[ZOL中關(guān)村在線原創(chuàng)技術(shù)]小米YU7自發(fā)布以來(lái)熱度不減，近期又因“消費(fèi)級(jí)芯片上車”頻頻出圈，討論不斷。
大家討論點(diǎn)的很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是小米YU7的座艙芯片，用的是的驍龍8Gen3，懂點(diǎn)手機(jī)的不陌生，這顆芯片屬于上一代的移動(dòng)端處理器，性能非常強(qiáng)大，很多旗艦手機(jī)都在用。不過(guò)問(wèn)題在于，這是一顆消費(fèi)級(jí)芯片，當(dāng)它被用在汽車上時(shí)，就帶來(lái)了一個(gè)值得討論的問(wèn)題：消費(fèi)級(jí)芯片，用在汽車上安全嗎？
手機(jī)芯片和車規(guī)芯片，差多遠(yuǎn)？
消費(fèi)級(jí)芯片“上車”到底靠不靠譜？我們得先看它和車規(guī)芯片的區(qū)別在哪里。
首先是工作環(huán)境。一般來(lái)說(shuō)，手機(jī)和汽車所面對(duì)的工作環(huán)境有差別，手機(jī)雖然每天都在用，但基本的工作環(huán)境顯然不能和幾乎完全置于戶外的汽車相比。
對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，在冬夏季節(jié)，零下幾十度和零上幾十度的工作環(huán)境幾乎是常態(tài)，所以車規(guī)芯片要能在-40℃到125℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，這就要求它在設(shè)計(jì)、封裝、測(cè)試上都得更扎實(shí)。
另外，手機(jī)在壽命和可靠性上和汽車也不能比，手機(jī)三五年差不多該換了，但汽車至少開(kāi)個(gè)十年八年。車規(guī)芯片出問(wèn)題的容錯(cuò)率非常低，百萬(wàn)分之十（10PPM）是基本要求，而在AEC-Q100中，對(duì)于消費(fèi)級(jí)芯片缺陷率容忍度通常為≤500PPM，遠(yuǎn)高于車規(guī)級(jí)芯片的≤10PPM，換算到20萬(wàn)輛車，那就是100輛潛在故障車，如果這顆芯片出現(xiàn)在安全系統(tǒng)中，問(wèn)題還是比較嚴(yán)重的。
第三是認(rèn)證體系不一樣，車規(guī)芯片需要通過(guò)諸如AEC-Q100或Q104這種認(rèn)證，要經(jīng)得起高低溫循環(huán)、機(jī)械沖擊、電磁干擾等全方位測(cè)試，消費(fèi)級(jí)芯片并沒(méi)有這么嚴(yán)格。
消費(fèi)級(jí)芯片“上車”，有其合理性
看完這些對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，車規(guī)級(jí)芯片在可靠性、耐久性等多個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)芯片。那么，小米YU7為何仍選擇搭載一顆手機(jī)芯片作為智能座艙的主控？這還得從汽車芯片的類型說(shuō)起。
實(shí)際上，一臺(tái)車上往往集成了上百顆芯片，它們分布在不同模塊中，各司其職，同時(shí)重要性也各不相同。比如，制動(dòng)控制、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力控制單元、電池管理等核心部件，直接關(guān)系整車的運(yùn)行安全，對(duì)穩(wěn)定性要求極高，自然必須使用經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)證的原生車規(guī)芯片。
而相比之下，負(fù)責(zé)中控交互、語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、多媒體播放等座艙系統(tǒng)，在保障基礎(chǔ)穩(wěn)定的前提下，探索更高性能、更具性價(jià)比的解決方案，是業(yè)內(nèi)不少?gòu)S商正在嘗試的方向。從這個(gè)角度來(lái)看，小米此次選擇消費(fèi)級(jí)芯片作為智能座艙主控，并不難理解。驍龍8Gen3在圖形渲染、AI處理等方面有著出色表現(xiàn)，尤其適配當(dāng)下日益強(qiáng)調(diào)視覺(jué)交互和語(yǔ)音識(shí)別的座艙體驗(yàn)，能夠帶來(lái)立竿見(jiàn)影的流暢感與響應(yīng)速度。
更現(xiàn)實(shí)的考慮還有成本。與高通為車載場(chǎng)景專門打造的8295平臺(tái)相比，驍龍8Gen3在性能方面絲毫不弱，價(jià)格卻更具優(yōu)勢(shì)。此外，這款芯片早已在小米14系列手機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用，系統(tǒng)調(diào)優(yōu)和軟硬件適配已相對(duì)成熟。延伸到智能座艙場(chǎng)景，不僅可以降低開(kāi)發(fā)難度，也能加快產(chǎn)品上市節(jié)奏。
而在供應(yīng)鏈層面，消費(fèi)級(jí)芯片的流通速度、交付彈性也更高。在車規(guī)芯片普遍面臨交付周期長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題的當(dāng)下，消費(fèi)級(jí)方案提供了更大的靈活性，對(duì)于追求快速落地與持續(xù)優(yōu)化的新勢(shì)力車企而言，確實(shí)是一個(gè)值得權(quán)衡的選項(xiàng)。
另外，消費(fèi)級(jí)芯片“上車”早已有先例，比如特斯拉在早期Model3的一些車型中，就曾將車機(jī)芯片換成了AMDRyzen，理論上這也是一顆消費(fèi)級(jí)芯片。不過(guò)為了應(yīng)對(duì)潛在問(wèn)題，特斯拉后來(lái)來(lái)加入了獨(dú)立的“安全芯片”來(lái)負(fù)責(zé)儀表信息顯示等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，同時(shí)還加強(qiáng)了主控芯片的散熱系統(tǒng)。
寫在最后
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，小米YU7的選擇可以看作是“技術(shù)試探”行為，這背后其實(shí)也反映了整個(gè)汽車電子行業(yè)正在經(jīng)歷的變化，傳統(tǒng)車規(guī)體系節(jié)奏慢、成本高、創(chuàng)新速度受限；而消費(fèi)電子節(jié)奏快、迭代快、生態(tài)豐富，兩者之間的博弈，其實(shí)才剛剛開(kāi)始。小米YU7并不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)將手機(jī)芯片“搬上車”的品牌。它代表的是汽車智能化過(guò)程中的一次變革嘗試。
我們不妨理性看待這次的選擇，它既不意味著消費(fèi)芯片會(huì)全面取代車規(guī)芯片，也不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為小米是在“省成本”。當(dāng)然，安全這根“紅線”不該被忽視。智能座艙越“智能”，它背后的系統(tǒng)設(shè)計(jì)也越需要具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力，或許未來(lái)也許會(huì)出現(xiàn)更合理的中間方案，至于眼下，我們還是看市場(chǎng)和時(shí)間如何回答吧。
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