“我們絕不能再推行免費(fèi)推廣和智駕平權(quán)的策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須實(shí)現(xiàn)收費(fèi)?！苯?，在世界人工智能大會(huì)（WAIC）期間，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋的一番演講在業(yè)內(nèi)外引發(fā)軒然大波。
眼下，汽車行業(yè)的智駕呈現(xiàn)了不同的商業(yè)模式，一方面，特斯拉FSD（智能輔助駕駛）以6.4萬元的高價(jià)占據(jù)市場(chǎng)，華為憑借智能輔助駕駛技術(shù)構(gòu)筑溢價(jià)壁壘；另一方面，不少車企宣布免費(fèi)使用智駕服務(wù)，不斷掀起“智駕平權(quán)”的浪潮。
張建攝（資料圖）
采取收費(fèi)模式，主機(jī)廠就可以從智駕系統(tǒng)中賺取收入，以便攤薄研發(fā)成本。而不收費(fèi)，主機(jī)廠則可以擴(kuò)大用戶對(duì)于智駕的使用量，從而獲取更多的數(shù)據(jù)來推動(dòng)智駕算法迭代。
“向左走還是向右走”，這是擺在主機(jī)廠面前的兩條路。
眼下，智駕滲透率在不斷提升。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能的標(biāo)配率已攀升至24.1%，這一數(shù)字在半年前僅為9.5%。在這樣的背景下，主機(jī)廠要算好這筆“經(jīng)濟(jì)賬”，或許并不容易。
兩種模式并行的差異化競(jìng)爭(zhēng)
今年以來，以比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽為代表的主流車企集體發(fā)力“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略。
比亞迪率先將搭載“天神之眼”高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型下探至10萬元級(jí)市場(chǎng)；奇瑞發(fā)布“獵鷹智駕”，小螞蟻智駕版首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬元級(jí)；零跑汽車宣布對(duì)含有智能駕駛輔助功能的車型智駕軟件全面免費(fèi)，甚至向已付費(fèi)用戶退還了輔助駕駛軟件費(fèi)用。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，免費(fèi)或低價(jià)捆綁智駕策略似乎是車企尋找差異化突圍的新打法。
但是，特斯拉、華為等主機(jī)廠則堅(jiān)持采取軟件訂閱收費(fèi)模式。具體來看，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉增強(qiáng)版輔助駕駛（EAP）售價(jià)3.2萬元，季付1399元／季度，月付699元／月，其智能輔助駕駛（FSD）則定價(jià)6.4萬元；蔚來同樣采用了智能輔助駕駛功能訂閱策略，服務(wù)包月價(jià)格為380元；華為HUAWEIADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購(gòu)買3.6萬元；HUAWEIADSSE（乾崑智駕基礎(chǔ)版）高階功能標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購(gòu)買5000元。
對(duì)于車企收取智駕費(fèi)用，有購(gòu)車消費(fèi)者向記者表達(dá)了疑問：“購(gòu)車的時(shí)候已經(jīng)收過硬件費(fèi)用了，為什么還要收取軟件費(fèi)用？”
在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，這些主機(jī)廠難免會(huì)卷入“價(jià)格戰(zhàn)”之中。此前，華為HUAWEIADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格一次性購(gòu)買價(jià)降至3.2萬元，活動(dòng)期為2025年7月1日至12月31日。
成本困局：智駕收費(fèi)的核心考量
成本是主機(jī)廠選擇智駕收費(fèi)的重要原因。
“我認(rèn)為大家沒有把賬算清楚。如果主機(jī)廠打算終身免費(fèi)，你的預(yù)提費(fèi)用夠不夠？一輛車每年的通信費(fèi)、數(shù)據(jù)費(fèi)，就像質(zhì)保一樣要預(yù)提費(fèi)用，不預(yù)提個(gè)幾千元肯定不行?！痹谖祦韯?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌看來，智駕應(yīng)該是一項(xiàng)“服務(wù)”而非汽車的終端“功能”，其年度履約費(fèi)用遠(yuǎn)比想象中高。
除了每年的通信費(fèi)、數(shù)據(jù)傳輸費(fèi)之外，智駕本身的人力、軟硬件成本同樣是巨大的開支。
從人力成本來看，智駕系統(tǒng)的迭代需要大量人才支撐，包括算法工程師、數(shù)據(jù)標(biāo)注專家、場(chǎng)景測(cè)試工程師等，這類核心崗位的薪資水平普遍高于行業(yè)平均。騰勢(shì)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)N7智能輔助駕駛直播中強(qiáng)調(diào)，僅比亞迪的4000人智駕團(tuán)隊(duì)，每月人力成本就高達(dá)10億元。
硬件方面，智駕功能依賴激光雷達(dá)、高算力芯片、毫米波雷達(dá)等傳感器，雖然這些硬件成本會(huì)隨量產(chǎn)規(guī)模攤薄，但為了保持技術(shù)領(lǐng)先性，車企需要不斷投入研發(fā)新一代硬件。
一位智駕領(lǐng)域的從業(yè)人員告訴記者，硬件的降本壓力也會(huì)傳導(dǎo)到供應(yīng)商側(cè)，“域控制器成本、傳感器成本、算力成本都關(guān)系到智駕的收費(fèi)與否”。
輔助駕駛域控制器 黃辛旭攝
“成本壓力很大。近年來，整車架構(gòu)的整合就是一個(gè)有效的降本方向。例如，我們將獨(dú)立的駕乘人員監(jiān)控控制器、電子外后視鏡控制器、泊車控制器等，整合到整個(gè)域控系統(tǒng)中，這就是一種技術(shù)降本的方案?！狈鸺獊喐铇菲囯娮邮聵I(yè)部戰(zhàn)略副總裁李思霓向記者表示。不過，隨著近年來智駕技術(shù)的不斷發(fā)展，智駕系統(tǒng)的硬件成本已經(jīng)不斷下降。據(jù)五礦證券研報(bào)，比亞迪天神之眼C純視覺方案硬件成本便已降至4000元以內(nèi)。
吳永橋援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2025年6月數(shù)據(jù)指出，盡管今年1至5月中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)收同比增長(zhǎng)7%，乘用車銷量增長(zhǎng)14%，但行業(yè)整體利潤(rùn)卻大幅下滑11.9%。吳永橋透露，除華為與寧德時(shí)代在主機(jī)廠面前能保持一定話語權(quán)及溢價(jià)能力外，包括博世在內(nèi)的絕大多數(shù)供應(yīng)商均深陷在殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中。因此在吳永橋看來:“若將所有高級(jí)別輔助駕駛功能免費(fèi)安裝到所有車型上，將給中國(guó)智能輔助駕駛行業(yè)帶來災(zāi)難性的后果?！?/p>
眼下，智駕若想要健康發(fā)展，既要主機(jī)廠找到成本與體驗(yàn)的平衡點(diǎn)，也需要市場(chǎng)形成對(duì) “服務(wù)付費(fèi)”的共識(shí)。找到能讓車企、供應(yīng)商、用戶三方共贏的商業(yè)模式，智能駕駛才能真正走向成熟。
小說:聊齋路長(zhǎng)生志,無意間獲得石戒,他踏上危險(xiǎn)神奇的生命之旅!
