作為一名15年駕齡的老司機,一直崇拜的就是純燃油車的機械素質,尤其是機械增壓的渦輪咆哮聲簡直太好聽了,但是,電車的崛起真的是把燃油車打的體無完膚,讓我的“機械信仰”也出現(xiàn)了動搖,當然續(xù)航除外,尤其是最近火爆汽車界的日產(chǎn)N7,官方宣傳十多萬的價格,C級電車的享受,和新勢力車型、國產(chǎn)電車相比也是不遑多讓啊。
租了一臺官方續(xù)航635公里的日產(chǎn)N7,駕駛了兩天,跟大家分享一下駕駛感受吧;總體來說續(xù)航達成率在80%左右,駕駛還是比較猛的,當然日產(chǎn)N7的提速真的不錯,深踩電門都能明顯感到車頭抬頭,麥弗遜的前懸掛有點力不從心,對于電車其實最好的還是多連桿和雙叉臂,因為電車的提速普遍比較快,而多連桿和雙叉臂懸掛有更好的支撐力,可以減小高速行駛時轉動方向盤帶來的側傾力;當然,高速超車的代價就是電耗能飆到20kwh/100km。
其實日產(chǎn)N7受到消費者青睞最主要的還是性價比,不是說這款車多便宜,而是十三四萬就可以入手這么一款C級享受的車型真是不錯的,入門版11.99萬,這個價格在電車世界中真的很能打。
先看配置吧,說實話入門版配置是比較低,如果家用的話可以選擇次入門版本,像車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、車道保持輔助和車道居中保持就都配備了。
一眼看上去這款車并不是太大,尤其是C柱設計比較靠后,看上去車尾很短,再加上封閉式前臉和貫穿式燈帶設計,看上去這款車并不是太大,但是它的數(shù)據(jù)很可觀,比一般的B級車尺寸都要好看,2915毫米的軸距,4930毫米的車長,后排舒適度可以,算是延續(xù)了日產(chǎn)大沙發(fā)的設計,并且后排純平地板設計也增加了中間乘客的舒適性,1.8米身高的體驗者坐在后排腿部和前排座椅還有接近2拳的距離,這就真的很不錯了。
日產(chǎn)系列的純燃油車和新能源汽車的動力真的差距很大,日產(chǎn)的純燃油大都采用自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱,所以動力確實很弱,但是日產(chǎn)電車動力真猛,日產(chǎn)N7全系采用前輪驅動,電機總功率160千瓦,電動機總馬力218馬力,這個數(shù)據(jù)其實可以和燃油車的2.0T發(fā)動機動力數(shù)據(jù)相媲美了;為什么電車的提速普遍比較快,第一是電機的扭矩普遍比較大,最重要的是變速箱,像日產(chǎn)N7配備的是單速變速箱,傳動效率更直接,因為這種變速箱不存在換擋,和電機的大扭矩比較搭配,只要踩電門提速就不是問題。
還有大家比較關注的續(xù)航焦慮問題,日產(chǎn)N7最高續(xù)航625公里,入門版續(xù)航510公里,從真實測評來看續(xù)航基本都是打8折,充電是400V高壓平臺,雖說現(xiàn)在的國產(chǎn)車都使用800V平臺了,但是十多萬的國產(chǎn)車基本也是400V充電平臺,快充到80%大約需要半個小時左右吧;還有電池采用的是欣旺達電池,理想車型采用的也是這個品牌的電池。
總體來說日產(chǎn)N7還是比較香的,如果想入手這款車的話不建議大家選入門版,因為配置太低,510pro版本就比較香了,這個家用的話配置也足夠使用了。
二年級13個重要語文知識點
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