法國航運巨頭達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）近日表示，有意參與李嘉誠所屬香港長江和記實業(yè)有限公司（CKHutchison）旗下部分港口資產(chǎn)的出售交易。
今年3月，長江和記宣布與一個由美國貝萊德（BlackRock）牽頭的財團(tuán)達(dá)成初步協(xié)議，擬出售其估值達(dá)228億美元的全球港口業(yè)務(wù)的大部分股權(quán)，該財團(tuán)成員還包括意大利億萬富翁賈盧吉·阿龐特（GianluigiAponte）家族掌控的全球最大集裝箱航運公司“地中海航運”（MSC）。但據(jù)最新消息，該項交易的排他性談判已于上周日（7月28日）到期，談判未能最終落實。
7月29日周一，達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）發(fā)布2025年第二季度財報期間，該公司首席財務(wù)官拉蒙·費爾南德斯（RamonFernandez）表示：“這項交易對整個行業(yè)而言都極具重要性，對我們這樣的重要參與者更是如此。我們目前在全球已運營65個碼頭，因此我們非常密切地關(guān)注這一行動，并且自然有興趣參與?！?/p>
而就在同一天（7月29日），長江和記實業(yè)在港交所發(fā)布公告稱，仍將繼續(xù)與財團(tuán)成員保持討論，并正考慮引入一位中國內(nèi)地主要戰(zhàn)略投資者加入交易，以推動交易獲得所需的監(jiān)管批準(zhǔn)。
知情人士透露，中國航運巨頭中遠(yuǎn)海運集團(tuán)（COSCO）可能正積極尋求加入該財團(tuán)。
就在3月4日長江和記出售港口的消息一經(jīng)傳出，迅速引爆了航運業(yè)乃至全球交易市場的激烈討論，隨之大眾對李嘉誠家族的爭議也未曾停止。
3月28日，負(fù)責(zé)反壟斷監(jiān)管的中國國家市場監(jiān)督管理總局表態(tài)稱，已注意到該交易，將依法進(jìn)行審查，以維護(hù)市場公平競爭與公共利益。中國外交部也在多次記者會上表示，中方一貫堅決反對利用經(jīng)濟(jì)脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國正當(dāng)權(quán)益的行為。
在數(shù)月的輿論發(fā)酵中，該筆交易一度被解讀為中美之間博弈的焦點、中美對全球經(jīng)濟(jì)話語權(quán)的爭奪。
也是在這一背景下，與法國政府關(guān)系密切的達(dá)飛集團(tuán)似乎也嗅到了機會，希望以其法國身份充當(dāng)中美博弈的緩和點。消息人士稱，達(dá)飛集團(tuán)早在數(shù)周前便已經(jīng)開始游說工作，希望雙方可以接受達(dá)飛作為雙方妥協(xié)的交易對象，參與到長江和記港口資產(chǎn)的出售案中。
|達(dá)飛能否分得一席之地？
達(dá)飛集團(tuán)的掌門人魯?shù)婪颉に_德（RodolpheSaadé）與法國現(xiàn)任總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍關(guān)系密切，后者曾多次到訪達(dá)飛位于法國馬賽的總部。同樣，在馬克龍多次訪華過程中，達(dá)飛集團(tuán)也作為中法合作中的重要紐帶，承接了多個外交合作項目。
比如最近一次2023年4月馬克龍訪華，達(dá)飛與中船集團(tuán)簽訂建造了12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEULNG雙燃料動力超大型集裝箱船；同時，在兩國元首見證下，中遠(yuǎn)海運、達(dá)飛輪船、上港集團(tuán)簽訂《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》，這也為達(dá)飛后續(xù)采購上海電氣在吉林洮南生產(chǎn)的每年5萬噸綠色甲醇奠定了基礎(chǔ)。
達(dá)飛作為與中遠(yuǎn)海運集運共建的“海洋聯(lián)盟”（Ocean?Alliance）的重要成員，在眾多國際集裝箱班輪公司中，似乎關(guān)系與中國更為密切。
如果達(dá)飛集團(tuán)成功介入此次交易，同樣將有可能獲得長江和記遍布全球23個國家、共43個港口的部分控制權(quán)，從而進(jìn)一步強化其在全球供應(yīng)鏈中的話語權(quán)和戰(zhàn)略資源配置能力。這對“海洋聯(lián)盟”（Ocean?Alliance）整體也有一定正面作用。
就在7月29日周一，CMACGM公布的第二季度業(yè)績顯示，公司當(dāng)季收入保持穩(wěn)定，為132億美元，凈利潤為5.21億美元，較去年同期的6.61億美元有所下降。面對下半年市場前景，CMACGM仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，稱地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性仍是主要挑戰(zhàn)。
根據(jù)公司提供的數(shù)據(jù)，2025年前五個月，全球集裝箱貿(mào)易量同比增長逾4%，其中中國出口表現(xiàn)尤為突出。盡管中國對美出口下降8%，但對東南亞、中東和歐盟的出口分別增長18%、15%和11%，顯示出全球貿(mào)易流向正呈現(xiàn)區(qū)域化重組趨勢。
達(dá)飛首席財務(wù)官費爾南德斯還指出，盡管新近達(dá)成的歐盟–美國航運協(xié)議將對運營商帶來一定適應(yīng)性調(diào)整需求，但其影響范圍僅覆蓋全球集裝箱貿(mào)易約2%，相較中美間更廣泛的結(jié)構(gòu)性變化，其直接影響相對有限。
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聯(lián)系主編：陳洋?15998511960
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