在我的印象里,合資車企在新能源這條賽道上的表現(xiàn)一向不如意,跟自主車企簡直沒法比,即便付出了不少努力,最終的結(jié)果依舊不如意,銷量成績更是沒法看。不過士別三日當(dāng)刮目相看,近一兩年以來,越來越多合資車企摸索到一條適合自己的新能源發(fā)展之路,打造出來的新車型更是讓人眼前一亮。雖說距離成為熱門車型還是有段距離,但有進(jìn)步總歸是好的,正如我們今天要了解的這款廣汽豐田鉑智3X一樣,收獲了不少消費者的喜愛。
定位于純電緊湊型SUV的廣汽豐田鉑智3X官方指導(dǎo)價10.98萬起,頂配車型指導(dǎo)價15.98萬,首先這個定價符合大部分消費者的購車預(yù)算,不像之前那般給人一種高高在上的感覺。只有價格符合心理預(yù)期,人們才會繼續(xù)進(jìn)行深入的了解。在外觀設(shè)計方面,鉑智3X主打一個簡約大氣,沒有過多讓人印象深刻的元素,但跟傳統(tǒng)廣汽豐田已經(jīng)有很大區(qū)別了,當(dāng)作一款家用車沒有問題,符合家庭用戶的購車需求。
相比于外觀,鉑智3X的內(nèi)飾亮點更多,坐進(jìn)車內(nèi)的瞬間明顯感覺內(nèi)飾質(zhì)感比印象中的豐田高級不少,雖說售價親民但沒什么廉價感。各個功能區(qū)域一目了然呈現(xiàn)在面前,14.6英寸中控屏是當(dāng)前流行配置,只搭載了一種華為HiCar車機(jī)系統(tǒng),不得不說這次鉑智3X的本土化程度確實挺高,為吸引國人花費了不少功夫,從這一改變也可以看出這次它還是很“聽勸”的,如果還是一味延續(xù)經(jīng)典,這次上市恐怕又是徒勞無功。
搭載的智能化科技配置屬于市面上主流水平,放在合資市場還不錯,但跟自主車型相比還是差不少。車內(nèi)空間表現(xiàn)也不錯,尤其是后排空間,靠背支持非常大的傾斜角度調(diào)節(jié),即便身高1.9m的乘客坐進(jìn)后排也不會感覺太過于擁擠,適合當(dāng)作一款家用車。
動力部分,鉑智3X標(biāo)配前置單電機(jī),消費者在動力方面的選擇略微有所局限,電動機(jī)總功率150kW,CLTC工況下純電續(xù)航里程有三個版本,分別是430km、520km和610km,只有頂配車型的續(xù)航里程是610km。通過數(shù)據(jù)參數(shù),我們再次感受到了它的家用屬性。
目前,鉑智3X一共上市了七款配置版本,每款車型都有自己的特點,消費者根據(jù)實際用車需求選擇就可以了。一般情況下并不建議入手入門版本,配置難免有些欠缺,再不濟(jì)也要考慮中配,如果對駕控體驗有更高要求就只能入手激光雷達(dá)版本了。
駕駛前半段確實能夠感受到充沛動力輸出,但到了半段動力來得就沒有那么充沛了,該車支持3.3kW的對外放電功能。底盤調(diào)校偏軟,適合當(dāng)作一款家庭用車,整體調(diào)校比較線性,應(yīng)對日常代步肯定是沒問題,但不適合進(jìn)行激烈駕駛。對于配備激光雷達(dá)的車型來說將進(jìn)一步減輕駕駛負(fù)擔(dān),在城市路段中的INP表現(xiàn)沒有問題,整體操作體驗沒什么問題,但也有不少細(xì)節(jié)需要調(diào)整,
其實,入手鉑智3X這款車的很多消費者都是沖著廣汽豐田來的,沒辦法誰讓這么多年以來它已經(jīng)在國人心中留下了深刻印象。只要各方面產(chǎn)品力均衡同時定價均衡,廣大消費者還是很愿意為它買單的,正因為如此鉑智3X才能在四月份的時候賣出六千多臺,成功奪得合資新能源市場銷量排行榜的冠軍寶座。
說實話在自主車型的各種“圍追堵截”下,鉑智3X能取得這樣的成績已經(jīng)不錯了,遺憾的是好景不長,接下來的五月份銷量就已經(jīng)下降至四千多臺,雖然不知道接下來的銷量成績?nèi)绾巍5覀兦宄K智3X依舊面臨很大競爭壓力,能否真正站穩(wěn)腳跟獲得消費者的喜愛,還要看能否經(jīng)得住時間和消費者的考驗,關(guān)于這個問題我們只能日后去解答了。
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