早期的現(xiàn)代汽車和起亞、雪佛蘭、標(biāo)致雪鐵龍等傳統(tǒng)汽車品牌分庭抗禮，靠著脫穎而出的產(chǎn)品審美理念，打造出一款款熱門車型。如第八代索納塔、ix35、伊蘭特、菲斯塔等車型，均采用了當(dāng)時市面上十分稀罕的“流體雕塑”設(shè)計語言，將流體的動態(tài)美感和雕塑的立體質(zhì)感相結(jié)合，塑造出具備流線型設(shè)計美感的家族外觀語言，因而吸引了不少年輕用戶的關(guān)注和青睞。

那么，為什么現(xiàn)代汽車的審美總是更前衛(wèi)呢？答案就在于現(xiàn)代汽車對產(chǎn)品設(shè)計的高度重視，要知道現(xiàn)代汽車在全球10個國家設(shè)立了10個研發(fā)中心，匯聚了超過1.3萬名工程師和設(shè)計師，借鑒西方美學(xué)精髓的同時，積極融合東方美學(xué)文化，使旗下車型產(chǎn)品在觀感層面兼顧了文化內(nèi)涵和科技感。值得一提的是，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品設(shè)計也多次獲得行業(yè)權(quán)威認(rèn)可，近五年的時間中，連續(xù)四次斬獲德國設(shè)計紅點獎，2025年更是以IONIQ9包攬了多項主獎，驗證了現(xiàn)代汽車在產(chǎn)品設(shè)計上的國際競爭力。

不過目光回歸當(dāng)下，在國內(nèi)市場上，現(xiàn)代汽車的處境不容樂觀，品牌市場占有率日漸式微，同時受限于品牌影響力和知名度的下跌，旗下純電、燃油新車的市場關(guān)注度也相對低微。這是否意味著現(xiàn)代汽車徹底失去了和中國本土造車新勢力正面一戰(zhàn)的機會？其實不然，有一款新車用“顏值”告訴我們，北京現(xiàn)代還能打。

這款車就是之前已經(jīng)曝光的北京現(xiàn)代ELEXIO，其作為現(xiàn)代旗下基于純電平臺打造的SUV車型，在產(chǎn)品形態(tài)上面和現(xiàn)代傳統(tǒng)的燃油車有著明顯的差異化。目前可以確定的是，新車在續(xù)航方面追上了國內(nèi)主流配置，提供兩種不同容量的動力電池方案可選，CLTC工況下純電續(xù)航最高可達722km。此外，據(jù)了解，新車將在今年的第三季度上市發(fā)售。這里需要注意一下，之前北京現(xiàn)代官方曾透露，新車全系車型或?qū)⑴鋫浔葋喌掀煜伦庸荆ǜサ希┨峁┑牧姿徼F鋰電池組，這很有可能是和供給特斯拉Model3一樣的刀片電池組，并且這批電池支持直流快充，理論上27分鐘可以將SoC電量從30%補充到80%的狀態(tài)。

回顧北京現(xiàn)代ELEXIO的外觀設(shè)計，這款車采用了家族全新設(shè)計語言，型面中前臉的風(fēng)格圓潤飽滿，區(qū)別于我們常規(guī)印象中的貫穿式LED日行燈設(shè)計，新車在車頭區(qū)域埋下了多組橫向線條，以增強外觀的視覺寬度。具體來看設(shè)計細(xì)節(jié)，官方將這樣的燈組布局稱之為“純電專屬外觀照明設(shè)計”，頭燈組采用橫向排布的四個矩形發(fā)光結(jié)構(gòu)組合，傳遞出一種類似HyperCar布加迪Chiron的大燈既視感，搭配內(nèi)部發(fā)光結(jié)構(gòu)細(xì)密的點陣式貫穿示寬燈來看，強化了前臉的識別度。此外，前包圍的造型也很有個性，導(dǎo)風(fēng)槽裝飾向內(nèi)收折，營造出鮮明的運動氣息。

尺寸方面，新車的長寬高對應(yīng)4615x1875x1676（1700）mm，軸距2750mm。作為一款緊湊型SUV來說，其尺寸參數(shù)在同級別中雖然不占太大優(yōu)勢，但鑒于純電架構(gòu)在空間布局上利用率較高的特點，實際內(nèi)部空間的表現(xiàn)大抵和傳統(tǒng)現(xiàn)代中型燃油SUV的后排空間相當(dāng)，在保證縱向空間寬適的同時，橫向空間也有不錯的表現(xiàn)。此外，新車為貼合日常使用場景，還配備了車頂行李架、全景天窗等配置，提供18或20英寸的輪圈供用戶選擇。車尾的設(shè)計還是很別致的，貫穿式LED尾燈組與車頭示寬燈設(shè)計呼應(yīng)，點亮后涌現(xiàn)出密密麻麻的漸變小光點，加之立體飽滿的尾部輪廓設(shè)計，視覺效果略顯高級。

車內(nèi)設(shè)計也有特色，新車采用了全新的家族設(shè)計語言，中控臺采用T字型布局，上下雙層結(jié)構(gòu)均配有軟性面料的包覆，灰白雙拼色的設(shè)計更是進一步強化了座艙的精致氣息。值得一提的是，新車在座艙智能化方面沒有掉隊，全系標(biāo)配27英寸雙聯(lián)屏，屏幕分辨率達到4K超高清級別，外殼采用鋁鎂合金設(shè)計，系統(tǒng)UI界面精致得體，平時常用的功能菜單都可以在主界面找到，同時集成了部分液晶儀表的顯示內(nèi)容，看起來好像是一塊智能交互觸控大屏，為前排座艙營造了很濃的科技氛圍。

除此之外，新車的方向盤也很有細(xì)節(jié)，平底式雙色設(shè)計，盤幅造型粗實，相信握持手感不會差，同時方向盤后側(cè)設(shè)計了兩個撥片，可手動切換4擋動能回收模式，長按撥片還能激活單踏板模式和AUTO自動回收模式。此外，新車還配備了遠(yuǎn)端儀表顯示以及HUD抬頭顯示，從近到遠(yuǎn)都有科技感的環(huán)抱圍繞，同時雙聯(lián)屏下方設(shè)計雙區(qū)無線充電，外加全車29處儲物空間、前排雙向可拓展杯架、后排隱藏式抽屜、門板水杯架等等。不難看出，這也是當(dāng)下主流的內(nèi)飾布局方案，將所有體現(xiàn)科技交互價值的配置堆疊在視線前方，將好用、實用的設(shè)計留在隨手可以觸碰的地方。

至于動力，北京現(xiàn)代ELEXIO將采用純電驅(qū)動，其中兩驅(qū)版車型的最大功率可達160kW，四驅(qū)版車型前后電機總功率可達233kW，單從紙面參數(shù)上來評判，相當(dāng)于是2.0T和3.0T高功率動力總成的性能表現(xiàn)。對于一臺緊湊型SUV來說，這樣的動力配置足以應(yīng)付城市日常通勤代步或長途旅行露營的交通出行需求。

結(jié)語

僅從產(chǎn)品設(shè)計來看，北京現(xiàn)代ELEXIO這款車的出現(xiàn)或許會打破本土新能源車市場既有的設(shè)計規(guī)則，將設(shè)計“復(fù)雜化”重塑為流行語言。當(dāng)然啦，部分追求極簡設(shè)計的用戶群體可能無法接受這種風(fēng)格，但相信會有一部分人群在意這種“用心設(shè)計”的感受，畢竟強調(diào)“求同存異”也是當(dāng)下年輕消費群體的一種生活態(tài)度。

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熱血巨作《極品相師混都市》，別對我用美人計，否則我將計就計第七章楓翎高中轟——伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，張辰一臉驚呆的看著身前微微顫抖的車身，忍不住的感嘆道|——?！肮皇怯绣X人?！薄拔?，你還不上車？”一聲不滿的呵斥聲響起，張辰抬手摸了摸鼻子，潺潺的一笑，然后打開車門一屁股坐在了副駕駛的位置上等會說。