懂車帝聯(lián)合官方電視臺測試汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)并拍成視頻節(jié)目，引起大量爭議。原因是那些視頻展示了國人熟悉的幾乎所有品牌電動(dòng)車主打車型智能輔助駕駛的局限性，提醒公眾認(rèn)識輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界。但是在這當(dāng)中，特斯拉的表現(xiàn)相對最好，多家國內(nèi)車企用"不予置評"回應(yīng)懂車帝的測試，許多網(wǎng)民則怒斥懂車帝抬特斯拉，打壓國內(nèi)品牌。與懂車帝聯(lián)合制作節(jié)目的官方電視臺隨后在稿件中刪除了"聯(lián)合"的表達(dá)。

▲懂車帝相關(guān)節(jié)目海報(bào)（圖源：懂車帝APP）

懂車帝的這個(gè)測試結(jié)果，對所有國內(nèi)廠商來說都不討喜，這是必然的。一些國內(nèi)廠商的粉絲很生氣，這也符合邏輯，而且國內(nèi)品牌有堅(jiān)定的粉絲群，這是好事。不過老胡認(rèn)為，關(guān)鍵是懂車帝的測試得是專業(yè)的，并且堅(jiān)持公平公正的原則，只要做到這兩點(diǎn)，無論測試結(jié)果是什么樣的，輿論都應(yīng)理性看待，沒必要從這一測試是否支持民族品牌的角度去聯(lián)想。

由于這個(gè)節(jié)目原來是懂車帝與官方電視臺聯(lián)合制作的，它的公平公正性應(yīng)當(dāng)比一般商業(yè)平臺單獨(dú)測試評選的節(jié)目多了一層正面的保證。這次測試結(jié)果對特斯拉顯得更加有利，馬斯克也因此在X上引用了懂車帝的測試情況，借機(jī)給特斯拉的智能輔助駕駛可靠性做了推廣。但是特斯拉一般不做商業(yè)公關(guān)宣傳，這在業(yè)內(nèi)是比較有名的。因此如果說懂車帝與官方電視臺搞的這個(gè)活動(dòng)是因?yàn)槭樟颂厮估膹V告費(fèi)才出的這個(gè)結(jié)果，這樣的可能性應(yīng)當(dāng)說非常低。

至于專業(yè)性，老胡不懂，大家都不太懂。一些人主張，品牌消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)最有說服力，這話也有一定道理。不過懂車帝作為汽車資訊平臺，它有權(quán)利與官方電視臺合作進(jìn)行上述測試，特別是在公安部加強(qiáng)規(guī)范管理"智能駕駛"的當(dāng)下，行使這種權(quán)利不應(yīng)存在問題。

▲在天津津門湖新能源車綜合服務(wù)中心，機(jī)器人正在為一輛新能源汽車充電。（圖源：新華社）

關(guān)于測試結(jié)果讓很多人不悅，老胡這樣看。第一，只要能做到上面所說的兩點(diǎn)，我認(rèn)為我們的輿論應(yīng)當(dāng)總體上接受任何評測結(jié)果。生產(chǎn)廠商如果愿意從中尋找各自的不足，推動(dòng)自身進(jìn)步，應(yīng)被視為一種建設(shè)性的態(tài)度。

客觀說，中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展非常迅猛，在這當(dāng)中仍然存在某個(gè)方面的不足，這是正常的。中國電動(dòng)車擁有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，即使特斯拉也大量使用中國零部件。中國電車行業(yè)因?yàn)橹悄茌o助駕駛系統(tǒng)仍沒有做到足夠先進(jìn)而失去市場，這樣的可能性可以說根本不存在。我們不妨以平常心面對問題的發(fā)現(xiàn)和指出，至少輿論作為一個(gè)整體應(yīng)當(dāng)有這樣的態(tài)度。要看到，我們解決問題的時(shí)間和空間都很從容。

怎么看特斯拉呢？老胡認(rèn)為，有一個(gè)特斯拉保持在電動(dòng)車第一方陣的存在，以及它在未來一段時(shí)間里繼續(xù)擁有某個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先，這對中國電車產(chǎn)業(yè)并非壞事。

▲資料圖（圖源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

電動(dòng)車在中國已經(jīng)相當(dāng)普及，但是在全球市場上，它的占有率仍然不高。根據(jù)國際能源署的一份報(bào)告，2024年，中國汽車銷量將近一半為電動(dòng)汽車，歐洲市場上銷售的新車中約有五分之一是電動(dòng)汽車，而拉美電動(dòng)汽車銷量僅為4%。推動(dòng)電車在全球市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，需要中國廠商和特斯拉共同開拓。可以這么說，特斯拉已經(jīng)是處于主導(dǎo)地位中國電車產(chǎn)業(yè)的"陪跑"，有特斯拉與中國廠商一起用力，世界電動(dòng)車市場勢必?cái)U(kuò)大得更快，那將是整個(gè)中國電車行業(yè)的新希望和新空間。

如果連特斯拉也迅速被中國品牌擊垮，世界電動(dòng)車市場成為中國廠商的一統(tǒng)天下，中國廠商在整個(gè)汽車市場擴(kuò)大占有率的道路很可能出現(xiàn)更多障礙。大家想想看，如果電車市場成為中國"吃獨(dú)食"，在油車仍然使用很方便、汽油供應(yīng)很充足的未來一些年，西方世界會愿意把他們的市場轉(zhuǎn)給中國的電車廠商們嗎？

所以說，中國廠商需要不斷發(fā)力，同時(shí)我們要對特斯拉抱以更寬闊視野支持的態(tài)度。中國的電車全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完整，特斯拉可以說已被我們的產(chǎn)業(yè)鏈"包圍"，它在某種意義上已經(jīng)與中國電車產(chǎn)業(yè)"并肩奮斗"，"手挽手"推動(dòng)全球油車朝電車轉(zhuǎn)型。當(dāng)它在中國測試的一個(gè)指標(biāo)中處于領(lǐng)先時(shí)，讓我們大家更豁達(dá)地面對這個(gè)結(jié)果，不要那么強(qiáng)烈地區(qū)分陣線。