止飛龍

從全年總銷量17萬多臺到年銷1.6萬臺，這款小型SUV只用了三年的時間。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，銷量是維持車企市場地位的基石，一旦銷量失速就會讓車企面臨著“生死劫”，這并不是危言聳聽，因為這樣的例子在車市中并不少見，比如納智捷、謳歌等，因為銷量不佳不得不退出中國市場。當然，對于一些車型來說，大幅度的銷量下滑，也會讓該車型面臨著生死考驗，比如廣汽本田繽智。

觀察、解讀與分析系列第105期，本期話題就來聊聊節(jié)節(jié)敗退的本田繽智。

作為小型SUV曾經(jīng)的銷量霸主，巔峰時期的繽智，絕對是細分市場中的翹楚，遠的不說，就以2021年的市場表現(xiàn)來看，當年繽智的全年累計銷量高達173899臺，小型SUV細分市場里面，除了姊妹車型東風本田XR-V，能夠與其相媲美的競品屈指可數(shù)。

但是，2022年中國車市發(fā)生了很大的變革，新能源汽車開始從幕后走向臺前，以比亞迪為代表的中國車企，在新能源領域崛起的勢頭非常的迅猛，對燃油車的沖擊帶來了肉眼可見的改變，也就是在這一年，SUV領域也迎來了銷冠易主。

面對元PLUS等競品強有力的沖擊，廣汽本田繽智的市場熱度也開始大幅度下滑，2022年累計銷量也下滑到108961臺，月均銷量不足1萬臺，被擠出月均銷量1萬臺俱樂部已經(jīng)是不爭的事實。一年時間，繽智銷量下滑近7萬臺，足以說明繽智遇到的阻力并不小。

當然，繽智的噩夢也沒有停止，2023年繽智累計銷量也出現(xiàn)了大幅度的下滑，當年總銷量只有39371臺，相比2022年總銷量下滑了6萬多臺。本以為已經(jīng)跌至谷底的繽智，市場表現(xiàn)應該有所回彈了，然而，2024年的市場表現(xiàn)同樣讓人吃驚，去年總銷量更是低至16033臺。

從全年總銷量17萬多臺到年銷1.6萬臺，繽智只用了三年的時間，小型SUV曾經(jīng)的銷量霸主，在車市風雨的洗禮中，已經(jīng)變得毫無市場斗志了。

現(xiàn)如今，2025年已經(jīng)過半，繽智的市場表現(xiàn)仍然沒有呈現(xiàn)出將要崛起的苗頭。根據(jù)公開的單車型銷量顯示，2025年1-6月繽智累計銷量只有2579臺，具體到單月銷量，1月銷量463臺；2月銷量280臺；3月銷量470臺；4月銷量482臺；5月銷量499臺；6月銷量385臺。

作為月銷過萬曾經(jīng)的VIP車型，目前的本田繽智基本上已經(jīng)被市場邊緣化了，毫不夸張的說，如果沒有很好的應對之策，按照這樣的勢頭發(fā)展下去，本田繽智的市場前景真的是黯淡無光了，畢竟，新能源賽道，競品越來越多，而且搶占市場份額也不手軟。

市場熱度不斷下滑的繽智，難道就這樣安于現(xiàn)狀嗎？

她逃,他追,“簡簡,孩子都這么大了,你還想跑到哪去?”

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