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有數(shù)據(jù)指出，中國汽車市場旅行車的占有率均為6%，盡管如此，仍有不少汽車廠家前赴后繼的想要在這個細分領域做出點不一樣的成績，包括比亞迪。

7月4日，比亞迪宣布海洋網(wǎng)旗下海豹06DM-i旅行版正式上市，價格貫徹比亞迪一貫的風格，兩個字概括——便宜，推出三個版本，10.98萬元起，頂配12.98萬元。

在并不算高的價格體系下，海豹06DM-i旅行版的產(chǎn)品力卻算得上可圈可點，

設計上，個人認為并沒有什么新意，海洋網(wǎng)家族式的設計，有辨識度，但實事求是，整體造型在筆者個人看來，并不好看，特別是旅行車的精髓之處——車尾，很是“潦草”的在普通版海豹06DM-i的基礎上接了一個“屁股”上去，沒有旅行車該有的韻味。

當然，要承認的是，作為不到11萬起售的新能源旅行車，海豹06DM-i旅行版的尺寸算得上馬馬虎虎，長寬高分別為4850/1890/1505mm，軸距2790mm，官方定位為中型車，但以當前來說，這樣的尺寸，應該達不到標準的B級車的標準。

更具體的產(chǎn)品力層面，主要的也還是那套大家都并不陌生的東西，DM5.0的插混系統(tǒng)，刀片電池、DiLink100智能座艙以及天神之眼C的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可支持高速智能領航功能等。

要注意的是，從具體數(shù)據(jù)上來看，海豹06DM-i旅行版的表現(xiàn)只能算得上夠用，比如動力系統(tǒng)層面，入門車型的電機功率僅120kW，210N·m的扭矩，電池容量也僅為10.08度，WLTC純電續(xù)航僅53km，并且不支持快充。

其實，即使是中配與高配版本，放在2025年來說，動力系統(tǒng)與續(xù)航能力對于一臺定位中型車的新能源車來說，也確實只能算夠用。但不得不承認，結合價格來說，海豹06DM-i旅行版的綜合產(chǎn)品力是值得肯定的，也不難看出比亞迪的想法，以不錯的性價比打開旅行車的市場。

但筆者認為，越是這樣，海豹06DM-i旅行版能熱銷的概率越小，特別是持續(xù)走量的能力，不會太好。

中國用戶的消費習慣已經(jīng)養(yǎng)成，旅行車在國內(nèi)的小眾性并不在于沒有旅行產(chǎn)品，而在于沒有這樣的消費習慣，對于國內(nèi)的用戶來說，旅行車玩的是格調(diào)，性格，而這類人群本來就少之又少，并且這類人絕大多數(shù)都是有些閑錢的主，追求自然也更高，能考慮海豹06DM-i旅行版的，筆者認為，可能性不是很大。

對于普通用戶來說，追求駕駛感受，直接選轎車，追求大空間的實用性，直接選SUV，或者可能更重要的原因在于，旅行車所謂的美，所謂的個性，對于忙于為生計奔波的普通人而言很難被發(fā)現(xiàn)、被認可，同時，十萬級的旅行車，也很難在設計上做到純正旅行車的美，或者質(zhì)感。

無論是旅行車還是獵裝車，近年來自主汽車廠商觸碰的并不少，但是真正能拿到結果的，幾乎沒有。燃油車便宜的有寶駿RC-5W，上市時指導價僅7.28萬元，一年左右就停產(chǎn)，哪吒SGT上市不久就停產(chǎn)，蔚來ET5T月銷量起伏動蕩，高時五六千，低時一兩千。

報告·態(tài)度

實事求是，比亞迪在新能源領域仍具備統(tǒng)治能力，不論技術是否仍有優(yōu)勢，但還算可以的口碑和不錯的市場占有率是既定事實，并且產(chǎn)品矩陣也算很完善，從幾萬到幾十萬再到上百萬的價格區(qū)間都有產(chǎn)品覆蓋，但也不得不承認，隨著產(chǎn)品矩陣的不斷拉開，并不是所有車型都能熱銷，月銷幾十、幾百、一輛千臺的車型越來越多，筆者預測，海豹06DM-i旅行版月銷量大概也就三四千輛，不會太高。我們一起等待時間給出答案！