作者|林晴晴
編輯|彭孝秋
硬氪獲悉,民用中小功率航空發(fā)動機研發(fā)公司「漢發(fā)長空」已完成數(shù)千萬元人民幣天使輪融資,由險峰長青、協(xié)立投資聯(lián)合領投。首期資金主要用于400千瓦級渦軸/渦槳/渦電發(fā)動機樣機研制及整機試車臺建設,和加速核心產品落地。
「漢發(fā)長空」成立于2024年3月,核心團隊擁有中國航發(fā)集團某主機所從業(yè)履歷,以及航空領域近20年從業(yè)經(jīng)驗。團隊成員曾經(jīng)深度參與了包括太行、玉龍、XZ-16、XXS100、XXP500等國家級重大航發(fā)型號項目的閉環(huán)開發(fā),具備從預研、設計、試驗到定型的全流程研發(fā)經(jīng)歷。
據(jù)中國航空運輸協(xié)會通航分會數(shù)據(jù),2023年國內通用航空器保有量達4892架,較2020年增長37%,但民用航空發(fā)動機國產化率不足5%。在關鍵的400-800千瓦功率段,賽峰Ardiden3G(渦軸)、霍尼韋爾HTS900(渦軸)、普惠公司PT6系列等進口產品占據(jù)超過95%市場份額,發(fā)動機單價高達1.5-2萬元/千瓦,導致飛行器價格居高不下。另一方面,近兩年興起的eVTOL飛行器多依賴純電動力,當前量產動力電池能量密度僅0.3千瓦/千克,與燃氣渦輪發(fā)動機普遍超3.5千瓦/千克的功率密度具有數(shù)量級差異,純電路線面臨著根本性瓶頸。
針對上述痛點,「漢發(fā)長空」精準定位長期被國際巨頭壟斷的國內民用中低空航空動力市場,首款產品為400千瓦級模塊化通用核心機平臺,可衍生渦軸型(適配直升機與多旋翼機)、渦槳型(針對固定翼飛機)及混合動力渦電型發(fā)動機(服務hVTOL),覆蓋1.5-10噸級貨運無人機、垂直起降飛行器及混合動力飛行器的動力需求。公司采取全流程正向研發(fā)途徑,其400千瓦級通用核心機采用先進的性能參數(shù)指標,壓氣機與渦輪部件選用成熟穩(wěn)健的氣動及結構設計方案,燃燒室采用浮動壁結構簡化冷卻系統(tǒng),核心機成本相比同量級航發(fā)可降低約30-40%。
在供應鏈端,公司整合國內制造資源,核心供應商中民營企業(yè)占比達80%,涵蓋精密鑄造、數(shù)控加工、熱表處理、TBC涂層等全環(huán)節(jié)。針對純電動力的短板,公司同步開發(fā)混合動力渦電系統(tǒng),通過渦軸發(fā)動機驅動400kW級發(fā)電機,結合高倍率電池組實現(xiàn)功率互補,目標達成千公里級航程與噸級有效載重,相比純電動力提升3-5倍。
在研發(fā)模式上,「漢發(fā)長空」首創(chuàng)“云端互聯(lián)”工作模式,提高團隊溝通效率,自建整機試車臺,并聯(lián)合知名國內高校燃燒實驗室、轉子動力學團隊攻關特種工藝。目前,公司首臺400千瓦渦軸發(fā)動機核心機已完成三維設計凍結,壓氣機與渦輪葉片進入試制階段;預計今年三季度完成整機裝配及首次點火;計劃于今年四季度完成性能調試;2026年將進入持久試車驗證及適航認證流程。
商業(yè)化方面,公司已與國內多家貨運無人機及hVTOL飛機廠商開展技術對接,覆蓋中大型貨運無人機、混合動力hVTOL及特種作業(yè)平臺三大領域。公司目前正推進多型400千瓦級發(fā)動機工程化驗證,拓展市場應用。
投資方觀點:
險峰長青管理合伙人趙陽表示:中小型航空發(fā)動機是低空經(jīng)濟的“心臟”,也是整條產業(yè)鏈中技術壁壘最高、價值最集中的環(huán)節(jié)之一。隨著低空經(jīng)濟加速發(fā)展,大型貨運無人機、直升機及混合動力hVTOL等飛行平臺對高性能、低成本、可靠性強的動力系統(tǒng)需求日益迫切。漢發(fā)長空核心團隊來自國內頂尖航空發(fā)動機主機所,具備行業(yè)領先的正向設計能力與批產落地經(jīng)驗。我們相信,漢發(fā)長空將在國產民用航空動力領域實現(xiàn)關鍵突破,為中國低空經(jīng)濟的騰飛提供堅實支撐。
協(xié)立投資合伙人翟剛認為:航空發(fā)動機被稱為制造業(yè)皇冠上的明珠,技術門檻高、供應鏈長、試錯成本高,長期以來歐美品牌幾乎壟斷市場。隨著近年來國內低空經(jīng)濟的快速發(fā)展,市場迫切需要大量純國產皮實耐用的高性能中小功率航空發(fā)動機。漢發(fā)長空團隊在航發(fā)領域屬于連續(xù)化、長周期的完整建制研發(fā)的工程團隊。公司即將發(fā)布的首款發(fā)動機,屬于國內民用首臺套,極大支撐了國內低空經(jīng)濟的發(fā)展。
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