99萬起），Model3的品牌溢價、智能駕駛和保值率都更有優(yōu)勢。

Model3是一臺優(yōu)缺點都很鮮明的車——它在性能、智能駕駛和安全性上表現(xiàn)突出，但在內(nèi)飾豪華感和空間舒適性上不如同價位的國產(chǎn)車。如果你追求極簡設(shè)計、狂暴加速和頂尖的智能駕駛，那現(xiàn)在19萬多的價格確實很香；但如果你更看重豪華感或者后排空間，可能還是得看看其他車型。

目前有2025款Model3后輪驅(qū)動版，新車指導(dǎo)價23.55萬，灰外黑內(nèi)，2025年5月出廠，包牌過戶僅售19萬多，性價比極高，感興趣的朋友可以抓緊入手。

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