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7月11日晚上，廣汽集團發(fā)布了2025年上半年業(yè)績預(yù)告，累計銷量約75.53萬輛，同比降12.48%。上半年歸母凈利潤凈預(yù)計虧損18.2億元~26億元，2024年同期凈利潤15.16億元，由盈轉(zhuǎn)虧，半年的企業(yè)改革并沒有取得正面效果。
廣汽集團目前保留了四個品牌，以下是各品牌的銷量：
廣汽埃安共售出10.87萬輛，同比下滑13.97%，占總銷量的14.4%；
廣汽傳祺共銷售14.63萬輛，同比下滑22.55%，占總銷量的19.4%；
廣汽豐田共售出34.45萬輛，同比增長2.58%，占總銷量的45.6%，廣汽豐田是唯一錄得正增長的品牌；
廣汽本田共售出15.46萬輛，同比下滑約25%。占總銷量的20.5%。
集團共售出新能源汽車15.41萬輛，同比下滑6.08%，占總銷量的20.4%。
廣汽集團有一部分海外銷量的，其中有直接出口，還有授權(quán)生產(chǎn)，不過沒有在財報里體現(xiàn)出來。
廣汽集團的業(yè)績在2022年達到巔峰后，已經(jīng)連續(xù)跌了2年，今年上半年是多年來首次出現(xiàn)半年虧損。個人總結(jié)一下廣汽集團上半年的經(jīng)營問題：
一、新車沒特點，未能吸引市場用戶。幾款新能源新車，除了上市期間的一些廣告，后面基本無人提及。
二、盲目的定價，跟風(fēng)降價。老款車型跟著降價可以理解，離譜的是廣本的P7，一開始定價虛高，東本發(fā)布S7之后，指導(dǎo)價立馬降5萬。
三、還是把經(jīng)銷商當(dāng)做核心客戶，無法了解終端用戶的想法，市場反應(yīng)慢，多次發(fā)生與市場脫節(jié)的情況。
四、決策層完全不稱職。改款飛度一申報，立馬引發(fā)全網(wǎng)嘲笑，只要到車展看看其他品牌，都不會允許這種設(shè)計過審，完全是能力問題。
賞車點評：廣汽研發(fā)和銷售部門業(yè)績平平，但是公關(guān)部的表現(xiàn)倒很亮眼。只要對廣汽集團的經(jīng)營給出負(fù)面評價，公關(guān)部立馬出面舉報。
一季度財報出爐的時候，本號就發(fā)表《廣汽集團時隔20年錄得虧損，只怪前任領(lǐng)導(dǎo)挖坑太深》，結(jié)果就被以“易讓消費者、股民做出一定程度上的不公平評判”。
好了，推文被刪了，但是廣汽的股價比那時候還低，怪我分析太準(zhǔn)咯？
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