劉怡秀

近日捷豹官方宣布，7月17日至9月30日，XEL90周年典藏版限時15.98萬起售——比原本33.46萬的指導(dǎo)價直降17.48萬，捷豹這次是真著急了。

這個價位，平時能買到的大多是合資品牌的中配B級車，比如凱美瑞、帕薩特這些，或者豪華品牌的入門小車，像寶馬1系、奧迪A3。但XEL是正兒八經(jīng)的中型車，2935mm加長軸距，后排空間夠?qū)挸?，動力方?50馬力2.0T發(fā)動機、8AT變速箱，內(nèi)飾的用料和設(shè)計感，比起同價位合資車還是要精致不少，畢竟帶著豪華品牌的底子。開出去，品牌辨識度也比普通合資車高一些。

那這降價背后是原因是什么呢？今年1-2月捷豹XEL僅賣出454臺，同比暴跌94.6%。即使此前降到18.98萬也未能挽回頹勢，如今價格再砍3萬，可見其背水一戰(zhàn)的決心。對消費者而言，這卻是“撿漏”燃油車精髓的機會。后驅(qū)架構(gòu)、雙叉臂前懸、365?！っ着ぞ貛淼鸟{駛質(zhì)感，在16萬價位幾乎是唯一，不過后期保養(yǎng)成本也不小，買車的朋友要認真考慮這一點

總的來說，捷豹XEL這次降價確實是無奈之舉，如果你追求駕駛樂趣、能接受品牌貶值，15萬的捷豹XEL確實香過同價位的帕薩特。但若在乎智能化體驗或長期用車成本，同價位國產(chǎn)新能源或許是更理性的選擇。